中印沖突爆發(fā)地之一的班公湖地區(qū)，在行政上隸屬于西藏阿里地區(qū)日土縣，但基于后勤保障原因在軍事上劃歸新疆軍區(qū)轄下南疆軍區(qū)。中印沖突另一個(gè)爆發(fā)地，位于班公湖以北的加勒萬河谷，在行政上隸屬于新疆和田地區(qū)和田縣，在軍事上也隸屬于南疆軍區(qū)。

也就是說，整個(gè)中印邊境西段爭議區(qū)阿克賽欽與巴里加斯，都隸屬于新疆軍區(qū)轄下南疆軍區(qū)，有利于軍事上的指揮與協(xié)同。此外，中印邊境中段爭議區(qū)也位于阿里地區(qū)境內(nèi)，同樣隸屬于南疆軍區(qū)。從而形成了新疆軍區(qū)負(fù)責(zé)中印西段、中段防務(wù)，西藏軍區(qū)負(fù)責(zé)中印東段防務(wù)的格局。

在中印邊境東段西藏方向，中國目前已經(jīng)建成了川藏、滇藏、青藏三條公路干線，以及青藏鐵路干線，川藏鐵路成都至雅安段已經(jīng)建成，拉薩至林芝段將于2021年建成，林芝至康定段、康定至雅安段即將開工。2017年中印洞朗對峙時(shí)，中國軍隊(duì)迅速拉動(dòng)，或上高原，或上對峙前線，使印度阻止中國修路的打算落空，充分展現(xiàn)了中國軍隊(duì)在西藏方向的機(jī)動(dòng)能力與后勤保障能力。

此次印度試圖在中印邊境西段阿克賽欽地區(qū)故伎重施，以突襲的方式越過實(shí)控線阻止中國在加勒萬河谷實(shí)控區(qū)修路，未料想中國邊防部隊(duì)早有準(zhǔn)備，印度偷雞不成蝕把米傷亡慘重。在中國邊防部隊(duì)準(zhǔn)備充分的背后，同樣是中國幾十年來尤其是近二十年來在中印邊境西段的南疆地區(qū)、西藏西部堅(jiān)持不懈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而隨著中國交通布局的不斷完備，印度在邊境爭議地區(qū)只會更加難過。

從地理上看，西藏核心區(qū)是雅魯藏布江河谷地帶，西藏首府拉薩就位于雅魯藏布江支流拉薩河畔。歷史上，拉薩及其以東的林芝、山南屬于前藏，拉薩以西的日喀則屬于后藏，分別由西藏兩大宗教領(lǐng)袖達(dá)賴?yán)?、班禪額爾德尼駐蹕。阿里地區(qū)更位于日喀則以西，雖是北上新疆、南下南亞的交通要道，在西藏卻是偏遠(yuǎn)地區(qū)。

阿里地區(qū)臨近的新疆南疆地區(qū)，因位于天山以南而得名，同樣遠(yuǎn)離新疆核心區(qū)。南疆地區(qū)中心喀什與新疆首府烏魯木齊的距離，并不比阿里地區(qū)與拉薩的距離近。事實(shí)上，南疆地區(qū)雖是新疆維吾爾文化的中心，在地理上同樣是偏遠(yuǎn)地區(qū)。南疆地區(qū)與阿里地區(qū)兩大偏遠(yuǎn)地區(qū)，中國基建部門為改善其交通條件可謂操碎了心。

在公路方面，南疆地區(qū)目前由國道G3012線庫爾勒至和田段、國道G315線和田至若羌段、國道G218線若羌至庫爾勒段組成的環(huán)塔里木盆地公路已經(jīng)建成；環(huán)塔里木盆地高速已納入規(guī)劃，吐魯番經(jīng)庫爾勒、阿克蘇、喀什至和田的吐和高速已經(jīng)建成，和田至庫爾勒段處于規(guī)劃中，吐和高速在吐魯番匯入G7京新高速進(jìn)入中國國家高速體系。南疆地區(qū)進(jìn)入國家高速體系后，中印西段邊境后勤保障能力與機(jī)動(dòng)能力將得到極大的提升。

在南疆地區(qū)進(jìn)入阿里地區(qū)方面，目前主要依靠G219新藏公路，在翻越昆侖山進(jìn)入阿里地區(qū)后，經(jīng)中印存在爭議的阿克賽欽地區(qū)、貼著班公湖東部一路向南。新藏公路不但是溝通新疆與西藏段主干道，也是支撐中印西段中國各前沿哨所的主動(dòng)脈。

有“新藏二線”之稱的國道G216線新疆和田地區(qū)民豐縣至西藏阿里地區(qū)改則縣段已經(jīng)開建。由塔里木盆地南緣的和田地區(qū)民豐縣翻越昆侖山南下，經(jīng)西藏北部羌塘無人區(qū)抵達(dá)阿里地區(qū)改則縣。在改則縣與阿里北線公路相連，向西可抵達(dá)中印西段中國后勤保障基地、阿里地區(qū)駐地獅泉河，向東可以抵達(dá)拉薩。

按照遠(yuǎn)期規(guī)劃，國道G216線將由改則繼續(xù)南下，直抵中國尼泊爾邊境的吉隆口岸，并在薩嘎縣與新藏公路交匯。按照中國國家高速公路規(guī)劃，新藏公路也將高速化，由吐和高速葉城引出，最終在拉薩與遠(yuǎn)期規(guī)劃中的青藏高速、川藏高速、滇藏高速匯合。

南疆地區(qū)的鐵路通車狀況與高速公路差不多，目前庫爾勒至和田段已經(jīng)開通，由和田經(jīng)塔里木盆地南部邊緣至若羌縣的和若鐵路已經(jīng)開工，和若鐵路在若羌將與計(jì)劃在2020年開通的格庫鐵路聯(lián)通。所謂格庫鐵路，即新疆庫爾勒至青海格爾木的鐵路，格爾木是青藏高原上僅次于西寧、拉薩的第三大城市，青藏公路、青藏鐵路后勤保障樞紐。

而格庫鐵路又是成都至庫爾勒鐵路的一部分，成都不僅是西藏的后勤保障基地，還是西部戰(zhàn)區(qū)司令部、戰(zhàn)區(qū)空軍司令部駐地。再加上已經(jīng)建成的蘭新高鐵，中國通過鐵路保障中印西段的能力有了質(zhì)的飛躍。需要指出的是，庫爾勒至若羌鐵路、青藏鐵路、川藏鐵路是1985年中國鐵路投資改革后極少數(shù)全部由國家財(cái)政出資修建的鐵路線，可見中國政府對新疆、西藏的重視。

在航空方面，中國目前在南疆地區(qū)的喀什、莎車、和田、于田、且末、若羌以及阿里地區(qū)的噶爾縣都建有民用機(jī)場或軍民兩用，并開通了定期民航航線。邊境局勢緊張時(shí)，中國空軍軍機(jī)也將轉(zhuǎn)場部署在這些機(jī)場。

總的來說，在中印西線，印度憑借距離其核心區(qū)較近的優(yōu)勢，在很長一段時(shí)間里其后勤保障是優(yōu)于中國的，但21世紀(jì)以來中國憑借強(qiáng)大的基建能力與不斷增強(qiáng)的國力，大搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了后勤保障上的劣勢，并逐漸占據(jù)優(yōu)勢。從2017年洞朗對峙到此次班公湖對峙、加勒萬河谷沖突，中國都憑借交通優(yōu)勢迅速調(diào)集兵力，使印度長期以來的蠶食“套路”不僅未能占到便宜反而吃了啞巴虧。