在傳統(tǒng)美式巡航擁簇者的心目當(dāng)中，水冷發(fā)動機(jī)是不夠傳統(tǒng)的，但是哈雷這兩年大肆在新車型上使用新的水冷發(fā)動機(jī)，足以證明傳統(tǒng)美式巡航的消費(fèi)群體也在逐步年輕化，保持傳統(tǒng)固然重要，但是故步自封無異自尋死路。離經(jīng)叛道也好，脫離傳統(tǒng)也罷，前提都是要活下去不是嗎？

所以哈雷在前一段時間推出了新的“Nightster”！這是一款面向年輕人的入門級哈雷車款，也是一款主打運(yùn)動的哈雷車型，有人說這臺車即將取代老舊的883系列，也有人說它是老一代Sportster當(dāng)之無愧的繼承人。它到底怎么樣，我們來先睹為快！

外觀依然很哈雷

雖然這是一款水冷車型，但是Nightster的外觀并沒有和哈雷的傳統(tǒng)背道而馳，相反在盡量年輕化和運(yùn)動化的同時，保留了哈雷慣有的風(fēng)格。在外觀上能夠讓人感受到新意，也能讓人看到更加年輕的氣息。

Nightster的外觀風(fēng)格和883有不少相似之處，但是看起來要更加緊致，沒有那么大的塊頭。這種風(fēng)格同時融入了Bobber和經(jīng)典巡航的特色在其中，再加上比較大膽的配色，還是能夠吸引不少年輕人的。

“假油箱”很有意思

為什么說Nightster的油箱是個“假的”，因?yàn)檫@個傳統(tǒng)位置的“油箱”實(shí)際上是空氣箱的蓋子，下面可以看到連接器和電線。看起來像空氣濾清器蓋的只是一個造型件，它覆蓋了通向上方空氣箱的進(jìn)氣口。

真實(shí)的油箱位于座椅下方，容量為11.7升，官方宣稱的續(xù)航里程為261公里左右。也就是說加油必須要拆掉坐墊，看到這里很多人可能會吐槽，這不越搞越麻煩嗎？實(shí)際上設(shè)計(jì)師把油箱放在座椅下方的位置有助于降低車輛重心，同時還能夠最大限度地擴(kuò)大空氣箱的尺寸。

水冷V型雙缸發(fā)動機(jī)

新款Nightster的核心是Revolution Max 975T V型雙缸水冷發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)源自1252cc排量的Sportster S發(fā)動機(jī)。將缸徑和沖程縮小至97毫米x66毫米達(dá)到975cc，采用雙頂置凸輪軸、每缸 4氣門的設(shè)定。而“T”則表示發(fā)動機(jī)已針對扭矩進(jìn)行了調(diào)整，這臺發(fā)動機(jī)的最大馬力為90hp/7,500rpm，最大扭矩為95Nm/5,000rpm，標(biāo)配滑動機(jī)械濕式離合器和六速變速箱。

與Sportster S上的1250T在幾個方面有所不同。隨著排量的減少，較小的Revolution Max獲得了新的氣缸、活塞和凸輪軸。Nightster這臺發(fā)動機(jī)每個氣缸只有一個火花塞，而Sportster S則 有兩個，它的四氣門頭僅在進(jìn)氣口上獲得可變氣門正時。Nightster首席工程師說是為了節(jié)約成本。另外，975T的平衡也與1250T 不同，三個平衡器經(jīng)過調(diào)整。還具有液壓氣門間隙調(diào)節(jié)功能，消除了對不可避免的昂貴氣門調(diào)整的需求，而內(nèi)部平衡器據(jù)稱可顯著降低振動，提高騎手舒適度。

配置很運(yùn)動

雖然Nightster看似與傳統(tǒng)背道而馳，但是保留了經(jīng)典的單筒圓形機(jī)械儀表。但是Nightster提供三種駕駛模式，標(biāo)配TCS牽引力控制，阻力扭矩滑移控制系統(tǒng)，雙通道ABS等等。

懸架部分，41mm的SHOWA雙彎閥伸縮前叉不支持調(diào)節(jié)，直接連接到后搖臂的雙后減震器，提供預(yù)載調(diào)節(jié)。

剎車部分，配備320mm前單盤+Brembo四活塞卡鉗，260mm后單盤+單活塞卡鉗，雖然沒有街車跑車那么高的規(guī)格，但是在巡航車型當(dāng)中已經(jīng)算是很運(yùn)動了。

騎行三角舒適

新款Nightster的騎行姿勢與老款相同，直立自然的騎行三角提供一個非常舒服的騎行姿態(tài)，腳踏的位置并沒有像傳統(tǒng)美式巡航那般靠前，因?yàn)檫@臺車更注重運(yùn)動性能，這個腳踏位置可以更積極地應(yīng)對彎道當(dāng)中的操作。

更適合壓彎的哈雷

哈雷聲稱，新款Nightster的傾斜角度為32度，磨到腳踏是很輕松的，甚至因?yàn)槟_踏的位置太低，影響了這臺車的傾角，但是很顯然對于巡航車型來說，過高的腳踏不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)橛拖湮挥诎白路角译姵胤胖迷谳^低位置，因此重心盡可能低，Nightster 表現(xiàn)出相當(dāng)可觀的敏捷性。

Nightster的右傾斜角度為29度，雖然排氣系統(tǒng)體積龐大，但安裝得足夠高，不會影響最大傾斜角度，當(dāng)達(dá)到最大傾斜度時也會先磨到腳踏。

求變迎新

哈雷在Nightster上做出改變很多，比如油箱位置、下吸式進(jìn)氣、水冷發(fā)動機(jī)，都有助于實(shí)現(xiàn)高水平的性能。作為Sportster系列的接替者，Nightster提供的操控是以前的Sportster無法做到的。Sportster是哈雷戴維森歷史上年頭最長的車型。新的Nightster能否成功接替Sportster系列，甚至是883系列，我們拭目以待。