至今，俄烏沖突爆發(fā)已經(jīng)一周年多了。在沖突爆發(fā)的第一時(shí)間，西方商用車企業(yè)們紛紛撤出俄羅斯市場(chǎng)，而西方國(guó)家通過(guò)技術(shù)封鎖、撤資等方式對(duì)俄羅斯的商用車企業(yè)實(shí)施制裁，這讓俄羅斯的商用車行業(yè)遭受了滅頂之災(zāi)。在一年的韜光養(yǎng)晦之后，俄羅斯商用車企業(yè)活得如何？

先從俄羅斯最大的卡車生產(chǎn)企業(yè)：卡瑪茲開(kāi)始說(shuō)起。這家公司不僅生產(chǎn)民用卡車，并且還為俄羅斯軍隊(duì)生產(chǎn)臺(tái)風(fēng)-K一類的裝甲車及重型卡車，也是沖突爆發(fā)后第一波遭受制裁的對(duì)象?？ì斊澋拿裼每ㄜ嚥块T長(zhǎng)期與奔馳合資，K4及最新的K5代卡車都采用奔馳駕駛室及與利勃海爾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的動(dòng)力鏈，因此在遭受制裁后一度停產(chǎn)。

然而，事情也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。今年2月，卡瑪茲宣布：首臺(tái)不含“不友好國(guó)家“制造零部件的54901牽引車下線，該車是卡瑪茲K5家族的主力成員。在駕駛室方面，該車采用了與奔馳Actros一致的駕駛室。由于奔馳-卡瑪茲的合資工廠并未關(guān)閉，相關(guān)技術(shù)文檔也有保存，卡瑪茲得以繼續(xù)生產(chǎn)這款駕駛室。并且，卡瑪茲還計(jì)劃將該款駕駛室的產(chǎn)能提升到每年2萬(wàn)套，以此來(lái)滿足市場(chǎng)需求。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，卡瑪茲則逆向工程了康明斯的ISLe發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為9升，滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，最大能輸出400匹馬力。此前，卡瑪茲曾和康明斯合資生產(chǎn)過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)俄羅斯媒體的報(bào)導(dǎo)，卡瑪茲致力于在俄羅斯本土獨(dú)立生產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，花了好幾個(gè)月才實(shí)現(xiàn)。變速箱供應(yīng)商未知，但車橋采用了國(guó)產(chǎn)的16噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋，這也不是卡瑪茲第一次用國(guó)產(chǎn)橋了。而在車載其它系統(tǒng)方面，該車也大量使用中國(guó)零部件。

推進(jìn)K5車型復(fù)產(chǎn)的同時(shí)，卡瑪茲也在推動(dòng)K3車型的現(xiàn)代化改造，并提升產(chǎn)量。現(xiàn)代化的K3車型配備了新的保險(xiǎn)杠、新的大燈和LED霧燈，此外也用上了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這車的技術(shù)相對(duì)落后，但畢竟自主可控，卡瑪茲也在努力提升產(chǎn)能。根據(jù)卡瑪茲的計(jì)劃來(lái)看，他們將把主生產(chǎn)線的產(chǎn)量提高至210輛/天，以此來(lái)滿足俄羅斯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。

古董級(jí)老駕駛室配新方向盤和新儀表臺(tái)，確實(shí)有點(diǎn)那啥

隔壁烏拉爾Ural卡車的生產(chǎn)情況就好很多。這家公司也為俄軍供應(yīng)了很多卡車，在遭受制裁后，由于其大部分零部件都自給自足，因而沒(méi)有受到太大沖擊。2022年，他們生產(chǎn)了約9900臺(tái)卡車，2023年預(yù)計(jì)生產(chǎn)13800臺(tái)卡車。目前，烏拉爾正致力于重型車橋的生產(chǎn)，以此來(lái)擺脫對(duì)中國(guó)車橋的依賴。烏拉爾將于2023年完成車橋、鼓剎等系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并于2024年投入量產(chǎn)。

另一家企業(yè)是大家熟悉的GAZ汽車公司。此前，這家公司曾負(fù)責(zé)組裝大眾及斯柯達(dá)品牌的乘用車及輕型商用車，而組裝業(yè)務(wù)在遭受美國(guó)制裁之后停止。不過(guò)，GAZ自己的Sobel系列輕型商用車一直在生產(chǎn)，因?yàn)槠渥兯傧浼鞍l(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自中國(guó)，并沒(méi)有斷供。在2022年，GAZ投資了45億盧布，開(kāi)發(fā)一款新型發(fā)動(dòng)機(jī)：GAZ G21A。這款發(fā)動(dòng)機(jī)傳承自福田的技術(shù)，GAZ掌握了氣缸、缸蓋、飛輪、曲軸箱等零部件的生產(chǎn)，還將進(jìn)一步提高自產(chǎn)份額。

GAZ Sobol系列輕型商用車

除此之外，還有一家大家不太耳熟的企業(yè)：AMT。這家公司曾叫做IVECO-AMT，與依維柯合資，在俄羅斯本土組裝依維柯卡車。2022年8月，依維柯撤資，AMT公司便開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。新的合作商為中國(guó)江淮，AMT將采用江淮的零部件，為俄羅斯市場(chǎng)組裝各種各樣的卡車。

根據(jù)公司計(jì)劃，他們將組裝12噸總重到90噸總重的多種車輛，從中卡一路覆蓋到礦用重卡。并且，驅(qū)動(dòng)形式從兩軸單驅(qū)/全驅(qū)一直覆蓋到五軸全驅(qū)（10x10），能夠?qū)?yīng)俄羅斯市場(chǎng)上絕大部分的噸位需求。在俄羅斯的垃圾車、洗掃車等特種車改裝市場(chǎng)上，江淮底盤一直是較受歡迎的品牌。此次AMT公司與江淮合作，還將進(jìn)一步拓展江淮品牌在俄羅斯市場(chǎng)的影響力。

在俄烏沖突爆發(fā)一年之后，被制裁壓的透不過(guò)氣的俄羅斯企業(yè)們開(kāi)始了自己的重振之路。目前的俄羅斯卡車市場(chǎng)基本被國(guó)產(chǎn)卡車包圓，汕德卡、陜汽等企業(yè)也在俄羅斯投放了自己的最新車型，包括C9H、X6000等新銳都出現(xiàn)在了俄羅斯市場(chǎng)上。而俄羅斯本國(guó)的商用車企業(yè)也極度依賴于中國(guó)制造，即使它們都紛紛提出了“俄產(chǎn)化“計(jì)劃，但實(shí)施難度可想而知，還需不少時(shí)日。

回顧這一年的俄羅斯卡車發(fā)展，其實(shí)也頗有意思。老大卡瑪茲長(zhǎng)期依賴于歐洲技術(shù)，在制裁后便失去了自己最高端卡車的生產(chǎn)能力，只能靠庫(kù)存零部件維持小批量生產(chǎn)，而其他企業(yè)的技術(shù)情況也不容樂(lè)觀。前車之鑒，為我們敲響了警鐘，要將卡車行業(yè)的創(chuàng)新、發(fā)展命脈牢牢掌握在自己手中。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter