作者 —— 咖加用戶：開(kāi)謳歌的歐哥

其實(shí)去年年底的時(shí)候，奧迪Q4 e-tron就已經(jīng)在北美市場(chǎng)開(kāi)賣了，可就在那段時(shí)間，全球除中國(guó)以外的汽車市場(chǎng)受芯片危機(jī)的影響極大，純電動(dòng)車更是重災(zāi)區(qū)，所以一直拖到現(xiàn)在才有試駕到這臺(tái)車，正巧的是，一汽奧迪的Q4 e-tron也在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上市了，我覺(jué)得這正是評(píng)價(jià)Q4 e-tron的好時(shí)候。

先交代一下車型，根據(jù)加拿大官網(wǎng)的信息可知，這臺(tái)車由前后兩個(gè)電機(jī)組成了四驅(qū)系統(tǒng)，前輪為永磁同步電機(jī)，后輪為異步感應(yīng)電機(jī)，最大馬力為295匹，電池容量為82kwh，因?yàn)楣倬W(wǎng)上的信息有限，我并不知道我試駕的這臺(tái)車對(duì)應(yīng)的是哪一個(gè)等級(jí)，通過(guò)與一汽奧迪的Q4 e-tron對(duì)比后，我覺(jué)得這臺(tái)車對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)的Q4 50 e-tron，二者在參數(shù)上有一些區(qū)別，也有可能是中美兩地的測(cè)試方法不同所導(dǎo)致的。不過(guò)我可以保守的說(shuō)，本文對(duì)我試駕的這臺(tái)Q4 e-tron的結(jié)論更適用于一汽奧迪Q4 50 e-tron的表現(xiàn)。

【外觀：非常圓潤(rùn)】

Q4 e-tron是基于大眾ID.4打造的一臺(tái)電動(dòng)車，他們都來(lái)自MEB純電動(dòng)平臺(tái)，從這臺(tái)車的車身結(jié)構(gòu)也能看出二者之間有一些相似之處。不過(guò)這臺(tái)車的“體態(tài)”有別于其他的奧迪SUV，從各個(gè)角度看這臺(tái)車都比較的圓潤(rùn)，而其他一些奧迪SUV都顯得更修長(zhǎng)一些，通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是看著更“胖”一點(diǎn)。我看很多車評(píng)人在介紹這臺(tái)車的外觀時(shí)都要強(qiáng)調(diào)這臺(tái)車的前臉是從Q8上搬運(yùn)來(lái)的，我覺(jué)得這么說(shuō)確實(shí)沒(méi)什么問(wèn)題，只不過(guò)當(dāng)我第一次看到這臺(tái)車時(shí)，我并沒(méi)有這樣的想法，可能是因?yàn)檫@兩臺(tái)車的“體態(tài)”實(shí)在沒(méi)法讓我把他們倆想象成同一類車，即便前臉?lè)浅Ｏ嗨疲麄兊臍赓|(zhì)也是截然不同的，Q8給人感覺(jué)很戰(zhàn)斗，而Q4 e-tron更像是一臺(tái)注重功能性的居家車。

【動(dòng)力總成：總體好評(píng)，但也有畫(huà)蛇添足的設(shè)定】

硬件基礎(chǔ)已經(jīng)交代了，下面聊聊軟件層面的表現(xiàn)。這臺(tái)車有五個(gè)模式，分別為自動(dòng)、舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)以及自定義模式，這里著重要說(shuō)的是舒適和運(yùn)動(dòng)模式。

舒適模式的動(dòng)力特性非常好，動(dòng)力輸出很線性，響應(yīng)非常積極，并且不是那種很魯莽的積極，輕踩電門(mén)的話，動(dòng)力輸出的強(qiáng)度并不大，可電門(mén)踏板一旦踩下后動(dòng)力便會(huì)輸出，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)便能明白駕駛員想溫柔的駕駛這臺(tái)車，從而通過(guò)電門(mén)踏板的信號(hào)嘗試給予駕駛員緩和且跟腳的動(dòng)力，提供愜意的駕駛體驗(yàn)。在快速深踩電門(mén)踏板后，動(dòng)力同樣來(lái)得很積極，并且也能在瞬間釋放出更強(qiáng)的動(dòng)力，這時(shí)這臺(tái)車便能揣摩出駕駛員想急加速的意圖，提供給駕駛員積極且充沛的動(dòng)力體驗(yàn)，所以在舒適模式下，動(dòng)力輸出節(jié)奏就已經(jīng)恰到好處了，沒(méi)有像其他一些品牌的車那樣會(huì)出現(xiàn)舒適模式過(guò)度慵懶的現(xiàn)象，再就是這個(gè)模式下的平順性也沒(méi)有任何毛病，無(wú)論是動(dòng)力介入時(shí)還是收電門(mén)的時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)任何的闖動(dòng)。不過(guò)要指出的是這臺(tái)車的動(dòng)力只能用充沛來(lái)形容，絕對(duì)算不上激進(jìn)，畢竟馬力只有295匹，與我之前開(kāi)過(guò)的一些同類型的車（比如特斯拉Model Y、沃爾沃XC40 Recharge以及福特野馬Mach E）還是弱一些。當(dāng)然，這些對(duì)手的動(dòng)力輸出確實(shí)更強(qiáng)，并且我認(rèn)為295匹對(duì)于Q4 e-tron乃至這一類型的車而言是非常得體的，太強(qiáng)的動(dòng)力對(duì)于家用SUV而言是過(guò)剩的。

下面再聊一下運(yùn)動(dòng)模式的表現(xiàn)。目前我開(kāi)過(guò)的純電動(dòng)車中，運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出都是最強(qiáng)的，也就是說(shuō)只有在運(yùn)動(dòng)模式下才釋放出電機(jī)全部的動(dòng)力，而Q4 e-tron的設(shè)定不是如此，在運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出強(qiáng)度與舒適模式?jīng)]有什么差別，我感覺(jué)這臺(tái)車在舒適模式下就已經(jīng)釋放出所有的動(dòng)力了。除此之外，動(dòng)力響應(yīng)也沒(méi)有在運(yùn)動(dòng)模式下變得更積極，也就在踩踏電門(mén)踏板時(shí)，動(dòng)力到來(lái)的比舒適模式稍早一點(diǎn)，不細(xì)心體會(huì)的話也不會(huì)察覺(jué)到。那運(yùn)動(dòng)模式的主要變化體現(xiàn)在哪兒呢？體現(xiàn)在松開(kāi)電門(mén)踏板的瞬間。在評(píng)價(jià)舒適模式的時(shí)候提到了松開(kāi)電門(mén)踏板后動(dòng)力解耦的過(guò)程不會(huì)有任何突兀的動(dòng)作，而運(yùn)動(dòng)模式可不是如此，松開(kāi)電門(mén)踏板后，車身會(huì)立刻受到一個(gè)向后的力，類似于剎車時(shí)產(chǎn)生的慣性，當(dāng)時(shí)我以為是不是掛入了強(qiáng)制動(dòng)能回收擋的緣故，后來(lái)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有掛入這個(gè)擋位，我猜測(cè)運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)能回收力度也被調(diào)的更強(qiáng)了，我覺(jué)得這樣的設(shè)定比較詭異，或者說(shuō)與我所理解的運(yùn)動(dòng)模式有很大的偏差，如果是在強(qiáng)制動(dòng)能回收擋出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象還好理解，可在運(yùn)動(dòng)模式下，這樣的設(shè)定簡(jiǎn)直是畫(huà)蛇添足，并沒(méi)讓人覺(jué)得開(kāi)著更運(yùn)動(dòng)，反而會(huì)因每次松開(kāi)電門(mén)踏板而導(dǎo)致的車身向后仰的動(dòng)作感到不適。

雖然我覺(jué)得Q4 e-tron在運(yùn)動(dòng)模式下的設(shè)定是畫(huà)蛇添足的，但不可否認(rèn)的是舒適模式的標(biāo)定非常完善，總體而言這臺(tái)車動(dòng)力總成的完成度依然是非常高的，日常開(kāi)這臺(tái)車的話放在舒適模式就好了，這個(gè)模式可以滿足幾乎所有程度的動(dòng)力需求。

【動(dòng)能回收：可供豐富的選擇】

動(dòng)能回收的設(shè)定給絕對(duì)好評(píng)，這是繼現(xiàn)代之后，我開(kāi)過(guò)的第二個(gè)可選擇動(dòng)能回收力度的品牌。將擋位掛入B擋后，便能進(jìn)入強(qiáng)制動(dòng)能回收的單踏板模式，駕駛員可通過(guò)中控界面選擇自動(dòng)動(dòng)能回收，也可以選擇手動(dòng)動(dòng)能回收，在手動(dòng)模式下，駕駛員可通過(guò)方向盤(pán)上的撥片調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度。如果不想用單踏板模式的話，將B擋切換到D擋即可。我發(fā)現(xiàn)在單踏板模式的設(shè)定上，各個(gè)廠家的作風(fēng)千差萬(wàn)別，多數(shù)廠家都支持關(guān)閉單踏板模式，并且現(xiàn)代和奧迪還可供動(dòng)能回收力度的調(diào)節(jié)，當(dāng)然，也有不支持關(guān)閉單踏板模式的特斯拉，我覺(jué)得像特斯拉這樣的操作對(duì)續(xù)航是有幫助的，但是在駕駛友好度上，我更傾向于現(xiàn)代和奧迪的操作。

【剎車：絕對(duì)的差評(píng)】

Q4 e-tron在動(dòng)態(tài)上唯一的硬傷要屬剎車的表現(xiàn)了，剎車踏板的阻尼不均勻，具體來(lái)說(shuō)就是踏板踩到一定程度時(shí)阻尼會(huì)突增，即便是有阻尼，踩起來(lái)也比較松弛，與此同時(shí)，制動(dòng)力很弱。輕踩剎車踏板所獲得的制動(dòng)力不足以將這臺(tái)車停下來(lái)，如果繼續(xù)再往下踩的話，踏板的阻尼會(huì)明顯變強(qiáng)，制動(dòng)力度也會(huì)在這個(gè)時(shí)候突增，顯得非常突兀。這時(shí)駕駛員不得不抬起腳，再次踩踏剎車踏板，重新尋找合適的剎車力度，所以駕駛員不太容易通過(guò)一個(gè)踩踏剎車踏板的動(dòng)作將這臺(tái)車平穩(wěn)剎停，難免會(huì)產(chǎn)生很多突兀的動(dòng)作，很容易讓車內(nèi)乘員感到不適。這臺(tái)車與大眾ID.4一樣，后輪用的是鼓剎，不知道是不是因?yàn)楣膭x而導(dǎo)致的，不過(guò)我也沒(méi)開(kāi)過(guò)ID.4，不知道ID.4是不是也有這樣的現(xiàn)象，開(kāi)過(guò)ID.4的網(wǎng)友可以幫我回答一下這個(gè)問(wèn)題。

【轉(zhuǎn)向：手感及精準(zhǔn)度雙維度好評(píng)】

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)可以給好評(píng)，我找不出什么缺點(diǎn)。隨速增益的范圍很廣，低速的時(shí)候輕盈，高速的時(shí)候變重。奧迪很多車型低速的轉(zhuǎn)向手感都有一些比較濃郁的電子味，雖然操控起來(lái)非常順滑，但是幾乎毫無(wú)阻尼回饋，給人感覺(jué)像是游戲手柄一樣，我看不少人抱怨過(guò)這個(gè)現(xiàn)象，并且這個(gè)現(xiàn)象在一些在售的奧迪車型上依然存在，不過(guò)Q4 e-tron沒(méi)有這個(gè)現(xiàn)象，雖然轉(zhuǎn)向在低速情況下依然輕盈，但是阻尼感也沒(méi)有缺失，這臺(tái)車轉(zhuǎn)向的初始阻尼感比我說(shuō)的那些奧迪車型更明顯一些，當(dāng)然，阻尼的重量并不是很強(qiáng)，只是能體會(huì)到一些阻尼的重量，并且較為的緊實(shí)，具有一定的韌勁。阻尼的隨角度變化也很均勻，沒(méi)有阻尼突增的現(xiàn)象?；卣齽?dòng)作也很自然，不需要通過(guò)外力去回正，也不會(huì)出現(xiàn)因阻尼過(guò)大而感到搶手的現(xiàn)象。所以在市區(qū)通行的時(shí)候，這臺(tái)車操控起來(lái)不光非常的順滑，而且還能體會(huì)到一定的反饋，這些輕微的阻尼足以為日常駕駛提供穩(wěn)定感，開(kāi)起來(lái)不再具有那么濃郁的電子味道，同時(shí)為轉(zhuǎn)向的質(zhì)感也提供了一定的高級(jí)感。高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向的阻尼會(huì)進(jìn)一步增添穩(wěn)定感，同時(shí)轉(zhuǎn)向的中心感也非常好，沒(méi)有明顯的虛位。車身跟隨性對(duì)于這臺(tái)車的設(shè)定而言可以給好評(píng)，這個(gè)級(jí)別確實(shí)有比他轉(zhuǎn)向更賊的車，不過(guò)這也不是一臺(tái)性能取向的車，他不具備與性能車一樣靈敏的轉(zhuǎn)向也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，過(guò)于靈敏的轉(zhuǎn)向?qū)τ谶@一類車而言也是過(guò)剩的。Q4 e-tron的車身跟隨性對(duì)于一臺(tái)家用SUV而言可以說(shuō)是剛剛好，車身變化的動(dòng)作一點(diǎn)都不脫節(jié)，幾乎與方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度一致，同時(shí)車身也不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)小小的方向調(diào)節(jié)而過(guò)快的響應(yīng)，整個(gè)車身變化的過(guò)程非常穩(wěn)妥，為車內(nèi)乘員避免了不必要的眩暈感。

【底盤(pán)：清脆的代名詞】

底盤(pán)的表現(xiàn)也可以給好評(píng)，如果要我形容這臺(tái)車的底盤(pán)的話，我會(huì)有“清脆”這個(gè)詞來(lái)形容?！?strong>清”體現(xiàn)在從容的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，在行使的過(guò)程中，車身非常的穩(wěn)健，遇到震動(dòng)或不平路面時(shí)不會(huì)讓車身產(chǎn)生明顯起伏，變道的過(guò)程中車身也不會(huì)產(chǎn)生回?cái)[，任何維度下都不會(huì)有掙扎的動(dòng)作。另一方面體現(xiàn)在比較好的隔絕感，懸掛只需要一個(gè)極短的壓縮動(dòng)作就能將路面上的震動(dòng)處理完畢，整個(gè)過(guò)程只會(huì)發(fā)生在一瞬間，沒(méi)有那種持續(xù)性很長(zhǎng)的震動(dòng)回饋，這就是為什么這臺(tái)車的底盤(pán)給人一種清澈的感覺(jué)，雖然不像性能車那樣進(jìn)行快節(jié)奏的濾震，但是整個(gè)濾震過(guò)程中一點(diǎn)都不拖泥帶水，沒(méi)有多余的動(dòng)作，顯得非常干凈。“脆“著重體現(xiàn)在底盤(pán)的質(zhì)感層面，雖然我提到了這臺(tái)車有著比較好的隔絕感，但是并不代表著完全沒(méi)有回饋感。這臺(tái)車通常會(huì)在面積較大的坑洼路面上產(chǎn)生回饋感，在縫隙較大的路面上也會(huì)產(chǎn)生一部分的回饋感，但是在起伏較大的饅頭狀路面上不會(huì)有太多的回饋感。這臺(tái)車底盤(pán)的回饋感依然是以韌勁為主，在韌的基礎(chǔ)上透出那么一絲硬朗。剛剛提到這臺(tái)車的回饋感持續(xù)的時(shí)間非常短，與這個(gè)特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)后，這臺(tái)車的硬朗感幾乎不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員產(chǎn)生任何的不適，大部分的情況下都是以韌度維持著隔絕感，這絲輕微的硬朗只是起增添路感以及提供一定底盤(pán)扎實(shí)感的作用，并不會(huì)因此犧牲行駛品質(zhì)。再就是回饋感傳遞的比較集中，結(jié)合震動(dòng)持續(xù)時(shí)間短的特點(diǎn)，這臺(tái)車只是給人感覺(jué)輪胎點(diǎn)在路面上而不是粘在路面上，這個(gè)特點(diǎn)充分的詮釋了“脆”的特性。Q4 e-tron的底盤(pán)特性比較像我?guī)讉€(gè)月前評(píng)的寶馬iX，但是二者所展現(xiàn)出的性格倒不完全相似，當(dāng)時(shí)我提到了這臺(tái)車的底盤(pán)有個(gè)非常獨(dú)特的特點(diǎn)，那就是在極其安逸的行駛品質(zhì)中又有著那么點(diǎn)動(dòng)感，Q4 e-tron也給人了一種非常安逸的行駛環(huán)境，但他的底盤(pán)反饋頻率更高，路感更清晰，相比而言更加的動(dòng)感。

【NVH表現(xiàn)令人滿意】

電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生非常明顯的電流聲，路噪和風(fēng)噪也不是特別明顯，底盤(pán)也能隔絕大部分的噪音，總體而言，這臺(tái)車行駛起來(lái)還是非常安逸的。

【內(nèi)飾：延續(xù)e-tron GT的理念】

從奧迪e-tron GT開(kāi)始，奧迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念進(jìn)入了下一個(gè)時(shí)代，之后發(fā)布的新款?yuàn)W迪車型都延續(xù)了e-tron GT的設(shè)計(jì)，Q4 e-tron也不例外。上次評(píng)價(jià)e-tron GT的時(shí)候我就提到了內(nèi)飾的用料并不是很上成，主要是塑料面板的面積較大，軟質(zhì)材料更少了，這個(gè)特點(diǎn)在Q4 e-tron上也比較明顯，由中央左側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口一直到副駕方位的空調(diào)出風(fēng)口都貫穿著大面積的塑料件，排擋控制區(qū)域附近的面板也是塑料鋼琴烤漆，排擋的塑料推鈕也與e-tron GT一致，推動(dòng)的時(shí)候也會(huì)有塑料摩擦的聲音，所以內(nèi)飾的觸覺(jué)并不算非常好。不過(guò)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感還是很強(qiáng)的，棱角和層次非常分明，具有非常強(qiáng)的立體感，我覺(jué)得這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感反而比e-tron GT更佳。

上一個(gè)時(shí)代的奧迪中控臺(tái)普遍都有兩塊觸摸屏幕，上方為多媒體交互界面，下方為空調(diào)控制界面，而e-tron GT的空調(diào)控制區(qū)回歸了物理按鍵，多媒體交互界面依然與上一個(gè)時(shí)代的奧迪是一樣的，Q4 e-tron也如此，至于多媒體交互界面的表現(xiàn)就不用我多評(píng)價(jià)了，以前在其他車型上已經(jīng)多次提及了，我覺(jué)得更值得一提的是使用物理按的空調(diào)控制區(qū)，在智能化的趨勢(shì)下，這樣的回歸可能是一種倒退，畢竟現(xiàn)在不少?gòu)S家正在考慮將多媒體及空調(diào)集中在一塊屏幕中控制，而且從設(shè)計(jì)感上而言，內(nèi)飾的科技感也因此被削弱，但回歸物理按鍵并不是一個(gè)完全消極的操作，因?yàn)檫€是有很大一部分人群傾向于物理按鍵，對(duì)于這一類人群而言，這樣的操作是積極的。

儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)我非常喜歡，相信有很多人跟我一樣，不喜歡大多數(shù)的聯(lián)屏設(shè)計(jì)，也不喜歡將儀表屏幕孤立出來(lái)的設(shè)計(jì)，這兩點(diǎn)Q4 e-tron都沒(méi)有占，再就是儀表液晶屏的分辨率很高，字體非常清晰，排布看著也很舒服，不像有些儀表盤(pán)一樣過(guò)度的追求毫無(wú)必要的視覺(jué)效果，導(dǎo)致看著眼花繚亂。

這是奧迪首次使用帶觸控按鍵的中控方向盤(pán)，主要是將曾經(jīng)的滾動(dòng)旋鈕替代成了滑動(dòng)觸摸面板，在使用上需要花更長(zhǎng)時(shí)間去適應(yīng)。奧迪方向盤(pán)的握感一直都非常好，這個(gè)全新四伏方向盤(pán)的握感也不例外，但我覺(jué)得相比以往的奧迪方向盤(pán)而言握感稍稍遜色一些，主要是大拇指勾著的地方不是那么飽滿，也有可能是因?yàn)檫@是S-Line套件的專屬方向盤(pán)，手握著的區(qū)域是帶孔的防滑皮質(zhì)，有可能不帶這個(gè)套件的皮質(zhì)握著更舒服。

【座椅及空間：乘坐尚可，但裝載空間受限】

前排座椅沒(méi)有什么亮點(diǎn)，座椅比較的平，缺乏柔軟度，從而沒(méi)什么包裹感。兩翼的間隔比較寬，對(duì)于身材較瘦的人而言不算特別友好，乘坐起來(lái)缺乏束縛力。但是要說(shuō)坐起來(lái)非常難受倒也不至于，起碼還是能找到一個(gè)合適的坐姿的。

雖然后排的絕對(duì)表現(xiàn)算不上優(yōu)秀，但是對(duì)于奧迪而言我還是想點(diǎn)個(gè)贊，大多數(shù)奧迪的后排表現(xiàn)我都給的是差評(píng)，但是Q4 e-tron后排的總體表現(xiàn)是可以讓我接受的，并且與同尺寸的SUV相比，他的后排已經(jīng)算是中上游的水平了，對(duì)于奧迪品牌而言這絕對(duì)算得上是進(jìn)步。坐墊的長(zhǎng)度不能算充足，但絕對(duì)可以算得體，并且坐墊也有一定的傾角，通過(guò)降低臀點(diǎn)達(dá)到下陷感；靠背的角度不算特別的舒緩，但已經(jīng)算不上陡峭了，起碼坐起來(lái)已經(jīng)不是小板凳的感覺(jué)了；座椅面料算不上特別的柔軟，但也能體會(huì)到一點(diǎn)柔軟度了，整體而言對(duì)身體有一定的貼合度。更讓我滿意的是空間的表現(xiàn)，頭部空間很充足，腿部也留下了充裕的空間，這一點(diǎn)比同尺寸大部分的SUV都要好。

排擋控制面板下方的空間是加分項(xiàng)，可以放置不少的物品，并且收檢都很方便?？傮w而言，這臺(tái)車的車內(nèi)空間利用率還是不錯(cuò)的。

后備箱就比較一般了，地臺(tái)比較高，侵蝕了一部分空間，并且放置大件物品并不方便。對(duì)于這一類SUV而言，后備箱的空間絕對(duì)不算大的。

再就是這臺(tái)車與ID.4一樣，并沒(méi)有前儲(chǔ)物箱，主要是這臺(tái)車的車頭并不長(zhǎng)，沒(méi)有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物箱，把空間全部留給了空調(diào)系統(tǒng)。所以這臺(tái)車大部分的空間都是為乘坐用途設(shè)計(jì)的，并沒(méi)有留太多的裝載空間。

【總結(jié)及導(dǎo)購(gòu)建議】

開(kāi)頭交代了，我所體驗(yàn)的車型應(yīng)該對(duì)應(yīng)的是一汽奧迪Q4 50 e-tron，我可以基于我的體驗(yàn)聊聊Q4 50 e-tron選購(gòu)建議，當(dāng)然，我還是想申明一下，結(jié)論只能作為參考，我不能保證國(guó)產(chǎn)車型跟我開(kāi)的表現(xiàn)一致。在國(guó)內(nèi)，一汽奧迪Q4 50 e-tron分別有兩個(gè)配置，分別是指導(dǎo)價(jià)為34.27萬(wàn)元的創(chuàng)境版和37.71萬(wàn)元的創(chuàng)享版，通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，二者之間差的配置還是非常多的，創(chuàng)享版多出更多高科技配置。我覺(jué)得比較奇怪的是創(chuàng)境版的座椅加熱得加裝，同樣配置在Q4 40 e-tron上是不用加裝的，這一點(diǎn)對(duì)于北方的用戶是不友好的，而且也會(huì)有一部分人因?yàn)殡妱?dòng)車的里程焦慮而不開(kāi)暖風(fēng)，這時(shí)如果沒(méi)有座椅加熱的話會(huì)進(jìn)一步雪上加霜，再就是創(chuàng)境版缺少L2級(jí)駕駛輔助，在我看來(lái)這不是問(wèn)題，只是在智能化的趨勢(shì)下，可能會(huì)有人不愿意接受這個(gè)設(shè)定，畢竟已經(jīng)是豪華品牌了，很多非豪華品牌都標(biāo)配駕駛輔助。如果是這兩個(gè)配置里面，我更傾向于創(chuàng)境版，畢竟這個(gè)版本的配置已經(jīng)足夠了。順便再聊一下Q4 40 e-tron，分別有創(chuàng)行版和創(chuàng)境版，他們開(kāi)起來(lái)如何我不太敢保證，但是我認(rèn)為二者之間創(chuàng)境版更合適，差了不到2萬(wàn)元，但多出了不少的配置，并且很多都是實(shí)用性很強(qiáng)的配置。再就是40和50的創(chuàng)境版之間差1.56萬(wàn)元，剛剛也提到了，配置上主要的差別是后者得選裝座椅加熱，而前者是標(biāo)配的，假設(shè)二者之間只是動(dòng)力的區(qū)別話，我更傾向于選擇后者，因?yàn)樗麄兌咧g的動(dòng)力水平差距很大，而且后者也是四驅(qū)的，對(duì)于這樣的價(jià)差而言是值得的，除非你更在乎續(xù)航表現(xiàn)。

接下來(lái)我想將Q4 e-tron與對(duì)手橫向?qū)Ρ纫幌?，在此，特斯拉Model Y是繞不開(kāi)的對(duì)手。我覺(jué)得Q4 e-tron在一定程度上扮演的是彌補(bǔ)Model Y空白的角色，他們處于同樣的價(jià)格區(qū)間，但是他們每一款車型的價(jià)格都不一樣，都是錯(cuò)開(kāi)的。再就是Q4 e-tron的門(mén)檻更低，雖然絕對(duì)的配置也比較低，但是價(jià)格卻下探到了30萬(wàn)元以下，在性能上不比Model Y強(qiáng)，但是標(biāo)稱的續(xù)航水平明顯更長(zhǎng)。Q4 50 e-tron的價(jià)格處于Model Y 的后驅(qū)版與長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版之間，動(dòng)力與續(xù)航水平也幾乎處于二者之間，這樣的價(jià)格算是比較得體的?？赡芨嗳岁P(guān)心的是Q4 e-tron與Model Y產(chǎn)品力之間的區(qū)別，日常使用而言，我覺(jué)得Q4 e-tron是一臺(tái)開(kāi)著更舒服的車，也許這臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力系統(tǒng)有些沒(méi)必要的設(shè)定，但是放在駕駛性表現(xiàn)更優(yōu)秀的舒適模式下就能避免這些問(wèn)題；轉(zhuǎn)向手感以及行駛品質(zhì)可以說(shuō)完爆Model Y，不會(huì)出現(xiàn)Model Y較為生澀的轉(zhuǎn)向手感以及遇到大震動(dòng)時(shí)較為掙扎的動(dòng)作；NVH的表現(xiàn)也比Model Y更好。動(dòng)態(tài)上明顯不如Model Y的也只有剎車表現(xiàn)了，不過(guò)Model Y只支持單踏板模式也不算非常友好。空間表現(xiàn)遜色于Model Y，Model Y有著更大的裝載空間，座椅可能對(duì)有些人而言也沒(méi)有Model Y好，主要是Model Y座椅的材質(zhì)更柔軟。

除了特斯拉Model Y以外，這個(gè)價(jià)位還有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是我能提及的并不多了，比如說(shuō)很多自主品牌的新勢(shì)力。由于近幾年長(zhǎng)期在國(guó)外，沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)自主新能源車型，所以沒(méi)法在此提及。去年還評(píng)過(guò)兩臺(tái)合資純電SUV，分別是福特電馬以及沃爾沃XC40 Recharge，他們都有個(gè)共同點(diǎn)，那就是邊緣化產(chǎn)物，雖然我也怒夸過(guò)他們某些方面的產(chǎn)品力，但是他們各自都有導(dǎo)致他們成為冷門(mén)車的硬傷，要么是因?yàn)闋I(yíng)銷不到位，要么是因?yàn)槔m(xù)航不行，要么是因?yàn)橘N上了“油改電”的標(biāo)簽。

反觀奧迪Q4 e-tron，除了特斯拉以外，這似乎是我最近評(píng)過(guò)的同價(jià)位最正常的電動(dòng)車了，這里的正常指的不光是產(chǎn)品力，還有他所具備的屬性，首先這臺(tái)車誕生于大眾的MEB純電動(dòng)平臺(tái)，他已經(jīng)不屬于油改電產(chǎn)物了。再就是這臺(tái)車標(biāo)稱的續(xù)航值看起來(lái)比較靠譜，少則將近550公里，多則超過(guò)600公里，過(guò)去一段時(shí)間我沒(méi)少提及這個(gè)價(jià)位的很多電動(dòng)車?yán)m(xù)航不到500公里。除了剎車表現(xiàn)不好以外，這臺(tái)車在其他機(jī)械素質(zhì)層面都達(dá)到了非常高的完成度，而且在大多數(shù)靜態(tài)層面也表現(xiàn)得非常讓人滿意。總而言之，奧迪Q4 e-tron絕對(duì)是一臺(tái)非常稱職的家用純電動(dòng)SUV，我認(rèn)為他有與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)的能力，如果你需要一臺(tái)純電動(dòng)車，并且不是特別喜歡特斯拉的話，可以看看這臺(tái)車是否適合你。不過(guò)我對(duì)這臺(tái)車的表現(xiàn)也不是完全自信，他還是有一些讓人顧慮的屬性的，在這個(gè)市場(chǎng)上，電動(dòng)車的購(gòu)買者還是會(huì)更傾向于新勢(shì)力車企，與此同時(shí)，這臺(tái)車在智能化方面確實(shí)不如新勢(shì)力品牌，尤其是國(guó)產(chǎn)的新勢(shì)力，作為傳統(tǒng)車企的奧迪在這些方面失去了不少優(yōu)勢(shì)。再就是大家也不難看出，雖然我在全文不止一次提到大眾ID.4，但是關(guān)于這臺(tái)車的表現(xiàn)我只字未提，這是因?yàn)樵谖疫@兒實(shí)在找不到ID.4的試駕車，所以我無(wú)法做出評(píng)價(jià)，不過(guò)我想指出的是，不少人抱怨Q4 e-tron就是換殼的ID.4，無(wú)論事實(shí)是不是如此，這在一定程度上讓人對(duì)Q4 e-tron失去好感，所以這臺(tái)車的市場(chǎng)表現(xiàn)可能會(huì)因此受到影響。在此我還是呼吁大家評(píng)價(jià)一臺(tái)車要以實(shí)際體驗(yàn)為主，不能只看硬件層面，同時(shí)，如果有開(kāi)過(guò)ID.4的網(wǎng)友看到這篇文章的話，歡迎在留言區(qū)告訴我你們體驗(yàn)的ID.4是否與我體驗(yàn)的Q4 e-tron大相徑庭。