引言：重回東風(fēng)日產(chǎn)懷抱已有兩年多的啟辰品牌，不僅在市場(chǎng)整體容量急劇潰縮的燃油車領(lǐng)域，沒有了昔日的沖勁兒跟風(fēng)采；

在極為關(guān)鍵的新能源、新四化領(lǐng)域，同樣乏善可陳鮮有建樹。

從合資自主到自主，從自主再到合資自主……

站在今天來看，一度被寄予厚望的啟辰品牌，仍在猥瑣發(fā)育，離昊總、國林總、輝哥等高管口中的東風(fēng)日產(chǎn)“試驗(yàn)田”、“尖刀連”，仍有不小的差距。

試驗(yàn)田動(dòng)作遲滯、并沒有快速跟上國內(nèi)市場(chǎng)如火如荼的“新四化”產(chǎn)業(yè)變革大潮；

尖刀連就更有些尷尬至極，敢情啟辰這把刀只適合拿來“切切菜”，啃硬骨頭、打硬仗是完全不太行的，傳說中的尖刀一點(diǎn)也不“尖”。

01

合資自主，政策產(chǎn)物、畸形的“試管嬰兒”

在談及啟辰品牌之前，我們有必要回顧一下“合資自主”這個(gè)老話題、老概念。

何為合資自主品牌？

簡(jiǎn)言之，在諸如廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)這樣的現(xiàn)有合資車企體系內(nèi)，再去孵化和推出一個(gè)所謂的“自主品牌”，即合資自主。

大致在2008年的時(shí)候，國家發(fā)改委相關(guān)行業(yè)主管部門，出于對(duì)中國汽車“技術(shù)空心化”的擔(dān)憂，提出合資車企要實(shí)現(xiàn)異地建廠，還必須符合兩個(gè)條件：

一是要有新能源汽車規(guī)劃，二是要設(shè)立合資自主品牌，否則新建項(xiàng)目無法通過審批。

站在彼時(shí)的背景下來看，主管部門這樣的考量也不是沒有道理。

畢竟過去數(shù)十年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷表明：

市場(chǎng)換技術(shù)，很多時(shí)候更多的只是一廂情愿，合資品牌在中國市場(chǎng)賺的盆滿缽滿，但自主品牌始終并沒有“學(xué)”到對(duì)方真正的核心技術(shù)，給跨國車企“代代工”、“打打工”才是本質(zhì)。

上方及行業(yè)主管部門，企圖通過政策倒逼的方式，讓合資雙方中的自主品牌一方，能夠有更多機(jī)會(huì)深度介入以往難以觸及的基礎(chǔ)研發(fā)環(huán)節(jié)、采購供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，通過“共同研發(fā)”的方式學(xué)到人家的核心技術(shù)、工藝等真功夫。

但合資外方并不傻，即便是在合資自主品牌里面，也絕不會(huì)輕易將核心技術(shù)拱手相送，既然你上有政策，我還怕沒有對(duì)策么。

于是政策壓力之下，中國合資汽車公司紛紛推出合資自主品牌，第一個(gè)吃螃蟹的是廣汽本田“理念”，之后華晨寶馬、北京現(xiàn)代等眾多合資公司紛紛跟進(jìn)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也是在這一時(shí)期誕生。

對(duì)此現(xiàn)象，一度就有了某跨國汽車企業(yè)的副會(huì)長(zhǎng)公開抱怨：

中國出臺(tái)合資自主政策讓人不理解，我們的老車型已經(jīng)不好意思再賣了，這個(gè)政策卻逼著我們還要賣，用過時(shí)的老車型換個(gè)牌子，來沖擊低端市場(chǎng)。

一言以蔽之，一如部分業(yè)界人士擔(dān)憂的那樣，所謂的合資自主品牌，一開始就是政策倒逼產(chǎn)物，像極了“試管嬰兒”，大多數(shù)合資自主品牌就是來“應(yīng)付差事”的。

事實(shí)上，過去了這么多年，今天來看仍活躍在中國車市的合資自主品牌，屈指可數(shù)！

02

啟辰出走又歸來，折騰過后已不是少年

2010年，在合資自主的大潮下，啟辰品牌正式誕生。

由于背靠東風(fēng)日產(chǎn)這棵大樹，核心三大件及整車平臺(tái)啥的都比較讓人放心，加之彼時(shí)中國車市仍處于高速增長(zhǎng)期，啟辰一經(jīng)推出短短幾年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了年銷量規(guī)模，從0到10w+的飛躍式發(fā)展。

2017年，時(shí)值啟辰品牌誕生的第七個(gè)年頭，源于自身及東風(fēng)大自主發(fā)展需求等原因，啟辰品牌正式宣告獨(dú)立，從此踏上了脫離東風(fēng)日產(chǎn)襁褓、融入東風(fēng)大自主陣營的新征程。

筆者依稀記得，對(duì)于啟辰品牌的獨(dú)立一事，當(dāng)時(shí)業(yè)界就存在較大的爭(zhēng)議性。

看好者認(rèn)為，歷經(jīng)七年發(fā)展彼時(shí)的啟辰，已經(jīng)在一眾合資自主品牌當(dāng)中一騎絕塵，具備了“單飛”的基本條件。

譬如啟辰當(dāng)時(shí)已經(jīng)連續(xù)幾年銷量突破10萬輛大關(guān)，且建立起了一定規(guī)模的獨(dú)立品牌銷售網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立之后有利于其擺脫“廉價(jià)日產(chǎn)”的束縛，為自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展尋求更多的主動(dòng)權(quán)。

但與此同時(shí)，在悲觀者看來，離開了東風(fēng)日產(chǎn)的襁褓，沒有了日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)（轉(zhuǎn)而采購三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)）的加持，根基尚淺的啟辰或?qū)⒚媾R后勁不足等嚴(yán)重隱憂。

實(shí)踐證明，單飛的頭一年，啟辰品牌還狀態(tài)極佳，2017年啟辰品牌年銷量超過14萬輛，同比增長(zhǎng)22.7%，創(chuàng)造了紀(jì)錄。

不過好景不長(zhǎng)，2018年5月，馬磊接替周先鵬出任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理一職，其后從下半年開始中國車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，啟辰品牌的市場(chǎng)銷量也跟著來了一腳急剎車。

接下來的幾年時(shí)間啟辰快速由盛轉(zhuǎn)衰、在下滑通道一瀉千里，年銷量規(guī)模一度“腰斬”跌到了六七萬輛的水平。

其中，啟辰旗下有著“閹割版軒逸”之稱的D60轎車，高開低走，諸如T60、T70、T90等SUV產(chǎn)品，集體啞火。

顯而易見，盡管從東風(fēng)日產(chǎn)營銷體系里剝離出來獨(dú)立運(yùn)營，期間還嘗試過“換標(biāo)”等舉措，但自始至終啟辰品牌均未能徹底擺脫和摘掉——“廉價(jià)日產(chǎn)”的帽子。

包括上面提到的銷量一度高開低走的D60這類轎車產(chǎn)品，消費(fèi)者說到底看重的還是日產(chǎn)軒逸的底子跟口碑。

獨(dú)立之后，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件，沒有再與東風(fēng)日產(chǎn)“共享”之后，后續(xù)車型產(chǎn)品的用戶口碑，一瀉千里，相關(guān)質(zhì)量投訴網(wǎng)站上口碑評(píng)分相當(dāng)糟糕。

眼瞅著車市大環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)越來越殘酷，一個(gè)接一個(gè)“混”不下去的友商品牌紛紛倒下/退出中國市場(chǎng)，單飛了三年的啟辰品牌，于2020年底被官宣重新回到東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱。

按照東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林的說法：

“啟辰將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未來每年將推出不少?款新能源車型，覆蓋多個(gè)區(qū)隔，滿足不同消費(fèi)者的出行需求，具備年銷30萬輛的體系能力，逐步挑戰(zhàn)50萬輛的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長(zhǎng)曲線?！?/p>

理想很豐滿，但事實(shí)上呢？

直到今天來看，重回東風(fēng)日產(chǎn)懷抱已有兩年多的啟辰品牌，不僅在市場(chǎng)整體容量急劇潰縮的燃油車領(lǐng)域，沒有了昔日的沖勁兒跟風(fēng)采，在極為關(guān)鍵的新能源、新四化領(lǐng)域，更是乏善可陳鮮有建樹。

樂逗觀察：

理論上來講，再次回歸東風(fēng)日產(chǎn)大營銷體系的啟辰，是東風(fēng)日產(chǎn)乃至日產(chǎn)汽車在華尋求與時(shí)俱進(jìn)、進(jìn)擊電動(dòng)化時(shí)代的絕佳戰(zhàn)略抓手。

畢竟包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)，長(zhǎng)期以來這類合資品牌里面，技術(shù)研發(fā)層面始終牢牢掌控在外方手里，中方即便是想要優(yōu)化修改一個(gè)再“微不足道”的產(chǎn)品點(diǎn)，很多時(shí)候流程繁雜掣肘很大。

更別說從車輛的技術(shù)平臺(tái)、底層架構(gòu)等深層次部位，進(jìn)行“外科手術(shù)”式的大調(diào)整了。

所以一如張繼輝們所言，在面向未來的電動(dòng)化、智能化等技術(shù)和產(chǎn)品布局方面，啟辰將會(huì)扮演起先試先行的“試驗(yàn)田”的角色，要做東風(fēng)日產(chǎn)面向新四化轉(zhuǎn)型突圍的“尖刀連”。

這個(gè)想法的確既務(wù)實(shí)也很具有可行性，甚至可以說啟辰這個(gè)合資自主品牌的存在，有望成為引領(lǐng)&倒逼東風(fēng)日產(chǎn)加速跟進(jìn)和轉(zhuǎn)型的助推器。

但現(xiàn)實(shí)運(yùn)營的如何呢？

過去這兩年，眼瞅著各種國產(chǎn)品牌、新勢(shì)力們?cè)谛履茉粗悄芑惖郎蠣?zhēng)先恐后，其中一些品牌還取得了非常了不起的現(xiàn)實(shí)成績(jī)；

即便是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等合資品牌，也都開始相繼祭出了各自的純電平臺(tái)和全新電動(dòng)車產(chǎn)品……

身為“試驗(yàn)田”和“尖兵連”的啟辰，干啥了，有啥拿得出手、叫得響的新能源智能化產(chǎn)品嗎？！

至少到目前為止，除了姍姍來遲、仍半遮半掩的啟辰大V DD-i這款“油改電”的插混車型之外，還真沒有一個(gè)能行和能打的。

不說了，啟辰仍亟待“從心啟程”！