隨著中國又造出一艘裝載能力高達(dá)23000TEU的超級海上巨無霸，中國海上設(shè)備基礎(chǔ)建設(shè)的實力實在是太強(qiáng)了，因為，中國建造的這艘雙燃料動力貨輪，據(jù)說比美國的航母還要大，光憑自身的體積就比美國的11萬噸超級航母還要大？也許，這次中國的造船業(yè)就不會因為某些原因被其他國家卡脖子了

實際上，讓集裝箱運輸能力超過23000個TEU單位，不管是對于韓國還是日本來說都并不是什么大問題，但如果在這個前提下，加上這艘船可以同時使用重油和液化天然氣作為燃料，那這艘船的設(shè)計和生產(chǎn)，就不是那么容易了。

盡管LNG燃料的主要成分分別是一氧化碳又或者是甲烷，但是將這兩種氣體轉(zhuǎn)變成液態(tài)實際上并不容易，必須要對天然氣施以高壓，以及將其控制在溫度極低的狀態(tài)，才能讓天然氣一直維持在體積只有氣態(tài)狀況六百分之一的液化狀態(tài)，倘若天然氣液化儲存槽失壓，又或者溫度上去了，液化天然氣的就會在短時間內(nèi)完成從液態(tài)到氣態(tài)的轉(zhuǎn)變，在破壞儲存槽的同時，將這條運輸船變成一枚只需要一點火星就會爆炸的巨型炸彈。再加上液化天然氣的儲存槽由于需要確保強(qiáng)度問題，它并不能如同船用油槽那樣被放置在船體外層作為備用防護(hù)結(jié)構(gòu)來使用，在占據(jù)船體核心區(qū)域的同時，還需要進(jìn)行加固以避免船內(nèi)冷卻系統(tǒng)失效時，因為溫度上升、天然氣揮發(fā)而產(chǎn)生的高壓而受損，因此，相比于普通的燃油儲備倉，天然氣儲罐不僅需要占用船體核心區(qū)域，還有著重量驚人和內(nèi)部結(jié)構(gòu)脆弱易損的特性，而且船廠在建造LNG船的同時還需要為其配備天然氣高壓泵以確保天然氣的重新補(bǔ)給工作能夠被順利進(jìn)行，所以，使用液態(tài)天然氣的運輸貨輪，其建造成本實際上是要比使用普通燃料的運輸船要高出很多的。?

但對于船東而言，建造天然氣船所需要付出的額外成本卻不會成為他們選擇這類船只的主要障礙：因為天然氣船相比于傳統(tǒng)船只而言有著高達(dá)20%的碳排放降低和85%的氮氧化合物排放降低，這可以讓船東減少有關(guān)于環(huán)境稅項和船只環(huán)保運行成本的付出，再加上現(xiàn)今油價的持續(xù)上漲，使用天然氣的成本反而比使用重油相對來說還要低一些，這顯然更適合對船只航行成本更為敏感的海運體系。難怪中國最新建造的23000TEU集裝箱船會引起包括法國達(dá)飛集團(tuán)在內(nèi)的多個航運公司的注意，甚至連韓國和日本也在抓緊時間研發(fā)同一級別的運輸船，并試圖在造船技術(shù)上追上中國，但以中國的研發(fā)實力，哪怕現(xiàn)在日本和韓國這兩個民船造船業(yè)大國再繼續(xù)努力，恐怕接下來也很難追上了。