一開始寫草稿的時候，常見這個詞是沒有加雙引號的，不過鑒于生活中使用三軸轉(zhuǎn)向架的客車實在有點不好見（或者說干脆見不到），只能在北京鐵博（國內(nèi)另幾家鐵博還真沒有）或者某些零零散散的地方見到，而且?guī)缀蹩梢钥隙ㄊ敲撁艿囊淹艘圮囕v了。這也并不奇怪，當(dāng)前國內(nèi)基本沒有重到需要使用三軸轉(zhuǎn)向架來支撐的客車，或者說線路質(zhì)量差到需要客車使用三軸轉(zhuǎn)向架以減重了。以下簡單介紹一下京博里有的幾種“常見”三軸轉(zhuǎn)向架，這也是1930年代——1990年代間中國曾經(jīng)出現(xiàn)的較常見的三軸架子。

1. KZ155型轉(zhuǎn)向架

1976年出品的《鐵路客車轉(zhuǎn)向架概要》稱其來歷是源自“解放前的和平號六輪轉(zhuǎn)向架”，這個介紹實際上很不準(zhǔn)確。和平號列車分兩種，一是日偽時期滿鐵制造，二是1958——1959年間浦鎮(zhèn)車輛廠制造。而且，亞細(xì)亞號列車直到1953年才改名和平號列車。兩批車外觀看著比較像（1960年代改造以前），但實際上區(qū)別非常大，這個名字還是蠻容易誤導(dǎo)人。另一方面呢，1949年以前裝過此型架子的車并不止亞細(xì)亞號，日偽時期的鴿子號、大陸號列車也用過。但之所以會用這個離譜的名字，是因為大陸號和鳩號后來編組都不完整了，而且大部分給拿去做公務(wù)車或者路用檢查車用了，也就和平號還跑了不老少時間的客運，最后分到各地，做試驗車，維修車，宿營車等等。大陸號的車底很多也不是偽滿時候造的，而是北寧鐵路買的，所以呢，這架子并不是日偽的設(shè)計。其原名為普爾曼標(biāo)準(zhǔn)六輪式轉(zhuǎn)向架，是一款美國人設(shè)計的C軸轉(zhuǎn)向架，導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。此型構(gòu)架還有一些變體，也在1930年代隨車一同來到中國服役。此型構(gòu)架主要用于7型及10型客車，以及其他從美國進(jìn)口，或者日偽時期渣寨的、留到1949年之后的各型普爾曼客車，目前全部除役。

2.301型轉(zhuǎn)向架

301型轉(zhuǎn)向架可以理解為國產(chǎn)版的KZ155轉(zhuǎn)向架（當(dāng)然到后面KZ155和301的名字混用了），是唐山機(jī)車車輛廠在根據(jù)原版圖紙之后進(jìn)行的細(xì)微的改進(jìn)，可以看做是其國產(chǎn)化版本。首份轉(zhuǎn)向架裝車對象為唐廠自產(chǎn)的軌道檢查車，車體較重，所以一邊是兩軸轉(zhuǎn)向架，另一邊用了301轉(zhuǎn)向架。后續(xù)的CA2型餐車及部分RW2（或?qū)憺镚W、RW型客車）也使用了此型轉(zhuǎn)向架，架子從1960年一直小規(guī)模產(chǎn)到1970年代末，相比原裝的KZ155最明顯的區(qū)別是加裝了外側(cè)的牽引拉桿。裝用此轉(zhuǎn)向架的車型目前已全部退役，目前北京與杭州各在公共場地存放一節(jié)2型餐車，不過北京那節(jié)噴涂為22型餐車。杭州那節(jié)車外面已經(jīng)噴上了廣告，轉(zhuǎn)向架不知去向。新造301型轉(zhuǎn)向架基本上按照一車一套（份）制造，而老的KZ155轉(zhuǎn)向架在到壽后主要替換以103型、205型等D軸轉(zhuǎn)向架。

3.高爾利茨III重型轉(zhuǎn)向架

這款轉(zhuǎn)向架是德國WUMAG公司于1941年開發(fā)的三軸重型轉(zhuǎn)向架，也可被直接譯為高爾利茨三軸重型轉(zhuǎn)向架。此款轉(zhuǎn)向架原用于帝國公務(wù)列車，分為準(zhǔn)軌與寬軌兩種構(gòu)型，帶有空/重車調(diào)整閥。1949年開始，高爾利茨開始承接蘇聯(lián)訂單制造客車，最開始的車型被稱為40K/D型客車（K有空調(diào)，D沒有），后續(xù)改進(jìn)型為47K/D/Dp型客車。1956年，中國從東德進(jìn)口基于40K型客車的公務(wù)列車，稱為8型客車及9型客車（在實際使用時，大部分車會標(biāo)注為YW或RW，不帶數(shù)字），即裝用此型轉(zhuǎn)向架，并備份以寬軌轉(zhuǎn)向架。但由于20世紀(jì)60年代飛速發(fā)展的民航業(yè)，讓公務(wù)旅行主要轉(zhuǎn)向以航空為主，所以此型車也就沒怎么出過國。此型客車后期部分下放至各個路局擔(dān)任公務(wù)列車，或涉外旅游列車，如呼和浩特鐵路局曾經(jīng)的草原號旅游列車的任務(wù)，不過由于車體年久失修，草原號列車除役以后給某不懂行的車販子當(dāng)成RW22給收走拆毀了。目前裝用此型轉(zhuǎn)向架的客車已全部除役，但仍有換裝206G轉(zhuǎn)向架的極少數(shù)9型客車仍在服役中。不熟悉高爾利茨（G?rlitz）系列轉(zhuǎn)向架的朋友可以閱讀之前的文章：https://www.bilibili.com/read/cv13972583。

4.KZ16（311型轉(zhuǎn)向架）

此款D軸轉(zhuǎn)向架為適配1980年代制造的部分26.6米級部屬客車（如乙、餐及發(fā)電車）而設(shè)計，該型客車車體外墻結(jié)構(gòu)與老款25型客車類似，而與后來使用廣泛的25A型客車的鋼結(jié)構(gòu)有較大區(qū)別，當(dāng)然，在1990年代中期唐廠使用此型轉(zhuǎn)向架造了批拉特貨(不是中鐵特貨，反正不是民用)的車。此外，也有少量KZ16型轉(zhuǎn)向架被用于汰換已經(jīng)找不到備件的高爾利茨三軸重型轉(zhuǎn)向架，比如廣州車輛段曾經(jīng)停放的一節(jié)標(biāo)注為RW19但實際為RW9型客車的玩意，就換了KZ16，當(dāng)然更多的德造與匈牙利造8型及9型客車選擇更換為更統(tǒng)型，維修也更容易的206G轉(zhuǎn)向架。20世紀(jì)90年代末，這批部屬客車車中難以開展提速改造工作的超大功率發(fā)電車由專運處下放至部分路局（比如柳州局與南昌局），負(fù)責(zé)為普通客車供電。2010年前后這批發(fā)電車先后除役拆解。目前該型轉(zhuǎn)向架已大量除役，但曾裝用此型轉(zhuǎn)向架的客車，或者說看起來是客車的車在經(jīng)過大規(guī)模改造后（比如換裝唐廠Z39轉(zhuǎn)向架）仍大量在役。

以上為幾種“常見”且曾經(jīng)“常用”的三軸客車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計，文章參考了一些外網(wǎng)原文及客車配屬記錄，因為國內(nèi)關(guān)于這些轉(zhuǎn)向架的資料實在匱乏。如有錯誤還請海涵。