越南首條輕軌通車后，直接引起了全世界的關注，因為這條鐵路已經修建了很久，如今終于有望投入使用了，但越南網友卻高興不起來，并且坦言：當初就不該請日本來修建高鐵，原來對比之下，中國幫老撾修建的鐵路，不僅開工時間晚，并且工程難度還更高，結果卻率先投入使用，難怪中國制造火了。

?截至去年年底，中國高鐵運營里程已經接近3.8萬公里，相較于2015年的1.98萬公里，已經實現翻倍，當前還有更多的高鐵路線正在緊密籌劃當中，儼然已成為全球高鐵第一大國，在國內高鐵接二連三傳來喜訊的同時，周邊國家也十分眼紅，老撾此前就主動邀請中國幫助修建中老高鐵，越南也不甘人后，邀請中國幫助修建河內吉靈至河東線13公里的高鐵路段，現如今這條中鐵六局承包的項目已經完工交付，總投資達到56億元人民幣。?

當前全球高鐵技術最知名的國家是中國、日本和德國，作為近鄰，又是率先發(fā)展高鐵技術的國家，日本對于中國高鐵很不服氣，曾多次搶走高鐵建設大單，其中就包括為印度建造高鐵項目，以及為越南建設價值4030億人民幣的高鐵運營線，日本高鐵實力不如德國，但是當初工程報價卻比中國還高，最終因為日本高昂的報價，越南高鐵建設項目成為爛尾工程，和這個項目形成強烈對比的就是中國和越南的高鐵項目如今已經順利完工。?這些年能來，中國高鐵憑借四大優(yōu)勢，形成了獨具一格的高鐵特色，在國際市場上走得越來越遠，這4個技術優(yōu)勢分別是技術先進，安全可靠，兼容性強和性價比高，因為是完全自主知識產權，因此維護和運營十分便捷，通過多年的運營實踐，形成了基礎設施、移動設備、綜合檢測、防災減災為一體的高鐵安全風險管理體系，讓中國高鐵的安全性毋庸置疑。

國人也能夠看到，國家對于競標海外鐵路項目抱有巨大的熱情，那么高鐵真的賺錢嗎？答案是相當賺錢，因為在國際市場高鐵修建價格，每1公里就能達到3000萬至5000萬美元造價，如果修筑一條1000公里的高鐵，折算下來最少也需要掏出300億美元，而目前對高鐵有需求，又沒能力建造高鐵的國家實在太多，因此高鐵項目的承包能帶來豐厚的利潤。?和傳統(tǒng)的鐵路相比較，高速鐵路對經濟的拉動作用非常大，能夠加快人口和貨物的流動，降低時間成本，運輸成本，能夠影響到產業(yè)布局，加快城市化進程，還能改善旅游，另外可以創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，好處太多所以想修筑高鐵的國家數不勝數，這次越南河內高鐵交付后，勢必會在國際上發(fā)生蝴蝶效應，更多的國家將會把目光放在中國高鐵上，畢竟中國基礎建設的能力世界第一，而且價格優(yōu)勢明顯，可以直白地說，只要資金到位，沒有完不成的工程。