現(xiàn)在的你是否想換一輛新能源汽車呢？近段時間，隨著油價的大漲，燃油車車主們也是叫苦不迭，在此次油價大漲的前夕，加油站排起長隊加油的“盛況”比比皆是，但是隨著油價的大漲，新能源領(lǐng)域也開始吹起一股漲價之風，近段時間，以特斯拉為首的一眾新能源車企對旗下車型進行了提價。

近日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y入門車型后驅(qū)版，價格由此前的30.184萬上調(diào)至31.69萬元，漲價幅度1.51萬元，而這也是特斯拉8天內(nèi)第三次漲價，3月10日，其中Model 3雙電機全輪驅(qū)動高性能版、Model Y雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版、Model Y雙電機全輪驅(qū)動高性能版三款車型的售價均上調(diào)1萬元。

隨后在3月15日，Model 3高性能版再漲價1.8萬元，Model Y雙電機長續(xù)航、高性能版分別上漲1.8萬、2萬元。隨著特斯拉旗下車型的開始提價，國內(nèi)的一眾新能源車企今年也都不同程度的漲價，進入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。

如此結(jié)果，作為廠家，可以怪罪于疫情、缺芯、動力電池原材料價格波動所帶來的震蕩效應(yīng)。作為終端消費者，能做的只有被迫接受。雖然這波漲價之風，沒有絕對的主導(dǎo)者，但不得不說，特斯拉依然其中是最大的贏家，而那些一直想打敗特斯拉的車企，也在此次成為了特斯拉。

回顧此前自主品牌每一次發(fā)布新能源產(chǎn)品時，網(wǎng)上都從充斥著各種類似于“拳打特斯拉，腳踢Model?3”的言論，但最后結(jié)果呢？基本都是失敗告終，那么為什么這些自主品牌都想打敗特斯拉呢？其中最大的原因還是窺探和眼饞其所占據(jù)的紅利與份額，畢竟在利益面前，沒有絕對的好人和壞人，只有為自己而“戰(zhàn)”的人。

有一說一，雖然特斯拉在國內(nèi)市場發(fā)生的一些具備影響力的負面新聞已經(jīng)有很多，例如上海車主維權(quán)事件，剎不住車等等，但是作為電動車領(lǐng)域標桿一般的存在，特斯拉進入國內(nèi)市場后，所起到“鯰魚效應(yīng)”還是很大，畢竟，我們可以看到，如今國內(nèi)的自主品牌，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都可謂是傾盡全力的在打造旗下的產(chǎn)品，并且我們要承認的是，一些頗具實力的產(chǎn)品也在逐漸蠶食特斯拉的市場銷量。

例如，在過去一年，小鵬P7、比亞迪漢等車型產(chǎn)品，已經(jīng)用實打?qū)嵉某煽儐巫C明，即便Model 3非常強大，卻依然讓它們分得了特斯拉足夠大的“蛋糕”，而在未來，蔚來ET5、威馬M7等更多“實力派”選手涌入這一市場后，可以想象這一市場的競爭會有多么慘烈，而特斯拉的壓力也會越來越大，畢竟“雙拳難敵四手”。當然，對于消費者而言，自然也樂得見到這樣的場景，“河蚌相爭漁翁得利”，雖然從價格上來說，如今的國際環(huán)境下，最后受到傷害的是消費者，但是在產(chǎn)品上，未來受益終究是消費者。

【寫在最后】

如今，許多自主品牌的純電車銷量已經(jīng)能夠憑借一款或幾款產(chǎn)品，實現(xiàn)終端層面的突破，單月交付總量能夠維持在一個還算可觀的水平線上，而特斯拉依然還是有著一定的銷量優(yōu)勢，并且還是在中高端層級上的建樹，那么未來，又有哪些車企能打敗特斯拉，成為特斯拉呢？