王興圍觀了華為第一輛車，還罕見下場評(píng)價(jià)：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。

作者 I 張繼文 蘇舒

報(bào)道 I 投資界PEdaily

千呼萬喚，華為第一輛車正式亮相了。

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昨晚（4月17日），北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車，起售價(jià)38.89萬元，使用華為快充技術(shù)10分鐘可以增加續(xù)航197公里！

自從麒麟芯片斷供后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受阻，殺入智能汽車算是一場突圍之戰(zhàn)。一位華為內(nèi)部員工分享了背后艱辛：“被別人質(zhì)疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡著，但也從未想過停下來?！币惠v車背后，是數(shù)不清的無名英雄。

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有趣的是，美團(tuán)創(chuàng)始人王興圍觀了華為第一輛車，還罕見下場評(píng)價(jià)：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。今年以來，造車江湖風(fēng)起云涌，一位位財(cái)富自由的大佬前赴后繼造車，還有一波科技新貴正在趕來的路上。

昨晚，華為第一輛車面世

王興圍觀：特斯拉真正的對(duì)手來了

不造車的華為，卻發(fā)布了華為第一輛車。

昨晚（4月17日），北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。該車型的起售價(jià)25.19萬元，最高配價(jià)格34.49萬元，其中華為H1版起售價(jià)38.89萬元，高配版售價(jià)42.99萬元。

當(dāng)然，這次最受關(guān)注還是華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)首次亮相。據(jù)悉，阿爾法S華為HI版智能座艙采用了鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作。目前，鴻蒙OS智能座艙中App數(shù)量已達(dá)兩位數(shù)，華為將開放API給開發(fā)者促成更多App進(jìn)入。20.3英寸的4K屏幕，由駕駛位延伸至副駕駛位，并且支持多手勢操作和屏幕切換。

此外，該款車也采用了華為的快充技術(shù)。阿爾法S定位于純電動(dòng)中大型轎車，新車分為普通版和華為HI版車型。其中，阿爾法S的交流慢充充滿需要1.5個(gè)小時(shí)，20kW交流慢充充滿需要7個(gè)小時(shí)，而華為快充技術(shù)支持的直流快充充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。不僅如此，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%。

不過最大的亮點(diǎn)就是搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，它從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級(jí)別。極狐阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車。除了34個(gè)傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。

另外，阿爾法S 華為HI版還搭載遠(yuǎn)距高清攝像頭和激光雷達(dá)，匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機(jī)器自我學(xué)習(xí)、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。

在昨晚發(fā)布現(xiàn)場，華為智能駕駛產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人分享了華為和傳統(tǒng)車企造車的不同想法：“傳統(tǒng)車廠則傾向認(rèn)為車是未來的主體，而上面存在一些計(jì)算機(jī)的單點(diǎn)。未來汽車的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)（汽車計(jì)算機(jī)化）。”

對(duì)此，美團(tuán)創(chuàng)始人王興罕見發(fā)聲：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了?！?/p>

這只是一個(gè)開始。今天，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與全球主流車企建立了廣泛合作，攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展，“明年上半年，你會(huì)看到有大量的車上市”。

華為不造整車

背后是一場艱難的新旅程

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，華為終究還是殺入了造車江湖。

今年以來，幾乎隔一段時(shí)間，就會(huì)傳出華為下場造車的消息，但華為一次次“辟謠”，虛虛實(shí)實(shí)之間，外界一直不清楚華為對(duì)造車的態(tài)度。

就在昨日，華為方面終于對(duì)外坦言，“此造車非彼造車”。換句話說，此前華為一直否認(rèn)的是“不造整車”，但從目前公開的信息來看，除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅外，華為都可以做，特別是智能化的關(guān)鍵部分，華為更是要做全。

原因不難理解。自從麒麟芯片斷供后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)被困在“缺芯”的烏云之下，看不清未來，華為開始尋求新的機(jī)會(huì)。而智能汽車，被視為繼手機(jī)之后的下一個(gè)界面入口。

這是一次艱難的新旅程。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，華為一位內(nèi)部員工感慨：“作為最直接的參與者，我陪著它從零到一。被別人質(zhì)疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡著，但也從未想過停下來。一直以來，常常會(huì)忍不住哭，會(huì)氣得摔杯子、想罵人，但發(fā)現(xiàn)無數(shù)研發(fā)兄弟們義無反顧、全年無休，為了這輛車奮斗無息，我這點(diǎn)委屈又算得了什么——一輛車的背后，是數(shù)不清的無名英雄?！?/p>

其實(shí)早在四五年前，華為就已經(jīng)開始為“造車”作準(zhǔn)備：為與愛立信、英特爾、高通、奧迪等共8名成員搭建了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟。2018年，華為開始申請(qǐng)名為“一種骨自動(dòng)駕駛方法及裝置”的專利；去年華為全連接大會(huì)上直接公布自動(dòng)駕駛解決方案AND和“創(chuàng)新車路協(xié)同聯(lián)合解決方案”。所以說，華為“造車”并非是一名門外漢。

不過在昨晚阿爾法S發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)，華為再次強(qiáng)調(diào)，華為會(huì)作為智能部件供應(yīng)商，采用HUAWEI Inside模式，把華為的自動(dòng)駕駛硬件、麒麟芯片、鴻蒙系統(tǒng)帶進(jìn)更多廠的產(chǎn)品里，而搭載了華為各項(xiàng)智能汽車技術(shù)的阿爾法S華為HI版更是最直接的證明。

華為2021年的五大發(fā)展戰(zhàn)略中也提到，華為正在與車企開創(chuàng)新的商業(yè)模式，包括與北汽、長安、廣汽三家伙伴進(jìn)行深度合作，用HUAWEI Inside的方式跟車企打造子品牌。

沒有直接下場造車，對(duì)于華為來說，可能更為合適。

畢竟整車制造和智能汽車技術(shù)，一個(gè)是硬件端，一個(gè)是軟件端，站的角度不同，研發(fā)、資金、技術(shù)等投入則完全不同。研發(fā)一個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)跟造一輛能夠行駛的汽車，差距非常大。目前華為能夠同時(shí)具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法的能力，其實(shí)幾乎是擁有了智能汽車中最為關(guān)鍵的部分。

華為智能駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說過“不造（整）車我覺得是一個(gè)商業(yè)選擇的問題，算下來市場更大?！本湍壳皝恚A為雖然不造整車，但是卻參與了未來汽車的各個(gè)方面。

財(cái)富自由的大佬前赴后繼造車

雷軍來了，王興還遠(yuǎn)嗎？

魔幻的一幕在今年繼續(xù)上演：財(cái)富自由的大佬前赴后繼造車。

先是百度來勢洶洶。1月11日，百度公司、吉利控股雙雙發(fā)公告，官宣“組建智能電動(dòng)車”。百度稱，正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股將成為戰(zhàn)略合作伙伴。

而雷軍入場，則掀起了最高潮。3月30日晚間，小米集團(tuán)發(fā)布公告宣稱，公司決定正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。當(dāng)晚，雷軍便在小米新品發(fā)布會(huì)上宣布：小米汽車會(huì)是人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。

其實(shí)在1月中旬，雷軍就開始調(diào)研造車事宜。此后一段時(shí)間，雷軍與團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，終于迎來了小米史上的最重大的決定：正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場。

與高調(diào)的小米不同，滴滴仍在秘密布局。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，滴滴開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?。目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界滴滴方面求證，對(duì)方表示官方不予回應(yīng)。

與此同時(shí)，還有一波科技新貴盯上了造車。

4月12日，大疆車載官微宣布，將于4月19日的上海車展上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。據(jù)悉，大疆車載是大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌，致力于用空間智能科技賦能出行，專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。這一舉動(dòng)宣告了大疆正式切入汽車賽道。

還有最新報(bào)道稱，掃地機(jī)器人巨頭——石頭科技也已經(jīng)下場造車，由創(chuàng)始人兼CEO昌敬親自操盤，成立獨(dú)立的汽車公司，石頭科技同時(shí)也向石頭汽車公司出資。不過隨后對(duì)方對(duì)外表示：“石頭科技未投資參與任何造車項(xiàng)目。石頭科技專注科技創(chuàng)新，致力于智能硬件研發(fā)?！?/p>

百舸爭流，奮楫者先。原以為經(jīng)歷了造車新勢力的殘酷廝殺后，中國的造車江湖會(huì)迎來終局，沒想到好戲才剛剛開場，一位位實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的大佬前赴后繼踏入造車圈。只是不知，下一個(gè)宣布造車的又會(huì)是誰？