?

　　編輯 | 謝治賢

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　近年來，競爭激烈的網(wǎng)約車市場不僅沒有“嚇退”入局者，反而有更多的新玩家爭相涌入賽道。在這批新玩家中，被稱為“國家隊(duì)”的網(wǎng)約車出行平臺(tái)“T3出行”因?yàn)槠洹邦^頂?shù)墓猸h(huán)”迅速吸引了眾多關(guān)注。

　　背靠三大汽車央企又備受互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“寵愛”，在這樣的優(yōu)勢(shì)條件下，T3出行的發(fā)展前景讓人看好，它也意氣風(fēng)發(fā)地宣稱將“致力于成為中國最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”。

　　然而現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。上線短短幾個(gè)月的時(shí)間，T3出行就已經(jīng)因?yàn)榇罅坑脩舻耐对V而深陷輿論爭議。想成為令人信賴的出行平臺(tái)固然無可厚非，但這似乎并不是喊喊口號(hào)就能夠?qū)崿F(xiàn)的事情。

　　“預(yù)付款退款難”的T3出行

　　相比擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的滴滴、美團(tuán)打車、高德，以及車企背景的首汽約車、曹操專車、神州專車等，“T3出行”的背景更為“復(fù)雜”。公開資料顯示，“T3出行”由三大汽車央企的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司和重慶長安汽車股份有限公司再加上互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里巴巴和蘇寧等共同參與打造。

　　背靠“國家隊(duì)”的身份讓其喊出的口號(hào)和目標(biāo)頗為宏大。T3出行CEO崔大勇在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布了T3的“三步走”戰(zhàn)略：2019年到2021年，穩(wěn)固發(fā)展網(wǎng)約車運(yùn)營；2021年到2025年，拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)；2025年后，成為智慧出行引領(lǐng)者和智慧城市推動(dòng)者。

　　不過，路都是一步一步走的，即使你乘的是更快速度的“火箭”，基礎(chǔ)的“底子”也需要打好，想蓋高樓卻沒有堅(jiān)實(shí)的地基，那么“一陣風(fēng)”吹過也能摧毀高樓的“幻象”。顯然，遭到用戶不斷投訴的“T3出行”也正面臨“高樓幻象”的問題。

　　比如在21CN聚投訴平臺(tái)上，一位T3出行用戶段女士講述了她的遭遇。段女士稱，她在機(jī)場用T3出行叫了車，平臺(tái)讓她預(yù)付了73.33元打車費(fèi)然后等待車輛，等了一會(huì)之后平臺(tái)并沒有叫到車，就自動(dòng)退出找車頁面，回到了主頁面。

　　這個(gè)時(shí)候問題來了，因?yàn)樵摴P訂單并沒有完成，所以在“我的行程”頁面也并沒有該項(xiàng)交易記錄，然而段女士的錢已經(jīng)付了，卻沒辦法找到退款入口。之后段女士聯(lián)系了T3出行的客服人員，客服表示“預(yù)付款會(huì)在3-7個(gè)工作日退還”。于是段女士在之后的第三天和第四天又進(jìn)行了兩次的退款催促，得到的回復(fù)依然是“會(huì)幫您催促”。

　　到第七天客服依舊沒有回復(fù)段女士的消息，于是段女士選擇在21CN聚投訴平臺(tái)發(fā)起對(duì)T3出行“服務(wù)欺詐、售后不及時(shí)”的投訴。

　　這樣的案件并不僅僅只發(fā)生在段女士一人身上，在21CN聚投訴平臺(tái)上，還有一位石先生也遭遇了類似的事情。石先生因?yàn)槁烦梯^遠(yuǎn)，T3出行對(duì)遠(yuǎn)距離的訂單需要預(yù)付款然后生成訂單呼叫司機(jī)，所以石先生預(yù)付了156.35元，然而付款之后并沒有叫到車，和段女士的情況一樣，頁面上沒有該筆訂單顯示，找不到退款的入口，依舊只能聯(lián)系客服，得到客服敷衍的“會(huì)加緊催促退款”回復(fù)，之后就是用戶漫長的等待了。

　　除了段女士和石先生之外還有多名T3出行平臺(tái)的用戶也遭遇了類似的事件，他們有的通過在第三方平臺(tái)發(fā)起申訴維護(hù)自己的權(quán)益，T3出行退回了預(yù)付款，有的還在漫長的等待之中。在這種情況下，我們不得不猜想T3出行為什么會(huì)出現(xiàn)“退款難”的現(xiàn)象，也懷疑T3出行平臺(tái)是否還存在著諸多系統(tǒng)問題。

　　深陷信任危機(jī)，T3出行涉嫌“虛假宣傳、欺騙消費(fèi)者”

　　除了T3出行“預(yù)付款退款難”的情況，還有不少用戶反映T3出行涉嫌“虛假宣傳、欺騙消費(fèi)者”。

　　在21CN聚投訴上，一位塵先生描述了他打車的經(jīng)歷。塵先生于上午9點(diǎn)40分使用T3出行叫車，顯示的價(jià)格為33元，并且塵先生有一張優(yōu)惠券可以抵扣20元，但訂單完成后付款時(shí)卻發(fā)現(xiàn)只優(yōu)惠了5元。

　　隨后，塵先生向客服詢問為什么優(yōu)惠券不能使用，客服回復(fù)“優(yōu)惠券使用時(shí)段為9-10點(diǎn)，下車時(shí)間過了優(yōu)惠時(shí)間”。但需要指出的是，優(yōu)惠券上并沒有顯示使用時(shí)段，打車時(shí)乘客也并不能控制具體且準(zhǔn)確的下車時(shí)間，下車后被告知不能使用優(yōu)惠券，T3這個(gè)行為顯得非常不合理，在一定程度上也涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者。

　　除了優(yōu)惠券的問題，塵先生還指出T3出行存在車程費(fèi)用偏高的問題，同時(shí)間段使用其他打車軟件均價(jià)在35元左右，T3出行在行程開始之前顯示是33元，而最終行程結(jié)束T3出行收取塵先生的卻是49元，完全是“虛假宣傳、欺騙消費(fèi)者”。

　　很明顯，T3出行首先用高額優(yōu)惠券吸引消費(fèi)者的注意，然后在用戶使用時(shí)玩“文字游戲”，用不清不楚的“規(guī)則”讓消費(fèi)者事后產(chǎn)生“受騙”的感覺。這種不光彩的小把戲，真的很丟“國家隊(duì)”網(wǎng)約車的名號(hào)。

　　眾多用戶指出T3出行平臺(tái)存在的種種不良行為，正讓其面臨失去用戶信任的危機(jī)。雖然“背靠大樹好乘涼”，但“打鐵還需自身硬”，如果沒有用戶好口碑的支撐，可以預(yù)見T3出行在一眾網(wǎng)約車混戰(zhàn)中必定很難存活。

　　另外，B2C模式運(yùn)營下的T3出行，目前還沒有形成像C2C模式的滴滴、美團(tuán)等巨頭玩家的規(guī)模，在體量上并沒有太大的存在感，而且它還要面臨同樣B2C模式的其他強(qiáng)勢(shì)對(duì)手如首汽約車、神州專車、曹操專車的市場競爭，“前有猛虎、后有餓狼”的T3出行可謂是壓力重重。

　　外部市場變化影響著T3出行的發(fā)展之外，其內(nèi)部大規(guī)?！盁X”換用戶的做法，也在讓它面臨“盈利難”的問題。網(wǎng)約車巨頭滴滴出行從2012年成立起就虧損至今，甚至每年的虧損數(shù)字還在不斷加大。滴滴出行之外的其他出行平臺(tái)同樣都是在以補(bǔ)貼換市場，巨額虧損幾乎已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。

　　在這種情況下，T3出行的“燒錢”之路難言“穩(wěn)固”，加之屢遭用戶投訴、用戶對(duì)平臺(tái)的信任與依賴未能建立，這種惡性循環(huán)的態(tài)勢(shì)讓其未來堪憂。