就在上個月，捷豹旗下的第二款國產(chǎn)車型XEL正式上市，售價區(qū)間為28.88-42.88萬元。多個L自然是進行加長了，軸距相比進口版本的XE長了100mm，但是價格卻降低了足有10萬之多，算得上是加量不加價了。

捷豹XEL定位是一款運動中型車，外觀設(shè)計十分動感，再加上前置后驅(qū)的布局，人們很自然的就會拿寶馬3系來跟它做對比。

那么，作為直接競爭對手，捷豹XEL有能力挑戰(zhàn)同級別標桿寶馬3系嗎？

從外觀設(shè)計上來看，兩款車都極具運動氣息，相比寶馬3系M套件的兇悍，捷豹XEL更多的是一份優(yōu)雅之感，至于如何選擇，就看個人喜好了。

但是在車身尺寸上，捷豹XEL除了高度之外，長度和寬度都要優(yōu)于寶馬3系，軸距也更長，視覺上更加低矮、扁平。

寶馬一向不怎么擅長內(nèi)飾豪華感的營造，這一點跟捷豹相比有不小的差距，XEL的內(nèi)飾明顯要比3系的豪華感更強。

不過，在內(nèi)飾的運動感上，個人感覺寶馬3系更強一些，主要是因為那個手感極佳的“丁字褲”M運動方向盤，用過的都說好。

這個級別的豪華品牌車型在配置上的表現(xiàn)都挺不錯，就不一一進行對比了。

如果考慮價格的話，捷豹XEL會比較有優(yōu)勢，因為它的最低配車型都是2.0T發(fā)動機，并且主動剎車、車道保持、定速巡航、換擋撥片等等也都是標配，表現(xiàn)十分全面。

雖然捷豹XEL和寶馬3系都定位運動型車，但是買來家用的消費者也占很大一部分，所以后排空間的表現(xiàn)也至關(guān)重要。

身高174cm的體驗者，前排調(diào)整到合適坐姿之后，捷豹XEL頭部空間基本沒有，寶馬3系也僅有2指，表現(xiàn)欠佳；不過得益于較長的軸距，兩車的腿部空間表現(xiàn)都很不錯，達到了2拳有余。

捷豹XEL全系搭載2.0T發(fā)動機，分高低功率兩款，低功率版本200馬力，高功率版本250馬力，匹配的是8擋手自一體變速箱；

寶馬3系有1.5T三缸和2.0T高低功率三款發(fā)動機，最大功率分別為136馬力、184馬力、252馬力，匹配的都是8擋手自一體變速箱，3系的動力選擇更豐富。

兩款車走量的都是2.0T低功率版本，雖然捷豹XEL的動力更強，但是在實際的加速性能測試中，寶馬3系0-100km/h加速時間為7.9秒要優(yōu)于XEL的8.3秒，應(yīng)該是3系的變速箱和發(fā)動機匹配更好的緣故，畢竟跟采埃孚也合作那么多年了，有默契。

從官方指導價來看，捷豹XEL有著明顯的優(yōu)勢，28.88萬元的起售價，只能買到寶馬3系的1.5T車型，而XEL起步都是2.0T車型，配置也要豐富的多。

不過，寶馬3系現(xiàn)在終端售價有著近20個點的優(yōu)惠，2.0T低功率車型優(yōu)惠完的價格跟捷豹XEL也差不多。

所以在價格上，目前捷豹XEL的優(yōu)勢并不明顯，因為對于追求運動的消費者來說，寶馬的吸引力要遠大于捷豹；但是對于那些追求逼格、喜歡小眾的人來說，捷豹還是有一定吸引力的。

通過對比分析我們可以看到，捷豹XEL在內(nèi)飾、配置上相比寶馬3系比較有優(yōu)勢，空間表現(xiàn)兩車基本相當；動力方面雖然也差不多，但是3系的實際表現(xiàn)比XEL要好不少，不愧為同級別標桿。

另外，雖然捷豹XEL上市價格更便宜，但是目前寶馬3系的優(yōu)惠比較大，考慮到后期保值率的話，選擇3系的應(yīng)該會比較多。不過，按照捷豹一貫的營銷策略，XEL后期的優(yōu)惠估計會比較大，到那時候就顯得很有性價比了。