我一直覺得魔改車型都不太帶感，譬如先前的廣汽豐田威蘭達(dá)，是那種我看一遍就想罵一遍的廢品。當(dāng)然也有真香的，譬如廣汽本田的皓影，因?yàn)檎_(tái)車不僅僅是外觀，整個(gè)質(zhì)感表現(xiàn)也比原型CR-V提升了不少。

而這臺(tái)XR-V，于我而言，是介乎于兩者之間的存在。

有朋友跟我說(shuō)他更喜歡Vezel（繽智）的原味外觀，除了+1表示贊同并Respect以外，我也不能說(shuō)些什么了——因?yàn)閄R-V在中國(guó)，實(shí)際上要比繽智賣得好。以去年為例，XR-V多賣3萬(wàn)多臺(tái)，雖然也不是什么太大的差距，但某程度上也證明了，中國(guó)特供這條路是可行的，可惜的是，這個(gè)法則對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，也就只有XR-V一款車型奏效。

此番中期改款的XR-V，外觀方面主要針對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行變動(dòng)，大量的亞光銀色點(diǎn)綴，帶來(lái)了足夠的新鮮感，車頭部分也多了幾分CR-V的既視感。

還是循例說(shuō)一句，外觀這些東西，見仁見智了。

內(nèi)飾的變化也不多，主要體現(xiàn)在新增配色這一細(xì)節(jié)上。另外，配置也有了一些提升，胎壓監(jiān)測(cè)、前排側(cè)氣囊、8寸中控屏、倒車影像、多功能方向盤、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾等功能已經(jīng)成為全系標(biāo)準(zhǔn)配置——盡管比起這些實(shí)質(zhì)的升級(jí)，進(jìn)入車內(nèi)的你，可能還是會(huì)被副駕駛席前那道鍍鉻飾條吸引了注意力。值得稱贊的是，雖然已經(jīng)推出好一段日子，但這套內(nèi)飾也未有太多過(guò)時(shí)的感覺。

?

新車的最大亮點(diǎn)還是體現(xiàn)在動(dòng)力部分。本次的試駕車是一臺(tái)220Turbo，也就是搭載1.5T機(jī)器的版本，177ps/220Nm的輸出還是頗為誘人的。畢竟隔壁廣本可是厚顏無(wú)恥地把1.5T繽智喚作鋼炮級(jí)SUV，實(shí)力想必也是足夠。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是一套CVT變速箱。

很多朋友聞CVT色變，其實(shí)大可不必。與其說(shuō)CVT讓這套發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)過(guò)于線性，還不如說(shuō)很多人可能不太習(xí)慣這種循序漸進(jìn)的特性。只要花點(diǎn)時(shí)間，你應(yīng)該會(huì)愛上它。還是不喜歡，就干脆推去S擋吧，應(yīng)該能醫(yī)百病。

比起2.0+CVT的C-HR，XR-V的動(dòng)力表現(xiàn)還是稍勝一籌，盡管媒體老師或者銷售們會(huì)經(jīng)常在你身邊說(shuō)Direct Shift-CVT有多好多好，實(shí)際開起來(lái)，emmmm……

但是其它方面的表現(xiàn)，XR-V可能就遜色于C-HR了。你會(huì)感受到本田在隔音方面做了不少努力（譬如那兩根能激起你戰(zhàn)斗欲的排氣管，本田其實(shí)做了很多降低噪聲的工作），但也不知道是否刻意為之，發(fā)動(dòng)機(jī)的音量還是太大了，而且這絕對(duì)不是那種“冠軍的聲音”。再有就是整個(gè)底盤，依然給人單薄的感覺。懸架的調(diào)教則偏硬，配合指向性不俗的方向盤，倒是能提供一定的玩味，但是整體表現(xiàn)，還是欠缺了一份細(xì)膩。

說(shuō)了那么多，就我個(gè)人而言，還是會(huì)更偏向于C-HR多一點(diǎn)點(diǎn)。但每個(gè)人的需求都有不同，為了C-HR這優(yōu)良的底盤質(zhì)感，你是否能忍受缺乏活力的動(dòng)力表現(xiàn)？你岳父岳母是否愿意在C-HR的后排“坐監(jiān)”？這是需要你考量的問(wèn)題。相反，XR-V的行車質(zhì)感雖遜色，但更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，更靈活寬敞且通透的車內(nèi)空間等等，則是它的優(yōu)勝之處。

你的話，又會(huì)怎么選呢？