【科普】阿根廷鐵路運(yùn)營(yíng)公司CKD8G型、CKD8H型和SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱(chēng)：寧柳跨越）
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乘坐火車(chē)出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國(guó)國(guó)家鐵路 宣
提示
直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)鐵道部TE10型及M62型內(nèi)燃機(jī)車(chē)家族為直—直流電傳動(dòng)形式。
交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的阿根廷CKD8H型和SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—直流電傳動(dòng)形式。
交—直—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。越南鐵路總公司D20E型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—直—交流電傳動(dòng)形式。
液力傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為液力傳動(dòng)形式。
機(jī)械傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)像汽車(chē)的手動(dòng)變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對(duì)平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率通常很低。法國(guó)國(guó)家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為機(jī)械傳動(dòng)形式。
雙模式動(dòng)力機(jī)車(chē)：本文提及的“雙模式動(dòng)力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機(jī)獲得動(dòng)力的機(jī)車(chē)。西門(mén)子Vectron DE型雙模式動(dòng)力機(jī)車(chē)即為雙模式動(dòng)力機(jī)車(chē)。
阿根廷國(guó)家鐵路公司在本文中均簡(jiǎn)稱(chēng)“FA”⑴，阿根廷鐵路貨運(yùn)公司簡(jiǎn)稱(chēng)“TAC”⑵，阿根廷鐵路運(yùn)營(yíng)公司簡(jiǎn)稱(chēng)“TAO”⑶。
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資料參考來(lái)源
《1992年阿根廷鐵路將完成私有化》，寒楓 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)》1992年3月03期，第56頁(yè)
《我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的出口》，李倬濱、喬英忍 著，《內(nèi)燃機(jī)車(chē)》2010年8月第8期，第1頁(yè)~第7頁(yè)、第26頁(yè)
《出口阿根廷SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)》，臧堅(jiān)東、張建勤、林濤 著，《鐵道機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)》2014年2月02期，第5頁(yè)、第11頁(yè)~第15頁(yè)?
《出口阿根廷CKD8H型內(nèi)燃機(jī)車(chē)》，方志力? 張曉寶 著，《鐵道機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)》2015年4月04期，第7頁(yè)、第9頁(yè)~第12頁(yè)、第15頁(yè)
《出口阿根廷CKD8G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng)》，接亞明、呂世偉 著，《鐵道機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)》2015年8月08期，第28頁(yè)~第30頁(yè)
《出口內(nèi)燃機(jī)車(chē)回顧與展望》，李新華、管敏瑋、施國(guó)友 著，《機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝》2018年4月第2期，第7頁(yè)~第9頁(yè)、第14頁(yè)
《中國(guó)北車(chē)獲阿根廷20臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)訂單－國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)》：http://www.sasac.gov.cn/n2588025/n2588124/c3784034/content.html
《出口阿根廷內(nèi)燃機(jī)車(chē)、客車(chē)項(xiàng)目_國(guó)際貿(mào)易_國(guó)際貿(mào)易項(xiàng)目_中國(guó)中車(chē)》：https://www.crrcgc.cc/g5150/s10312/t263656.aspx
《Un gigante ferroviario ruso inició sus operaciones en el país - LA NACION》：https://www.lanacion.com.ar/economia/un-gigante-ferroviario-ruso-inicio-sus-operaciones-en-el-pais-nid2133760
概述
CKD8G型、CKD8H型和SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是TAO于2013年分別向中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司，和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司訂購(gòu)的三款干線(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
背景
阿根廷早在1857年就建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一條鐵路線(xiàn)，到20世紀(jì)80年代，其運(yùn)營(yíng)鐵路線(xiàn)達(dá)到34000 km左右，名列世界第8位，其包含了寬軌（1676 mm）、準(zhǔn)軌（1435 mm）、窄軌（1000 mm）三種軌距。但到了20世紀(jì)80年代中期，阿根廷拉開(kāi)了FA分割民營(yíng)化的序幕，由此而生的各私營(yíng)鐵路運(yùn)營(yíng)商為了減少鐵路運(yùn)營(yíng)成本，完全無(wú)視其投資維護(hù)和保養(yǎng)鐵路的義務(wù)，結(jié)果到2000年，阿根廷僅剩下約10000 km鐵路還能運(yùn)營(yíng)。
為改變其鐵路系統(tǒng)的狀況，阿根廷政府于2008年2月頒布第26352號(hào)法令，對(duì)境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了重組，并創(chuàng)建了兩家國(guó)有公司，即ADIF⑷和TAO。隨后，2008年5月6日第752號(hào)法令對(duì)該法律進(jìn)行了補(bǔ)充，以便TAO從2008年底開(kāi)始執(zhí)行其任務(wù)。
CKD8G型和CKD8H型（大連機(jī)車(chē)制）
2013年，TAO向大連機(jī)車(chē)訂購(gòu)CKD8G型（13臺(tái)）、CKD8H型（7臺(tái)）兩款干線(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
13臺(tái)CKD8G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)部署于“胡利奧·阿根蒂諾·羅卡”⑸鐵路和“多明戈·福斯蒂諾·薩米恩托”⑹鐵路運(yùn)用，而7臺(tái)速度更快的CKD8H型內(nèi)燃機(jī)車(chē)則部署于“何塞·德·圣馬丁”⑺鐵路和“巴托洛梅·米特雷”⑻鐵路。
SDD7型（戚墅堰機(jī)車(chē)制）
2013年，TAO向戚墅堰機(jī)車(chē)24臺(tái)訂購(gòu)SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。這些內(nèi)燃機(jī)車(chē)同樣部署于“何塞·德·圣馬丁”鐵路，牽引旅客列車(chē)。
2018年5月，俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸機(jī)械控股集團(tuán)阿根廷分公司斥資300萬(wàn)美元，對(duì)位于Partido de Bragado市鎮(zhèn)的Mechita工廠(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地翻新。此外，運(yùn)輸機(jī)械控股集團(tuán)還獲得現(xiàn)代化改造SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的合同，現(xiàn)代化改造工作將在Mechita工廠(chǎng)進(jìn)行。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
后記
CKD8G型、CKD8H型和SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的成功交付，不僅讓中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)打開(kāi)了一個(gè)新的市場(chǎng)，也讓后來(lái)成立的中國(guó)中車(chē)成功向TAC交付CDD3A1型、CDD5A1型和CDD6A1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)打好鋪墊。
注釋
⑴西班牙語(yǔ)：Ferrocarriles Argentinos。
⑵西班牙語(yǔ)：Trenes Argentinos Cargas。
⑶西班牙語(yǔ)：Trenes Argentinos Operaciones。
⑷西班牙語(yǔ)：Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado；又稱(chēng)Trenes Argentinos Infraestructura，漢語(yǔ)大意為“阿根廷鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司”。
⑸西班牙語(yǔ)：Alejo Julio Argentino Roca（1843年~1914年），阿根廷陸軍將軍，兩任阿根廷總統(tǒng)（1880年~1886年、1898年~1904年）。
⑹西班牙語(yǔ)：Domingo Faustino Sarmiento Albarracín（1811年~1888年），阿根廷總統(tǒng)（1868年~1874年）。
⑺西班牙語(yǔ)：José Francisco de San Martín Matorras（1778年~1850年），阿根廷將軍、南美洲思想家、政治家、南美西班牙殖民地獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)的領(lǐng)袖之一。他將南美洲南部從西班牙統(tǒng)治中解放，與西蒙·玻利瓦爾一道被譽(yù)為美洲的解放者，被視為國(guó)家英雄。
⑻西班牙語(yǔ)：Bartolomé Mitre（1821年~1906年），阿根廷總統(tǒng)（1862年~1868年），軍人、史學(xué)家。
