作者 —— 咖加用戶：李索羅

CHR是輛不折不扣的好車，但非常規(guī)的造型設計，導致哪怕空間足夠大，其狹小的后窗還是讓不少消費者望而卻步。但精明的豐田才不會坐以待斃，卡羅拉CROSS，在廣汽這叫鋒蘭達。拿著CHR的動力總成裝在卡羅拉上，想想就很刺激。

座椅和空間

這座椅一看就非常眼熟了，差不多卡羅拉的座椅模型直接照搬，沒感覺出來有明顯差別。此外，座椅支架安裝點相應的被抬高了一些來適應新的總布置，車內各項機構的配合還是相當和諧的。美中不足的是織物座椅與電動調節(jié)強行綁定，而仿皮材質不帶加熱和通風，坐起來稍微有些悶，寒冷天氣里也會比較冷。

后排座椅相比卡羅拉有了實質性的提升，靠背角度可調，這樣第二排乘客就不用再時時刻刻弓著背蜷縮在后面了。同時極為廉價的頂棚（真的已經非常罕見了）和仿佛來自十年前的小天窗為后排乘客創(chuàng)造了巨量的頭部空間，不過我也相信對于這臺車的目標消費群體來說這并不算是問題。

雖然2640的軸距還不如雷凌的2700，但SUV用縱向高度換前后空間的思路在鋒蘭達上被執(zhí)行得非常好，得益于第一排座椅高度的提升，第二排腿部空間也達到了夠用的水平。

坐墊長度還算可以，對這個級別的小SUV來說也夠用了。比較奇怪的是全系沒有中央扶手，都這個價位了，實在是不合適。

后備箱空間超出了我的預期，表現(xiàn)還算說得過去，垂直方向空間比較大?？臻g上相比轎車版卡羅拉有非常明顯的提升，對于成員和行李來說都是如此。

配置和人機工程學

沒錯，跟卡羅拉沒區(qū)別，大量沿用件，造型都不用重新搞了。整個中控臺高度稍微提升了一點，方向盤調節(jié)幅度夠用，Console依然很窄，儀表、中控和空調面板基本上都可以視為完全沿用。

但是這都全系次頂配了，方向盤居然是塑料材質，而且不知道是不是中控屏上有膜的原因，其現(xiàn)實的內容在強光下完全看不清。

后排出風口跟假皮座椅強行綁定，對于后倉空間這么大的鋒蘭達來說，如果沒有后排正面出風口，第二排的溫度控制也許會比較災難。

塑料方向盤，但是有電尾門……反正車內配置就挺迷惑的，完全不像是國內市場的套路，這車要是出現(xiàn)在拉美市場反而還合理些。

動力總成

老朋友，豐田M20C發(fā)動機，最大功率126千瓦，推動一噸四的鋒蘭達毫不費力，高熱效率，扭矩曲線平滑，即便開得非?？煲矡涣硕嗌儆?。

Direct-Shift CVT變速箱達到了CHR上的水準，動力隨踩隨有，降擋十分積極，甚至其轉速攀升速度比CHR還要再快一些。全油門時沒法和ES200一樣定轉速恒功率輸出，但體感上一點也不慢，優(yōu)秀的響應和線性的扭矩輸出讓人欲罷不能。手動模式的處理沒有CHR那樣干脆，“換擋”的動作是通過一次正向扭矩波動來體現(xiàn)的，齒輪和鋼帶之間的切換也不明顯，個人認為這樣的表現(xiàn)已經非常對得起票價了。

底盤系統(tǒng)

轉向手感還是很買菜的，低速時很輕盈但“齒輪感”有些明顯，中高速時回正力矩合理但阻尼偏小，穩(wěn)定感稍微差了點。剎車腳感最開始20%行程有一定的虛位，后面的行程都比較線性，回彈力設定也合適，控制起來還是相當輕松的。

懸架表現(xiàn)有不足也有驚喜，不好的地方在于軸左右兩輪位移不一致時質感比較松散，一次壓縮可能會分成兩次進行吸收。反而是后懸對于振動的處理更加干脆利落，一次完成。前后懸一致性也不是很好，后懸明顯要比前懸更“硬”一些，高級感幾乎不存在，也就是個一般水平。

比較迷惑的是作為次頂配卻裝配了全系最大的18寸輪轂，輪胎居然是韓泰的萬途仕EVO 2 SUV，頂配反而是17寸和省油胎的組合。這完全解釋不通啊，唯一的可能性就是哪個日本駐在員寫產品運營案的時候粘錯了表格。要不然這大塑料方向盤加電尾門，完事還給個18寸大輪轂加運動胎的組合完全說不過去。

也許是因為輪胎的原因，轉向響應和指向性都不錯，也算是給了這套底盤能匹配上動力總成的能力，整臺車的動態(tài)非?？煽兀梢苑砰_了豁，開起來非常快樂。

NVH

大體上也就是跟卡羅拉一個水平，上半車身對于噪音隔離并不好，隔絕感比較差。反倒是正常開的時候來自車輛本身的噪音并不多，路噪胎噪都不算大，風噪在車頂附近比較明顯。全油門的時候來自于機艙的轟鳴震耳欲聾，還會引起來自后倉的小幅共振。很顯然就是一般廉價車的表現(xiàn)，和CHR或者CX-30這種精品小型SUV毫無可比性。

總結

鋒蘭達也好，卡羅拉銳放也好，都更像是豐田對于國內小型SUV市場的一次從新解讀。CHR這種注重個人體驗的小車顯然并不適合中國市場，豐田這回直接搬來了全車都充滿第三世界風味的鋒蘭達來填補市場空缺。簡單總結一下鋒蘭達就是買發(fā)動機送車，詭異的配置加上并不能算優(yōu)秀的整體素質，起步價都要12萬5，試駕的那款連方向盤都是塑料的還好意思賣16萬。但也不得不承認這車開起來確實沒啥毛病，甚至充足的聲浪和匹配極佳的動力總成讓這臺車具備了相當狂野的性格，開起來也更像是兩廂版的卡羅拉而不是SUV。CHR并不會因為鋒蘭達的出現(xiàn)受到太大的影響，因為這臺車方方面面都像是瞄著老XRV去的，而豐田內部受影響最大的也應該是兩臺“2.0升加長卡羅拉”，空間不如鋒蘭達，品質也沒好多少。

但是我就在想啊，存不存在一款車，它比鋒蘭達更便宜，品質、懸架都更好，空間差不多，開起來也更好呢？