隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車型日益增長(zhǎng)的需求，以及去年國(guó)內(nèi)雙積分政策的實(shí)施。越來越多的車企開始將生產(chǎn)的重心偏向于新能源車型。

相對(duì)于最近幾年勢(shì)頭正猛的新造車勢(shì)力，傳統(tǒng)造車企業(yè)原有的優(yōu)勢(shì)是否反而掣肘了新能源的轉(zhuǎn)型？新能源車和傳統(tǒng)燃油車的共線生產(chǎn)又是怎么回事？在新能源車型最核心的三電系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)造車企業(yè)還有機(jī)會(huì)嗎？

前不久我?guī)е@一系列的問題，來到了華晨寶馬位于沈陽(yáng)的鐵西和新大東工廠，以及動(dòng)力電池中心。

華晨寶馬的工作人員向我們展示了高度智能化的柔性生產(chǎn)線，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混動(dòng)以及傳統(tǒng)燃油車的并線生產(chǎn)。

在新能源領(lǐng)域，華晨寶馬在產(chǎn)品規(guī)劃，動(dòng)力電池配套，生產(chǎn)體系等方面早已做出了一系列的深入布局。在中國(guó)豪華車市場(chǎng)中，BBA三駕馬車占據(jù)了七成以上的市場(chǎng)，而在未來新能源豪華車市場(chǎng)中，寶馬先人一步，已經(jīng)領(lǐng)跑于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力530Le的熱銷

今年3月上市的全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型530Le，是華晨寶馬在中國(guó)投產(chǎn)的第2代新能源車型，49.69萬(wàn)的售價(jià)瞬間引爆市場(chǎng)，無論是北上廣這樣的限牌城市，還是其他非限牌城市，大批的客戶都將這款車作為了自己的首選。

為何消費(fèi)者對(duì)這款車會(huì)有如此大的興趣，一方面是因?yàn)槔峡?9.86萬(wàn)的定價(jià)，新款一下降低了近20萬(wàn)，讓消費(fèi)者大呼過癮。另一方面是全新BMW 530Le無論是制造工藝，還是性能配置在市場(chǎng)上都遠(yuǎn)超競(jìng)品，讓消費(fèi)者覺得超值。

華晨寶馬是“工業(yè)4.0”技術(shù)應(yīng)用的先鋒和典范，沈陽(yáng)兩座整車工廠均可實(shí)現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動(dòng)力車型的共線靈活生產(chǎn)。我們這次參觀的重點(diǎn)，就是全新BMW 530le的誕生地--華晨寶馬新大東工廠。在這里，全新BMW 5系插混和全新BMW 5系燃油車并線柔性生產(chǎn)。

在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠，未來還要投產(chǎn)BMW品牌的首款純電動(dòng)車型BMW iX3，該車型將在2020年正式量產(chǎn)。據(jù)官方介紹，在這里生產(chǎn)的BMW iX3車型將供應(yīng)全球市場(chǎng)，新車將搭載寶馬集團(tuán)第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。 

柔性生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)

華晨寶馬新大東工廠擁有高度靈活的生產(chǎn)線，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混動(dòng)以及傳統(tǒng)燃油車的并線生產(chǎn)，我們了解到，只需在車身車間及總裝車間對(duì)設(shè)備稍作改造，便可將新能源汽車的生產(chǎn)順利融入現(xiàn)有生產(chǎn)流程。如，在新大東工廠生產(chǎn)全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型中：1. 車身車間后車身和翼子板；2.燃油箱總裝；3. 總裝車間的高壓電池合裝工位。

在車間參觀的過程中，工程師告訴我們，當(dāng)工業(yè)機(jī)器人抓取零配件的那一刻，后面的一系列程序設(shè)定已經(jīng)確定了這是一臺(tái)燃油車還是新能源車。通過大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，使得柔性生產(chǎn)成為可能，并且不斷優(yōu)化，極大地減少了成本投入。

零缺陷生產(chǎn)工藝

華晨寶馬在新能源車制造方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，源于對(duì)寶馬集團(tuán)百年來豪華汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的傳承。華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地被認(rèn)為是卓越品質(zhì)生產(chǎn)的典范。華晨寶馬通過尺度精度測(cè)試、激光掃描儀、ADD自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)等數(shù)字化方式，進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，保證高質(zhì)量的柔性生產(chǎn)。

例如，生產(chǎn)線上的3個(gè)沖壓部件，每個(gè)生產(chǎn)批次的首個(gè)、中間和最后一個(gè)沖壓件都將被搜集起來進(jìn)行分析以確保沖壓車間生產(chǎn)的穩(wěn)定性；激光掃描儀每秒可對(duì)車身上210,000個(gè)點(diǎn)進(jìn)行掃描，得到點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過與3D數(shù)模的對(duì)比，可以得出車身尺寸狀態(tài)；涂裝車間采用了100%的ADD自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)噴涂結(jié)束后的白車身表面進(jìn)行檢測(cè)，車身表面的缺陷識(shí)別率從原來的人工識(shí)別率65%上升到98%，確保了缺陷的高識(shí)別度和檢測(cè)的精準(zhǔn)度。

華晨寶馬動(dòng)力電池中心

去年10月，華晨寶馬在動(dòng)力總成工廠內(nèi)建了一座動(dòng)力電池中心，致力于打造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優(yōu)勢(shì)的高壓動(dòng)力電池技術(shù)。該中心集電池研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、品質(zhì)及測(cè)試于一體，是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。

在參觀動(dòng)力電池中心的過程中，我們發(fā)現(xiàn)高度自動(dòng)化模組組裝線，而電池包組裝線是由人工進(jìn)行操作。這就意味著高壓電池的性能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，而未來鋁制外殼的尺寸，形狀以及所用的模組數(shù)量可以根據(jù)市場(chǎng)需求，靈活進(jìn)行調(diào)整。

華晨寶馬動(dòng)力電池中心開發(fā)并生產(chǎn)的首款動(dòng)力電池成功應(yīng)用于全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型。該款電池能量密度達(dá)111Wh/kg，較上代BMW 5系插電式混動(dòng)車型提升70%，是市面上插電式混動(dòng)力車型中電池能量密度最高的，并在重量、電池性能和安全性之間實(shí)現(xiàn)了完美的平衡。

今年5月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期工程也已啟動(dòng)，二期將生產(chǎn)寶馬全新第五代動(dòng)力電池，配套BMW iX3車型。沈陽(yáng)將成為BMW全球首個(gè)生產(chǎn)該款電池的生產(chǎn)基地，二期工程計(jì)劃在2020年投產(chǎn)，產(chǎn)能大約是目前的三倍。

總結(jié)

通過對(duì)寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的參觀，我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)造車企業(yè)通過智能與柔性化的生產(chǎn)線改造，使得新能源產(chǎn)品的落地有了完善的生產(chǎn)體系作支撐。華晨寶馬的新能源布局有著很多前瞻性的舉措，例如掌握核心的動(dòng)力電池技術(shù)，成立配套的動(dòng)力電池中心，并且提前儲(chǔ)備產(chǎn)能。

而在電動(dòng)化技術(shù)的儲(chǔ)備上，寶馬集團(tuán)也是不惜重金投入，去年財(cái)報(bào)顯示研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)至61.08億歐元，其中大部分投入在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。而至2025年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的銷量將占整體汽車產(chǎn)品銷量的15%-25%。

在中國(guó)市場(chǎng)，華晨寶馬已經(jīng)投產(chǎn)了5款新能源汽車，包括寶馬530Le插電式車型（上一代）、全新寶馬5系插電式混動(dòng)車型530le、寶馬X1插電式混動(dòng)車型，之諾1E純電動(dòng)車型以及之諾60H插電式混動(dòng)車型。

另外，還有寶馬i3，i8，X5插電混動(dòng)，7系插電混動(dòng)以進(jìn)口的形式進(jìn)行銷售?？梢哉f，寶馬是所有豪華品牌中在新能源領(lǐng)域最會(huì)“帶節(jié)奏”的企業(yè)。全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型530le持續(xù)熱銷的背后，是消費(fèi)者對(duì)豪華品牌新能源產(chǎn)品的積極響應(yīng)。兩年后的BMW iX3更會(huì)是一枚重磅炸彈，必將引爆消費(fèi)者對(duì)豪華品牌新能源車的消費(fèi)熱情。