終于，我又回來做專欄了！非常抱歉鴿了大家這么久，最近由于搬家以及學業(yè)壓力的問題實在是沒有時間和心情去做專欄。不過接下來我會盡快把向大家保證的風火輪DLC的兩臺車講完。按照我原本的計劃，這期專欄本應是講Mosler MT900 GT3這一型號的。不過考慮到這臺車的資料十分有限，再加上國內的大部分車迷都對Mosler這個品牌十分的陌生。我決定把Mosler以及MT900這個車系的歷史都完整的講述一遍。那么話不多說，我們直接開始。

第一章：Consulier Industries 時代

首先讓我們回到1985年，美國一位管理著50億美元對沖基金的債券交易員Warren Mosler創(chuàng)辦了一家名為Consulier Industries的公司，并制造了Consulier GTP，這是一款不到1噸的中置跑車。 GTP分為兩個版本。Series 1由克萊斯勒的2.2升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機提供動力，可產(chǎn)生175馬力。Series 2使用相同發(fā)動機的改進版本，可產(chǎn)生190馬力，最高時速為249公里每小時。

GTP的大多數(shù)機械部件也來自克萊斯勒，但車身是由一種獨特的玻璃纖維和泡沫合成的單體殼，這也是世界上第一輛完全不借助任何金屬結構，純粹采用碳纖維和凱夫拉纖維制作車身的量產(chǎn)車。這也使得Consulier在80年代可以自豪地說GTP擁有著航空級單體殼，且不需要額外加裝塑料保險杠。

GTP Sport是基本車型，而GTP LX增加了豪華功能，例如Recaro座椅，VDO儀表，F(xiàn)ittipaldi輪轂，Alpine音響系統(tǒng)，天窗，皮革內飾，空調，定速巡航，電動鎖，電動后視鏡，電動車窗，手調方向盤和羊毛地毯；選裝包括安全系統(tǒng)和車載電話。當然，正如同你對80年代的小作坊所期待的一樣，這些豪華配置...不是壞的就是在壞的路上。

全車最有趣的幾個設計可能就是車尾的一或兩個大風扇，Consulier將中冷與擾流板相結合，并將中冷反向安裝在車尾。當然，GTP并不能像那些風扇地效車一樣吸在地面。同樣，由于克萊斯勒2.2系列引擎是為了克萊斯勒K和L前驅平臺設計，整個發(fā)動機也是反向安裝在中部以驅動后輪。而門把、內飾塑料件也基本來自克萊斯勒，離合與剎車踏板則來自大眾，尾燈也是直接從雪佛蘭El Camino借用。

盡管整臺車無論是聽起來還是看起來都極其的不靠譜，Warren Mosler對他的Consulier GTP非常有信心，他向任何能夠在比賽中擊敗它的人提供了25,000美元的獎金。Car and Driver雜志接受了挑戰(zhàn)，并用一臺C4 Corvette打敗了GTP。但Mosler后面又指出，當時的他們在比賽中使用的是一臺磨損嚴重、被改造成駕校教練車的GTP。Mosler提出如果GTP在允許他使用自己的車手并更換剎車片的情況下仍輸?shù)舯荣悇t支付獎金后，Car and Driver雜志或許是覺得這幫人只不過是輸不起嘴硬罷了，拒絕了后續(xù)的挑戰(zhàn)。Mosler隨后再次提出挑戰(zhàn)，獎金高達100,000美元，并在美國賽百靈賽道舉辦了一場活動，而Consulier GTP再次證明自己比當時任何其他公路量產(chǎn)車都要快得多。GTP也在1991年IMSA賽事中取得過Lime Rock和 Laguna Seca分站的冠軍，同年也在Watkins Glen和Portland分站登上了領獎臺。有流言稱這輛車在同組別中非常強力，以至于IMSA在顯然徹底禁賽這輛車之前對其施加了300磅的BOP處罰。

第二章：Mosler?Industries 時代

1993 年，Consulier Industries將其汽車部門拆分為專注于高性能汽車的Mosler Automotive。Mosler推出了Intruder，一款升級版GTP，配備了由Lingenfelter改裝的新型 300匹馬力的Corvette LT1 V8發(fā)動機。這輛車在1993年和1994年參加并贏得了Longest Day of Nelson 24小時比賽兩次；與之前的GTP一樣，Intruder在1993-1994年的表現(xiàn)之后也被禁止進入任何比賽。1996年，一輛450馬力的Lingenfelter Intruder贏得了Car and Driver雜志的One Lap of America挑戰(zhàn)。在打造出來的的四臺Intruder中，只有一個被出售，另一輛被改裝成GT1賽車，而剩下的一對在1997年升級為V形分體式擋風玻璃以減少阻力后更名為Raptor。

之后Raptor又在1997年和1999年繼續(xù)贏得One Lap of America，之后該欄目的執(zhí)行主編布洛克·耶茨（Brock Wendel Yates）禁止它再次參加比賽。這輛車也在1998年由Car and Driver進行了測試。在他們的測試中，這輛車重1258千克，搭載再次由Lingenfelter改裝的6.3升 GM Small-Block V8，和來自保時捷911 Turbo五速手動變速箱，能夠在5000轉輸出 446 馬力，最大582?！っ椎呐ぞ亍?到100公里每小時加速僅為3.9秒，四分之一英里成績12.3秒，尾速185 公里每小時，最高時速為262公里每小時。

? Mosler

??? 街道

2001 年，全新的Mosler首次亮相——Mosler MT900。這款碳纖維底盤、后輪驅動的超級跑車由參與設計雪佛蘭Corvette C5的設計師Rod Trenne協(xié)助融資，采用NX Unigraphics（現(xiàn)為西門子NX）設計軟件設計。MT900的名字則是Mosler、Trenne的首字母和汽車900公斤的目標重量。

MT900使用碳纖維底盤，LS1 V8發(fā)動機安裝在中部，通過倒置安裝一款為保時捷設計的ZF驅動橋，以使發(fā)動機位于后橋的前面為后輪提供動力。功率輸出為450馬力，扭矩為470牛米。而 Mosler 也只打造了唯一一輛 MT900 原型車，售價 164,000 美元。

在接下來四年的時間里，MT900經(jīng)歷了多次修改，最終在2005年成為MT900S，其搭載了一臺 435 馬力的Corvette?Z06 LS6 V8，為這輛重量僅為1136千克的超級跑車提供動力。根據(jù) Car and Driver雜志的說法，MT900S可在3.5秒內加速至100公里每小時?，四分之一英里12秒整，尾速190公里每小時，他們記錄的最高時速為240公里每小時，最大側向加速度1.02G，阻力系數(shù)低達 0.25cd。而在2006年初的測試中，具有 600 馬力的較新版本在3.1秒內完成了0至100公里每小時的加速。MT900S的價格定為189,000美元，而著名導演喬治·盧卡斯（星球大戰(zhàn)導演）于 2006年12 月接收了第一臺合法上路的MT900S。

由于Mosler說到底也不過是一家小作坊，所以MT900這個系列也產(chǎn)生了許多的衍生車型，不過大部分的版本要么是基于之前的版本改裝而來，要么就是孤品。這里我也制作了一份詳細的MT900車型名單，僅供大家參考：

MT900 Photon：

?MT900 升級安裝了 6 速序列變速箱、更輕薄的副車架、聚碳酸酯擋風玻璃、鎂合金輪轂、鈦合金彈簧、碳纖維座椅和車身，將汽車的重量降低到略低于最初目標的 898 公斤。Motor Trend雜志報道，其嘉賓勒芒冠軍Justin Bell駕駛Photon跑出了3.1秒的零百加速，四分之一英里11.72秒和一英里30.4 秒的時間。除了打破加速記錄，Motor Trend還報道了96 至 0 公里/時30.5米，161 至 0 公里/時83.8米制動距離，并在10.98 秒內完成了0至160至0公里/時的終極測試，打破了之前由邁凱輪 F1 LM 保持的11.15秒記錄。這臺車早期配備 5.7 升 LS6 V8 引擎，橢圓形四尾燈（無黑邊），車尾使用輕量化透明鴨尾擾流板，雙側單出排氣完全裸露?？赡芤驯桓脑斐?“Land Shark”。

MT900?GTR

可能擁有更強的動力或空氣動力套件，可能是由搭載 7.0 升 LS7 V8 的 MT900S 升級而來，但名字中并沒有 “S”。最著名的一輛應該是橙黑配色的 “MT900 7.0 GTR ‘RFK Tuning’ ”。配備 7.0 升 LS7 V8 引擎，可能有機械增壓，橢圓形四尾燈，上下黑色尾板，中置雙或四出排氣，下方有巨大擴散器。

MT900 GTR Photon：

也許只是一輛完成車架和粗裝的原型車，本車是最有可能被改造成 “Land Shark” 的車型，孤品。

MT900 GTR Photon Prototype “Land Shark”：

據(jù)Barrett-Jackson拍賣行報導，Land Shark是由一臺MT900 GTR Photon原型車改裝而來，由 Intense Automotive Design (IAD) Research and Development改裝了一套雙渦輪系統(tǒng)，并強化了原車的LS7引擎，可以爆發(fā)出3000馬力，在空車僅重達789公斤的加持下，0至100公里每小時僅需要1.9秒，而極速可以超過480公里每小時，孤品。（實話實說我真的不是很信）

MT900S 早期款：

配備5.7升LS6 V8 或7.0升LS7 V8引擎，橢圓形四尾燈（無黑邊），中置雙出排氣，下方有擴散器。

MT900S 后期款：

這款就是極限競速系列中的MT900S。也應該是大部分第一次知道Mosler這個牌子的來源吧。配備7.0升LS7 V8引擎，圓或橢圓形四尾燈，上下黑色尾板，雙邊單出排氣，下方有擴散器。

MT900SOB：

Mosler官方在2016年公開售賣的一輛2004款MT900S。全紅車身，配以黑色空氣動力套件，配備5.7升LS6 V8引擎，加裝了機械增壓，使用保時捷G50變速箱。（這也是我覺得最漂亮的一臺）

MT900S Photon：

整車橙色，配少量黑色條紋點綴，配備7.0升LS7 V8引擎，圓形四尾燈（四周鏤空），引擎蓋額外開口。

MT900SGT

Mosler在2010年官宣的MT900S中期改款，原本預計基于參加2010年Super GT的MT900M打造而成，但2011年工廠關閉應該已導致此車徹底流產(chǎn)。

Raptor GTR：

據(jù)傳是Mosler最后生產(chǎn)的一臺孤品，并且重新啟用了Raptor的名字，應該是一輛基于某個后期款的官方爆改版。最著名的照片和視頻可能是和Saleen S7，SSC Ultimate Aero，F(xiàn)ord GT在一個機場跑道參加活動。整車黑化，配熒光黃剎車卡鉗，配備7.0 升LS7 V8引擎，圓形雙尾燈，雙側單出渦輪直排完全裸露。

??? 賽道

與基本款MT90同時推出的是賽道專用的MT900R。它被設計用于各種國際賽車系列，估計售價為119,000美元。MT900R在2001年24 Hours of Daytona上首次亮相，并將由Mosler廠隊參加整個賽季的 Grand American Road Racing Championship。該年MT900R在GT組別全年總排名第9。總體來說,MT900R在它所參與的賽季的一開始總是很有競爭力，但是由于不像其他大車隊能夠隨時升級自家的車輛，所以到了后半賽季MT900R的競爭力直線下滑。（怎么有點像BGP001）

Mosler MT900 GT3于2006年底推出，是Rollcentre Racing嘗試調整MT900R以適應各種錦標賽中使用的新FIA GT3類別的產(chǎn)物。然而，缺乏量產(chǎn)車制造數(shù)量的Mosler導致FIA拒絕認證并迫使Rollcentre轉戰(zhàn)其他地方。該車獲準參加International GT Open、Australian GT Championship和Belcar series以及符合GT3規(guī)則的British GT championship，但尚未獲準用于使用GT3類別的其他賽事。MT900R GT3使用的是LS7 7.0升V8而不是原MT900R的LS6 5.7升版本。而MT900 GT3的競爭力比MT900R要強了不少，總是能在比賽中爭取領獎臺的位置。

那么這就是Mosler公司以及MT900車系的故事了?？梢哉f，無論是公路還是賽道，Mosler都展現(xiàn)了他們作為一個小作坊，不顧困難，不屈不撓，力爭上游的能力。或許MT900車系再過幾年便會被世人遺忘，但Mosler以及其創(chuàng)始人Warren Mosler的故事，依舊會被世人記住。Mosler MT900 GT3現(xiàn)已在極限競速地平線5風火輪DLC中上線，解鎖條件為在風火輪學院達到S2等級，并完成任務“心血來潮“即可解鎖。

感謝@CodeSolomon協(xié)助我完成這篇文章