關(guān)于純電車型和燃油車到底誰才是未來？我想這個(gè)爭(zhēng)論已經(jīng)可以終結(jié)了，話題或許應(yīng)該換成，純?nèi)加蛙囘€能存在幾年？

看看上個(gè)月各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的銷量就知道，新能源車型幾乎正在橫掃各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍。

微型車領(lǐng)域銷量冠軍：宏光mini EV，并且前十都是純電車型。

小型車領(lǐng)域銷量冠軍：比亞迪海豚

中級(jí)車領(lǐng)域銷量冠軍：特斯拉MODEL 3

中大型車領(lǐng)域：比亞迪漢EV和漢DM占了兩系，如果它們的銷量合并，依然是銷量冠軍

緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域銷量冠軍：宋PLUS DM-i

中型SUV銷量冠軍：特斯拉MODEL Y

中大型SUV銷量冠軍：理想ONE

以發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)作為驅(qū)動(dòng)方式的車型，在汽車市場(chǎng)的存在感越來越弱，面臨著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而與此同時(shí)，混動(dòng)、增程式、純電車型，正在慢慢成為市場(chǎng)上的主流，三十年河?xùn)|，三十年河西，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)馬上消失在歷史舞臺(tái)，但是內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)作為驅(qū)動(dòng)方式的時(shí)代就要結(jié)束了，未來，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，和電池儲(chǔ)能，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，將成為主流。

之所以我敢斷言內(nèi)燃機(jī)會(huì)被電機(jī)取代其中一個(gè)很重要的原因就是，絕大多數(shù)人用車最多的場(chǎng)景就是市區(qū)，而在市區(qū)行駛的情況下，無論是能耗表現(xiàn)，還是駕駛質(zhì)感，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，都是降維打擊。

以駕駛感受而言，哪怕是再好的變速箱，再出色的動(dòng)力匹配，都難以避免動(dòng)力耦合，行駛平順性和動(dòng)力響應(yīng)性，和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，一上手就能感覺到差距。

以能耗表現(xiàn)而言，目前內(nèi)燃機(jī)的最高熱效率是43%，但是在上世紀(jì)50年代，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率就達(dá)到了30%左右，但是隨后的70年，內(nèi)燃機(jī)的熱效率僅僅提升了13%。而即使用上壓燃等方式，內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高也就在50%左右就到天花板了。而電機(jī)的效率要高得多，主流的永磁同步電機(jī)的效率都在90%以上，最高效率超過97%，兩者在效率方面的差距幾乎差了一倍。而這還是表面的效率，在市區(qū)行駛的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)是處在比較低效的工作區(qū)間，一般來說熱效率不到20%，擁堵情況下甚至不到10%，而電機(jī)的效率非常穩(wěn)定，波動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)。

有人說，你只算發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的效率，怎么不算算，充電、電池再驅(qū)動(dòng)電機(jī)的損耗？怎么不算算發(fā)電的損耗？如果你這么算，那么公平起見，石油開采的效率、石油跨海運(yùn)輸?shù)男?、石油冶煉成汽油的效率、汽油配送到各個(gè)加油站的效率，是不是都得算上，這其中很多的損耗是很難計(jì)算的，很難算好這筆賬。

但是，發(fā)電和電力傳輸?shù)膿p耗都是有據(jù)可查的，我國目前60%的電力來自火力發(fā)電，而火力發(fā)電的效率大約在40-45%之間，最高接近45%，我們按照40%計(jì)算。電力傳輸過程中1000千米的損耗大約是2%-5%，充電樁的傳輸效率大約是70-80%，粗略計(jì)算，從化石燃料到轉(zhuǎn)化為動(dòng)能整個(gè)生命周期的效率大約是在27%左右。即使你從電能的源頭算起，汽油車從終端算起，在市區(qū)行駛的情況下，電動(dòng)車的效率還是燃油車更高，這還不算，國內(nèi)40%的電能是來自于清潔能源，根本不是化石能源轉(zhuǎn)化而來的，也就沒有轉(zhuǎn)化效率一說了。

那混動(dòng)車型呢？相比純?nèi)加蛙囈廊挥袃?yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在高效率區(qū)間發(fā)電，按照熱效率35%計(jì)算，即使算上電能轉(zhuǎn)化的損耗，在市區(qū)行駛的情況下，依然要比純?nèi)加蛙囀∮偷亩唷?/p>

所以說，電氣化的車型，取代純?nèi)加蛙囈呀?jīng)是大勢(shì)所趨，在價(jià)格接近的情況下，消費(fèi)者沒有理由去選擇能耗更高、行駛體驗(yàn)更差、不能上綠牌的純?nèi)加蛙?，時(shí)代的浪潮襲來，留給燃油車自我救贖的時(shí)間不多了！