8月16日晚間，比亞迪旗下方程豹品牌首款車型豹5發(fā)布，這是繼仰望U8之后，比亞迪又一款重磅硬派越野車；與此同時(shí)，坦克400 Hi4-T等一大票新能源硬派越野車也陸續(xù)登場(chǎng)。

硬派越野車曾經(jīng)是國產(chǎn)品牌的禁區(qū)，除了坦克品牌之外，少有國產(chǎn)品牌能夠在越野車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。但最近兩年，國產(chǎn)新能源汽車廠商儼然成了越野車市場(chǎng)的主力軍，雖然尚未做出突破性的成績，但氣勢(shì)已經(jīng)不同于往日。

扎堆上市 越野車市場(chǎng)成國產(chǎn)車目標(biāo)

2023年以來新能源越野車的風(fēng)潮，最先是比亞迪仰望U8帶起來的，這款車預(yù)售價(jià)過百萬，采用了云輦-P智能車身控制系統(tǒng)、易四方平臺(tái)技術(shù)等各種黑科技，驚呆一眾小伙伴，將國產(chǎn)越野車推向了新的高度。

8月16日發(fā)布的方程豹豹5也充滿看點(diǎn)，這款車基于DMO越野專用混動(dòng)平臺(tái)打造，采用了CTC車身一體化技術(shù)、云輦-P車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等各種黑科技，能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸動(dòng)力解耦，百公里加速時(shí)間跑進(jìn)5秒，系統(tǒng)最大功率達(dá)到500kW，再一次強(qiáng)化了比亞迪在高端越野車領(lǐng)域的影響力。

除了比亞迪之外，還有不少的國產(chǎn)新能源越野車將在年內(nèi)登場(chǎng)，僅僅是長城旗下，就有哈弗猛龍、坦克400新能源兩款越野車，傳說中的坦克700等車型也有望登場(chǎng)。

此之外，東風(fēng)旗下的猛士917也在成都車展期間上市，奇瑞旗下iCAR 03、捷途旅行者等車型也主打輕越野市場(chǎng)。

從不敢觸碰，到大舉進(jìn)攻，國產(chǎn)品牌面對(duì)越野車市場(chǎng)時(shí)越來越自信。國內(nèi)越野車市場(chǎng)長期以來被外資品牌占據(jù)，只有長城憑借坦克品牌占據(jù)了一定份額，但仍然集中于30萬元以下市場(chǎng)。而現(xiàn)在國產(chǎn)新能源品牌卻從不同的價(jià)格區(qū)間主動(dòng)出擊，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？

國產(chǎn)車的信心來自哪里？

與普通SUV相比，越野車的市場(chǎng)份額小的可憐，長期以來被看作是小眾車型，只有部分玩車黨才會(huì)選擇。

但越野、玩車的需求是一直存在的，過去銷量低，是因?yàn)榭蛇x擇性太小，國產(chǎn)越野車不多，進(jìn)口車越野車太貴，因此這部分需求被長期壓制。市場(chǎng)前景不錯(cuò)，這是國產(chǎn)新能源廠商集體進(jìn)攻越野車市場(chǎng)的前提條件。

中國汽車市場(chǎng)正在快速向新能源轉(zhuǎn)型，所有細(xì)分市場(chǎng)都是如此，只是轉(zhuǎn)型速度有所區(qū)別而已。越野車市場(chǎng)相對(duì)頑固，不少老車主對(duì)新能源并不感冒，但它遲早都要實(shí)現(xiàn)新能源化，這是擋不住的，國產(chǎn)新能源廠商既然占了80%以上的份額，自然要在越野車市場(chǎng)提前布局。

同時(shí)，國產(chǎn)新能源廠商的信心，還與新能源車本身的優(yōu)勢(shì)有關(guān)。越野車的主要用車場(chǎng)景是在戶外，要去戶外就需要考慮如何獲取能源支持的問題，傳統(tǒng)的燃油版越野車需要攜帶戶外電源，還要給各種設(shè)備提前充滿電，而新能源越野車就沒這么麻煩，它隨車攜帶大電池，用車環(huán)境大大拓展，戶外的用車體驗(yàn)也更好。

此外，新能源越野車還解決了傳統(tǒng)燃油版越野車另外一大難題，那就是油耗過高的問題，不少潛在的越野車主都因?yàn)樨?fù)擔(dān)不起高昂的油費(fèi)而放棄，但新能源越野車的油耗明顯低于同級(jí)別燃油車，這部分消費(fèi)者的需求，也會(huì)在新能源時(shí)代得到釋放。

過去國產(chǎn)車技術(shù)實(shí)力薄弱，而越野車對(duì)技術(shù)的要求比較高，這是大部分國產(chǎn)品牌放棄越野車市場(chǎng)的重要原因，但新能源越野車相當(dāng)于換了一條賽道，用不同的方式來給用戶提供超越燃油車的越野體驗(yàn)，

這種技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，讓國產(chǎn)車有信心將牧馬人、奔馳G級(jí)、豐田普拉多等車型拉下馬？

未來前景如何？

新能源越野車的市場(chǎng)需求會(huì)隨著大量精品車型的上市而逐步釋放，市場(chǎng)規(guī)模會(huì)比現(xiàn)在更大，這一點(diǎn)是毫無疑問的。

同時(shí)，目前消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)新能源品牌的認(rèn)可度也在不斷提升，只要有技術(shù)，消費(fèi)者還是愿意買單的。

不過國產(chǎn)新能源越野車也面臨不小的挑戰(zhàn)，首先，它們的技術(shù)尚未得到市場(chǎng)檢驗(yàn)，就連比亞迪也不例外。

國產(chǎn)廠商在新能源家用車領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)，但越野車的用車環(huán)境遠(yuǎn)比家用車更復(fù)雜、更嚴(yán)苛，新能源汽車的某些缺點(diǎn)，例如續(xù)航不足、安全性不穩(wěn)定等，會(huì)在戶外環(huán)境下放大，進(jìn)而影響到消費(fèi)者的選擇。

其實(shí)不少國產(chǎn)品牌推出越野車都是“打野”性質(zhì)，最典型的就是東風(fēng)猛士，東風(fēng)的自主新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)一般，嵐圖品牌遲遲不能實(shí)現(xiàn)突破，新開的越野車戰(zhàn)線能得到多少支持還不好說。

到目前為止，除了新能源王者比亞迪和老牌越野車廠商長城之外，其它國產(chǎn)廠商還沒有在越野車市場(chǎng)體現(xiàn)出多少吸引力。

新能源越野車的確是個(gè)很有前景的市場(chǎng)，到了新能源時(shí)代，它對(duì)廠商的技術(shù)水平要求依然比較高，國產(chǎn)新能源廠商在核心技術(shù)方面的確有了不小的進(jìn)步，但除了已經(jīng)形成品牌優(yōu)勢(shì)的長城和比亞迪之外，其它的國產(chǎn)品牌也需要拿出真正的黑科技。