737max8這個(gè)機(jī)型為何人為加入MCAS這個(gè)臭名昭著的系統(tǒng)？根本原因還是在老平臺(tái)不切實(shí)際的升級。737這個(gè)平臺(tái)從一開始設(shè)計(jì)，就有一個(gè)非?？尚Φ囊蛩亍＿@就是起落架比同體量的飛機(jī)短小，長期被業(yè)界恥笑為：小短腿。而這類飛機(jī)都是住機(jī)翼下吊掛2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在起落架本身高度嚴(yán)重壓縮的情況下，主翼下邊緣到地面的高度就比同體量飛機(jī)更低，這樣會(huì)造成737的2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的下部邊緣，在停靠時(shí)，距離地面有點(diǎn)過近。而且在起降時(shí)，一旦操作不慎，就有主發(fā)動(dòng)機(jī)直接摩擦甚至撞擊地面的風(fēng)險(xiǎn)?？纯?37的一些舊型號，為了避免這個(gè)問題，居然干脆把圓形的發(fā)動(dòng)機(jī)前部的進(jìn)氣短艙，人為的設(shè)計(jì)成壓扁的形狀，或者給發(fā)動(dòng)機(jī)的下邊緣故意的削掉一塊，感覺非常的難看。但是某公司從來沒有想過把整個(gè)起落架適當(dāng)提升高度，徹底的解決問題。這才叫不折不扣的削足適履！

現(xiàn)在有人認(rèn)為在737max8加入MCAS系統(tǒng)，是為了獲得更高的安全性，防止飛行員錯(cuò)誤操作，實(shí)際上根本不是那么一回事。其實(shí)情況是，737max系列的這個(gè)最新改型，仍然沒有對起落架腿短的這個(gè)巨大問題進(jìn)行任何修改，反倒為了和競爭對手比拼市場，采用了直徑更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。本來就擔(dān)心要碰撞地面，這下子直接要擦地了。怎么辦，居然想出了抬高發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度，而且讓兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的更加靠前！還減小了機(jī)翼！這樣就完全超越了737這個(gè)舊平臺(tái)的原始設(shè)計(jì)的最大容忍度，完全過度壓榨了737原始設(shè)計(jì)的潛力。這種所謂的新版本，非常容易出現(xiàn)抬頭力矩過大出現(xiàn)失速。為了彌補(bǔ)缺陷，又人為設(shè)計(jì)了這么一個(gè)迫不得已的MCAS系統(tǒng)，并且是請了一幫嚴(yán)重二把刀的師傅來編寫的這套軟件。奇葩到在起飛時(shí)，即使切換到手動(dòng)駕駛狀態(tài)，機(jī)載電腦也會(huì)自動(dòng)干預(yù)抬頭，最終就是人機(jī)搏斗后的慘?。?/p>

無數(shù)的實(shí)例告訴我們，犯一個(gè)錯(cuò)誤不可怕，可怕是犯一連串的錯(cuò)誤。為了掩蓋一個(gè)錯(cuò)誤，再人造無數(shù)的錯(cuò)誤來疊加。并且死不悔改！這才是悲劇的根源——為了跟對手競爭，用了推力更大的大直徑新發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)太大，為了保證最小離地間隙，不得不抬高安裝位置，導(dǎo)致上緣超出機(jī)翼，大攻角失速風(fēng)險(xiǎn)更大。再加入嚴(yán)重不靠譜的自動(dòng)程序，當(dāng)判斷攻角過大時(shí)，越過飛行員權(quán)限，自動(dòng)俯沖10秒。而攻角數(shù)據(jù)來自左右攻角傳感器，但二者沒有交叉驗(yàn)證，而是采用二者中最大的那個(gè)攻角數(shù)據(jù)來判斷飛機(jī)狀態(tài)，帶來任一傳感器故障就可能導(dǎo)致異常俯沖。當(dāng)傳感器故障時(shí)，不向飛行員報(bào)告攻角數(shù)據(jù)異常，而是報(bào)告速度異常，高度異常，使飛行員無法獲知異常原因，繼而采取應(yīng)對措施。而只能根據(jù)速度，高度異常來猜測哪里可能出了問題。在爭分奪秒的高速飛行中可謂致命，因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)自己還在任性的1分鐘1次的頻率玩“10秒俯沖”，迫使飛行員不斷拉桿，而電腦拼命壓桿！這就像特高課的日本特務(wù)，不斷的把受害者的頭往水缸里摁，最終誰的力氣更大，是明擺著的！

如此重大而任性的更改，竟然沒有體現(xiàn)在飛行手冊和地面模擬器的程序更新中，導(dǎo)致大多數(shù)買這種飛機(jī)的航空公司和飛行員對此風(fēng)險(xiǎn)一無所知且未能在地面模擬訓(xùn)練中掌握應(yīng)對方法。在737max獅航墜機(jī)前，飛機(jī)就多次出現(xiàn)問題，因?yàn)槭孪葻o法得知相關(guān)信息，飛行員在空中只是執(zhí)行速度異常和高度異常的應(yīng)對檢查清單，地面維護(hù)也只檢查了空速管和相關(guān)接插件，兩方都沒有想到是攻角傳感器的問題，最終導(dǎo)致墜機(jī)！可笑的是某公司居然事后指責(zé)獅航維護(hù)工作失誤，未能查明是攻角傳感器問題，導(dǎo)致飛機(jī)帶傷飛行，并拒絕賠償。也未對這批飛機(jī)進(jìn)行修正。此次埃航事故作為第二個(gè)受害者，則讓上次的推諉理由完全不成立。

最可笑的是，當(dāng)某方第一個(gè)把737max全部暫停飛行后，美國人還跳出來各種奇葩的指責(zé)。其實(shí)這種飛機(jī)一共才實(shí)際賣出350架，而某方有足足96架！而最新報(bào)道，在以前的飛行中，已經(jīng)出過同類的強(qiáng)壓機(jī)頭的問題，多虧某方飛行員果斷，直接斷了機(jī)載電腦的電源，完全手動(dòng)控制才避免了大問題。這個(gè)根本不存在任何國際政治站隊(duì)的問題。而是再不處置，這批破飛機(jī)都快要成為大規(guī)模殺傷武器的范疇了，全球哪個(gè)國家敢擔(dān)負(fù)大規(guī)模草菅人命的責(zé)任？但是到了今天，某些方面還在嘴硬，只能說：吾從未見如此厚顏無恥之人！