》亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯自 2019 年以來首度回歸鈴鹿國際賽道

》 通源賽車的羅開羅以三勝優(yōu)勢領(lǐng)跑專業(yè)車手積分榜

》 通源賽車的臧侃僅以 4 分優(yōu)勢領(lǐng)先正通汽車的包金龍，位列紳士組第一

》 寶德企業(yè)集團(tuán)的杯賽新秀楊若禹繼續(xù)領(lǐng)跑業(yè)余組積分榜

6 月 30 日至 7 月 2 日，亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯將回到日本的鈴鹿國際賽道，迎來第五及第六回合的激烈對決。賽季進(jìn)行至此，各積分榜單的領(lǐng)跑者已逐漸擴(kuò)大積分領(lǐng)先優(yōu)勢，暫時(shí)落后的車手則在即將到來的周末比拼中伺機(jī)反超。鈴鹿以其極具挑戰(zhàn)性的賽道風(fēng)靡全球，將給車手們帶來全方位的考驗(yàn)。

總長 5.807 公里的日本鈴鹿國際賽道于 1962 年建成，出自著名的荷蘭賽道設(shè)計(jì)師 John “Hans” Hugenholtz 之手，是專為日本打造的世界級賽車場。鈴鹿國際賽道可靈活用于各類不同級別賽事，從一級方程式賽車到超級摩托車大賽不等，當(dāng)然還有鈴鹿 10 小時(shí)耐力賽。鈴鹿國際賽道以其著名的“S 型彎道”、發(fā)卡彎和兩條長直道，成為全球最具挑戰(zhàn)性和驚心動(dòng)魄的賽道之一。其獨(dú)特之處在于立體交叉的 8 字型賽道設(shè)計(jì)，在交叉處分別有一條隧道和一個(gè)橋段。

亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯曾于 2019 年首次征戰(zhàn)鈴鹿國際賽道

杯賽曾于 2019 年造訪過這一富有傳奇色彩的 8 字型賽道。那一年，杯賽攜手日本保時(shí)捷卡雷拉杯舉辦了聯(lián)合賽，超過 40 臺(tái) 911 GT3 Cup 賽車同臺(tái)飚速，觀眾席亦是盛況空前，日本保時(shí)捷卡雷拉杯車隊(duì)在車迷和其他賽車文化熱愛者的簇?fù)硐孪?shù)到場。那一年鈴鹿站的兩位獲勝者分別是贏得賽季總冠軍的菲利浦·漢佩特（Philip Hamprecht），以及今年重返賽場的范德瑞（Chris van der Drift），后者力圖在鈴鹿站再次奪冠，實(shí)現(xiàn)在當(dāng)前積分榜上的躍進(jìn)。

四個(gè)回合的比拼過后，通源賽車的兩位車手在分別在總積分榜和紳士組積分榜中位列第一。其中，羅開羅在專業(yè)組摘得三個(gè)回合的全場冠軍，以 9 分的優(yōu)勢領(lǐng)先于總積分榜第二位的美東車隊(duì)車手 Florian Latorre。紳士組中，今年首次參賽的臧侃目前暫居第一，正通汽車的包金龍以 4 分之差緊隨其后，保時(shí)捷北京長安 & 金港車隊(duì)的周碧煌則僅落后包金龍 5 分。由于羅開羅和臧侃的優(yōu)異表現(xiàn)，通源賽車以 13 分的明顯優(yōu)勢領(lǐng)先于美東車隊(duì)，在本賽季經(jīng)銷商車隊(duì)榜單中暫居榜首。雖然賽季還未過半，但通源賽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)使得他們早已成為眾多經(jīng)銷商車隊(duì)奮起直追的目標(biāo)。

通源賽車的車手羅開羅

將在第五及第六回合中繼續(xù)捍衛(wèi)領(lǐng)先地位

通源賽車的新車手臧侃駕駛 77 號賽車征戰(zhàn)紳士組

助力通源賽車捍衛(wèi)領(lǐng)先地位

業(yè)余組寶德企業(yè)集團(tuán)的新秀車手楊若禹駕駛 22 賽車全力備戰(zhàn)

力爭擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢

Kiddy World Racing 的杯賽老將 Eric Kwong 獲得第四回合業(yè)余組亞軍，將在第五及第六回合中向業(yè)余組榜首發(fā)起沖擊

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除了通源賽車的絕對優(yōu)勢之外，業(yè)余組的比拼也看點(diǎn)不斷。四個(gè)回合過后，兩位業(yè)余組新秀暫列榜單第一和第二的位置：排在第一位的是寶德企業(yè)集團(tuán)的楊若禹，在業(yè)余組中拿下了兩場冠軍和一場亞軍；排在第二位的是 Z.Speed Motorsport 的李萱彧，在業(yè)余組中獲得了一場比賽的勝利。曾獲 2021 年業(yè)余組總冠軍和 2022 年業(yè)余組亞軍，來自 KiddyWorld 車隊(duì)的 Eric Kwong 則排在兩位新秀之后，暫列第三位。