最近，吉利曝光了旗下首款“醇電混動”車型，它基于第四代帝豪打造，據(jù)了解，這臺車污染物排放不到汽油車的5%、碳排放不到汽油車的3%，百公里醇耗低至9.2L（折合百公里油耗3L）。

這臺1.8L醇電混動發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到41.5%，最大功率132馬力，最大扭矩495牛米，變速箱則為雷神3檔混動電驅(qū)DHT Pro變速箱。

其實(shí)早在2005年吉利汽車就著手了甲醇汽車的研發(fā)，累計投入研發(fā)資金超過30億元，擁有專利200余件，目前已經(jīng)具備了甲醇汽車的整車研發(fā)、制造以及銷售全鏈體系能力。截止2021年9月吉利汽車甲醇乘用車規(guī)模達(dá)到2.7萬輛，單車最長行駛里程120萬公里，總行駛里程達(dá)到280億公里。

對于大眾消費(fèi)者而言，甲醇比氫氣還要陌生，不過其實(shí)我國是甲醇生產(chǎn)大國，2020年我國甲醇產(chǎn)能為9343萬噸，技術(shù)成熟、生產(chǎn)成本低，能輕易進(jìn)行大規(guī)模的供應(yīng)。既然供給端那么成熟，為什么還沒見到有車大面積使用呢？

那是因為甲醇燃料有腐蝕性，要針對油管進(jìn)行改造，而且發(fā)動機(jī)存在如此多用于密封的橡膠件，甲醇對其也有腐蝕性。從2013年開始工信部在全國10個城市開展甲醇汽車的試點(diǎn)工作，其中包括乘用車、各種尺寸的商用車等等。