說(shuō)起摩托古茲，可能大多數(shù)人對(duì)這個(gè)品牌都沒(méi)有什么了解，這其實(shí)就是摩托古茲的現(xiàn)狀，沒(méi)人關(guān)心，沒(méi)人在乎。

自2015年正式進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始，這個(gè)品牌就一直保持著謎一般的操作——大隱隱于中國(guó)。并且也不見(jiàn)其母公司比亞喬為它做過(guò)什么宣傳，如同看天吃飯一般，或許比亞喬已然覺(jué)得，隨遇而安才是最好的安排。

摩托古茲其實(shí)是一個(gè)很有賣點(diǎn)的廠家，稱其為歐洲的哈雷也不過(guò)分，它們都有著相似的執(zhí)念，同時(shí)也被這執(zhí)念引導(dǎo)著前進(jìn)，比如哈雷執(zhí)著于V缸和皮帶，而古茲執(zhí)著于V缸和傳動(dòng)軸。

古茲也是目前唯一一家全系車型都采用傳動(dòng)軸的廠商，當(dāng)然他目前在售的車型也不過(guò)三款，分別是V7（中間），V9（最右），以及V85TT（最左）。

V7和V9都是古茲世代傳承下來(lái)的車型，銷量雖然也不高，但是相對(duì)于古茲已有的車型來(lái)說(shuō)，他們的銷量已經(jīng)不錯(cuò)了，至少你在街邊或者閑魚(yú)上還能見(jiàn)到一些。

可V85TT就不像另外兩臺(tái)這么好運(yùn)了，這車在國(guó)內(nèi)發(fā)布已經(jīng)兩年多了，但一直鮮有人問(wèn)津。恰巧我前段時(shí)間有幸參加了古茲的百年品鑒活動(dòng)，我就從一個(gè)愛(ài)好者的角度給大家講講我對(duì)這臺(tái)車的認(rèn)識(shí)，以及這臺(tái)車不溫不火的主要原因。

我喜歡這臺(tái)車的原因并不復(fù)雜，首先是配置夠用，要電控有電控，要通過(guò)性也有通過(guò)性。其次是因?yàn)檩S傳動(dòng)，對(duì)于擁有寶馬水鳥(niǎo)我已經(jīng)不抱期望了，所以從價(jià)格來(lái)說(shuō)，至少V85TT更有可能讓普通人實(shí)現(xiàn)擁有一臺(tái)軸傳動(dòng)摩托車的美好愿望。

V85TT是摩托古茲近幾年唯一生產(chǎn)的ADV車型，它的降臨也比較坎坷——自從2016年全面實(shí)施歐四摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)后，古茲摩托的大排量車型幾乎全部落馬，問(wèn)就是由于技術(shù)方面不過(guò)關(guān)，無(wú)法滿足最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

這么一折騰，古茲剩下的就只有小排量的V7和V9，而ADV車型則徹底消亡。直到2017年，V85TT作為概念車亮相米蘭車展，古茲的ADV才后繼有人。

說(shuō)真的我一度懷疑比亞喬就沒(méi)打算為古茲延續(xù)ADV血脈，因?yàn)樵诒葋唵痰囊?guī)劃中，古茲負(fù)責(zé)的只是比亞喬宏偉藍(lán)圖中的復(fù)古車版塊，而阿普利亞才是現(xiàn)代車型的傳承衣缽，不然早在歐四初期古茲就應(yīng)該有接班的ADV車型出現(xiàn)，而不是眼看著它走向消亡。

或許是比亞喬良心發(fā)現(xiàn)，或許是造ADV能真的掙錢(qián)，反正古茲的ADV車型在2019年正式回來(lái)了，國(guó)內(nèi)售價(jià)將近12萬(wàn)，說(shuō)實(shí)話這價(jià)格不算低。

V85TT的設(shè)計(jì)理念源自于古茲早期的巴黎達(dá)喀爾戰(zhàn)車——V65TT（TT是意大利語(yǔ)全地形的縮寫(xiě)，可以看出廠商對(duì)這臺(tái)車的期望），雖說(shuō)時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了將近40年，但是這熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)與后搖臂的整體布局基本上沒(méi)發(fā)生什么改變，也難怪有人稱呼他為復(fù)古ADV，因?yàn)檫@外觀確實(shí)傳承了時(shí)代感。

V85TT在外形上就給人一種硬派感，原車配有高挑的鳥(niǎo)嘴與排氣，底盤(pán)護(hù)板與越野護(hù)手這樣的裝備自然也是標(biāo)配，種種跡象都在彰顯這臺(tái)車擁有一定的非鋪裝性能。當(dāng)然，這車前19后17的輪組尺寸與210mm的離地間隙也算對(duì)得起它外觀上的強(qiáng)悍。

在配置上這臺(tái)復(fù)古ADV絕對(duì)跟得上時(shí)代腳步，電子油門(mén)、騎行模式、定速巡航以及TC控制，該有的電控它都給你配齊了。前剎車采用布雷博對(duì)四卡鉗搭配320mm浮動(dòng)盤(pán)，后剎車則是一個(gè)單項(xiàng)雙活塞浮動(dòng)卡鉗。減震方面安排的也是KYB，前41mm倒置減震，后側(cè)置式減震，兩者都具備預(yù)載、回彈可調(diào)功能。

當(dāng)然古茲最吸引人的并不是它配置上的豐富，而是它獨(dú)特的搭配軸傳動(dòng)的V2發(fā)動(dòng)機(jī)。

古茲給V85TT適配的是一臺(tái)風(fēng)冷90°橫置V雙發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不同于V9以及V7上使用的那臺(tái)，雖然也是兩氣門(mén)，但它的氣門(mén)材質(zhì)是鈦合金的，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部也進(jìn)行了一定的輕量化處理。最大功率能達(dá)到56kw/7500rpm，最大扭矩為82nm/5000rpm。

橫置V雙發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)有三個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是普通V雙所不具備的，首先它能解決V雙發(fā)動(dòng)機(jī)的后缸散熱問(wèn)題，兩個(gè)缸頭都裸露在外同時(shí)散熱，可以曲線提升發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，也可以在四季為你的雙腿提供額外的溫度來(lái)源。我不敢說(shuō)夏天會(huì)很熱，但是怠速等紅燈時(shí)，這玩意兒的散熱量應(yīng)該不會(huì)太小。

其次這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)布局可以降低整車的重心分布，相對(duì)于傳統(tǒng)的直立式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，使用橫置V雙發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可以讓油箱位置更低，車輛重心會(huì)整體下移。并且當(dāng)你摔車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭也會(huì)先和地面接觸，盡量保護(hù)你的腿部。

不過(guò)橫V最重要的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是它可以完美地搭配軸傳動(dòng)。

和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的橫置可以使傳動(dòng)軸的起點(diǎn)位置減少一個(gè)90°的錐形齒輪，繼而增加軸傳動(dòng)的傳動(dòng)效率。而且古茲目前使用的傳動(dòng)軸，比寶馬水鳥(niǎo)的那根還要少一個(gè)萬(wàn)向軸，所以從理論上來(lái)說(shuō)，古茲的傳動(dòng)效率會(huì)更好一些。

我相信你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣的言論，即“傳動(dòng)軸是因?yàn)閭鲃?dòng)效率差才沒(méi)被普及到摩托車上，鏈條才是對(duì)于摩托車來(lái)說(shuō)最好的驅(qū)動(dòng)模式！”，這個(gè)說(shuō)法其實(shí)是不對(duì)的，并且有些偏激，日后我單獨(dú)開(kāi)一篇給大家講講摩托車傳動(dòng)的故事。

V85TT在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)一直都是不錯(cuò)的，從比亞喬的財(cái)務(wù)報(bào)表中我們也能看到，摩托古茲在2021年第一季度的表現(xiàn)創(chuàng)造了銷量與凈銷售額的歷史新高，尤其是V7與V85TT。

V85TT在國(guó)內(nèi)的遇冷可以從如下三點(diǎn)進(jìn)行分析。

首先是品牌因素——古茲的品牌力在中國(guó)確實(shí)不行，門(mén)店少，車型更少，同時(shí)也沒(méi)有旗艦車型充門(mén)面。

說(shuō)到本田，車友們能想起四缸和非雙；說(shuō)到寶馬那是水鳥(niǎo)+雙R；說(shuō)到摩托古茲，大部分人只能零星記得這是個(gè)來(lái)自意大利的復(fù)古車品牌，別的東西那是一問(wèn)三不知。你都不被大家所熟知，大家又怎么能去買你的產(chǎn)品呢？

其次是古茲的車型賣點(diǎn)并不符合國(guó)內(nèi)ADV車友的剛需。

傳動(dòng)軸雖說(shuō)免維護(hù)，可油封鏈條現(xiàn)在的維護(hù)周期也長(zhǎng)，而且由于ADV自帶大架，洗鏈條對(duì)于ADV來(lái)說(shuō)本就不是一件麻煩的事情。橫置V缸固然有風(fēng)格情調(diào)，但是馬力上確實(shí)也無(wú)法對(duì)抗目前同排量的水冷車型。

國(guó)內(nèi)能花十多萬(wàn)買摩托車的消費(fèi)者絕不簡(jiǎn)單，大家基本上都有自己明確的用車需求，說(shuō)白了就是實(shí)用性。比如選擇寶馬的，多半是看重寶馬豐富的電控配置，以及長(zhǎng)久以來(lái)被車友口口相傳的耐用口碑，買的就是一個(gè)安心；選擇KTM的，多半都是以性能和操控為主，不是在豁車，就是在準(zhǔn)備去豁車的路上。

而古茲在國(guó)內(nèi)既沒(méi)有摩友之中的口碑擔(dān)保，也沒(méi)有在性能與配置上壓倒同級(jí)別車型的優(yōu)勢(shì)。ADV不同于復(fù)古車，外觀好看是一方面，可是性能與穩(wěn)定性，才是打動(dòng)車友購(gòu)買的關(guān)鍵點(diǎn)，可惜這方面古茲做得也不夠好。

最后還有稅費(fèi)方面的虧，古茲一直以來(lái)強(qiáng)調(diào)的都是意大利原產(chǎn)，這對(duì)于企業(yè)與品牌口碑來(lái)說(shuō)是件好事?？墒菍?duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，意產(chǎn)往往意味著要多負(fù)擔(dān)一份稅錢(qián)，這份稅費(fèi)也將壓縮V85TT的利潤(rùn)空間。就和鈴木的DL650一樣，你的成本就高于同級(jí)別車型，即便想做降價(jià)促銷，那也是心有余而力不足。

雖然這車在國(guó)內(nèi)并不受歡迎，但是這不會(huì)改變V85TT是一臺(tái)好車的事實(shí)。如果你有這個(gè)錢(qián)，不那么在意功率數(shù)據(jù)，只是想有一臺(tái)充滿格調(diào)的軸傳動(dòng)ADV，那就可以買它，除此之外你也沒(méi)有更好的備選了。

對(duì)于想買古茲的車友們，我還有最后一句忠告——這車你一定要做好長(zhǎng)期持有的打算，只因冷門(mén)車向來(lái)是砍價(jià)的重災(zāi)區(qū)，騎個(gè)1~2年就想換車的話，你可能會(huì)心疼很長(zhǎng)一段時(shí)間，很長(zhǎng)！

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