就在昨天胡斯瓦納發(fā)布了兩臺(tái)對(duì)于大眾而言差不多天價(jià)的越野車，關(guān)于車的部分我們放在下文慢慢說(shuō)，我先簡(jiǎn)單給大家講講這買不起的胡斯瓦納為什么這么貴？它又會(huì)賣給誰(shuí)？有什么意義？

1、我以為是8000，沒想到是8萬(wàn)……，進(jìn)口越野車為什么這么貴？

大部分人覺得進(jìn)口越野車貴的原因有兩個(gè)，首先是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車比較便宜，導(dǎo)致大家有了一種越野摩托車不會(huì)很貴的錯(cuò)覺，其次是因?yàn)槎惵矢?，小排量摩托車的稅率是真的高?/p>

在國(guó)內(nèi)，越野車便宜完全是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)用曲線救國(guó)的方式把價(jià)格打了下來(lái)，對(duì)比大貿(mào)而言國(guó)產(chǎn)越野的成本沒有那么高（逆向研發(fā)），同時(shí)也沒有參加太多燒錢的比賽。所以我們的越野車1萬(wàn)出頭就能買到還行的，2-3萬(wàn)預(yù)算就能買到還不錯(cuò)的。

而在國(guó)外，大貿(mào)廠家的越野摩托車因?yàn)楸旧砭邆涓?jìng)技屬性，隱性成本較高，所以市場(chǎng)售價(jià)多在4-5萬(wàn)人民幣左右，比國(guó)產(chǎn)貴1-2萬(wàn)人民幣，同時(shí)在配置與性能也比國(guó)產(chǎn)的越野摩托車要好上很多。

看到這里你一定很好奇，國(guó)外售價(jià)4~5萬(wàn)，來(lái)國(guó)內(nèi)就能賣9萬(wàn)？進(jìn)口稅能有這么高嗎？

進(jìn)口稅確實(shí)有這么高，TE250在歐洲的價(jià)格我查到的大概在7-9千歐元不等，我們以最低價(jià)7000歐元來(lái)計(jì)算，7000歐元換算成人民幣為5萬(wàn)元，加上到岸成本4萬(wàn)人民幣……，你沒看錯(cuò)，250以下排量車型的進(jìn)口稅大概在45%，外加13%的增值稅，這車只能賣的貴。

所以胡斯瓦納的越野車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)并沒有出格，成本擺在這里，它的利潤(rùn)肯定不太高。

2、什么人會(huì)買胡斯瓦納？胡斯瓦納引入它有什么意義？

會(huì)買胡斯瓦納的一定是在越野圈子里有著扎實(shí)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人，大家不一定技術(shù)牛逼，但是這幫人肯定品味獨(dú)特，并且重視服務(wù)，舍得花錢。

在國(guó)內(nèi)買越野車無(wú)非三種方式，要么你在俱樂部買，要么你去找經(jīng)銷商買，或者你自己去咸魚買。由于越野車不能上路的特性，我國(guó)越野車愛好者大部分都會(huì)參與，或者組織成俱樂部，這樣大家有個(gè)據(jù)點(diǎn)，玩車修車都很方便。

雖然俱樂部這個(gè)形式很好，不過有人的地方就有江湖。相對(duì)于通過俱樂部買車來(lái)說(shuō)，胡斯瓦納官方引進(jìn)的車肯定更加可靠（100%新車），并且售后服務(wù)體系也更加完善（修車定件方便），這是大貿(mào)進(jìn)口的天生優(yōu)勢(shì)。

至于胡斯瓦納這么做的意義，我個(gè)人猜測(cè)是為了和KTM形成一個(gè)完善的國(guó)產(chǎn)大貿(mào)越野車聯(lián)盟，通過在越野車細(xì)分領(lǐng)域的努力，提升品牌影響力。雖然我是個(gè)窮逼，玩越野我也只會(huì)買國(guó)產(chǎn)車，但是對(duì)于高凈值用戶而言，我感覺胡斯瓦納與KTM的越野車還是比較能吸引大家的，在硬件實(shí)力大差不差的前提下，更容易買到的，而且服務(wù)更好的產(chǎn)品，肯定會(huì)更具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而胡斯瓦納和KTM，恰好是國(guó)內(nèi)唯二引入大貿(mào)越野車的廠家。

關(guān)于胡斯瓦納：

作為自上世紀(jì)五六十年代就開始在越野領(lǐng)域征戰(zhàn)的品牌，Husqvarna 在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間統(tǒng)治了整個(gè)越野賽事領(lǐng)域，在當(dāng)時(shí)幾乎等同于越野車的代名詞。長(zhǎng)久以來(lái)，Husqvarna以其在越野產(chǎn)品上的專業(yè)性、在賽事領(lǐng)域絕對(duì)耀眼的成績(jī)，一直是掌握頂流越野話語(yǔ)權(quán)的品牌之一。又因其曾經(jīng)的瑞典皇室背景和令人耳目一新的車型設(shè)計(jì)風(fēng)格，被車友稱為來(lái)自歐洲的“越野王子”。

在二輪越野玩家中，Husqvarna幾乎人盡皆知。2021年Husqvarna 品牌登陸中國(guó)后，國(guó)內(nèi)越野圈也一直對(duì)其越野車的到來(lái)十分期待。5月16日，Husqvarna中國(guó)終于正式發(fā)布了其兩款越野車型，分別為：兩沖程的TE 250i 與四沖程的 FE 250。

TE 與FE 系列，分別代表了Husqvarna兩沖程和四沖程兩個(gè)越野產(chǎn)品系列。作為Husqvarna推出的純正越野車，Husqvarna TE 和 FE系列一直是眾多越野玩家的心頭好。Husqvarna以打造廠隊(duì)賽車的目的和標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)研發(fā)了其TE 和FE 越野車型。因此，在騎乘體驗(yàn)、動(dòng)力輸出、配置等各方面，該車系都擁有超高的水準(zhǔn)。無(wú)論是為了馳騁山林野地的玩樂需求，抑或是用于專業(yè)級(jí)賽事競(jìng)技，TE與FE 車系都能完全滿足。而此次在中國(guó)率先引入的250排量系列，除了相較于同系大排量車型引擎排量與動(dòng)力輸出有差異，在規(guī)格配置上都是統(tǒng)一的，因此，兩款車型不僅對(duì)于許多進(jìn)入林道冒險(xiǎn)的車手是入門首選，對(duì)于那些高端玩家和專業(yè)車手，也是性能首選。

近年來(lái)，Husqvarna 廠隊(duì)明星車手比利·博爾特（Billy Bolt）、賈維斯（Graham Jarvis）等，駕駛同款TE及FE系列車型，在FIM Hard Enduro耐力越野賽等諸多世界頂級(jí)越野賽事中，不斷斬獲的冠軍頭銜，亦論證了其不容小覷的頂級(jí)產(chǎn)品實(shí)力，強(qiáng)調(diào)了其專業(yè)性能越野車的地位。

參數(shù)配置：

TE250

FE250

配置亮點(diǎn)：

鉻鉬鋼車架，碳纖維復(fù)合材料副車架，副車架總重僅剛剛超過1kg

WP XPLOR 前叉，WP XACT 后減震，多連桿后懸掛設(shè)計(jì)，為車手提供了卓越的舒適性和操控性，以及在極端越野條件下對(duì)車輛的更好控制

一流的發(fā)動(dòng)機(jī)，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供平穩(wěn)的動(dòng)力輸出

可調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)MAP，與最先進(jìn)的牽引力控制功能（四沖程）

標(biāo)配CNC聯(lián)板，F(xiàn)E 250 標(biāo)配散熱器風(fēng)扇

車型配置：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)

TE 250i —— 創(chuàng)新TPI技術(shù)，無(wú)需混油

TE 250i是功率和重量的最佳結(jié)合，所以此款發(fā)動(dòng)機(jī)是越野車手長(zhǎng)期以來(lái)的摯愛。TE 250i擁有革命性的燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)它也是一臺(tái)低維護(hù)成本的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，TE 250i發(fā)動(dòng)機(jī)具有先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，變速箱齒輪組排列位置精確，重量更集中，平衡軸降低振動(dòng)，雙閥門控制的動(dòng)力閥使動(dòng)力輸出更順暢。

FE 250 —— 完美平衡動(dòng)力性能與靈活的操控性

FE 250發(fā)動(dòng)機(jī)功能強(qiáng)大，重量輕，且結(jié)構(gòu)緊湊。所有的主要部件、相關(guān)軸系的布置都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，使質(zhì)量保持集中，這一切造就了其著名的卓越性能和操控特性。通過創(chuàng)新的制造工藝和設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅重27.6公斤，并能提供流暢的扭矩輸出，這使得FE 250對(duì)專業(yè)人士和業(yè)余愛好者來(lái)說(shuō)都很容易接受。

2、排氣系統(tǒng)

TE 250i —— 輕量化設(shè)計(jì)

采用創(chuàng)新的3D設(shè)計(jì)，為TE 250i車型量身定制了排氣管頭段的良好的幾何形狀和性能。提高了離地間隙，同時(shí)波紋狀的排氣管頭段能抵御外物的沖擊。消聲器還采用了鋁制安裝支架和先進(jìn)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)出色的降噪效果和輕量化。

FE 250 —— 可拆卸設(shè)計(jì)

排氣系統(tǒng)經(jīng)過專業(yè)設(shè)計(jì)，以盡可能低的重量提供同級(jí)別領(lǐng)先的性能。三段式排氣，排氣前段和中段分開，結(jié)構(gòu)更加緊湊。連接部位無(wú)需取出后避震器即可拆卸。進(jìn)一步的創(chuàng)新使消音器更加短小緊湊且噪音控制得當(dāng)。輕質(zhì)鋁材外殼并以黑色涂層進(jìn)行了時(shí)尚的裝飾，突出了其優(yōu)異的品質(zhì)。

3、車架

在越野車手最關(guān)注的“體重“上，TE 250i 與 FE 250也做得十分出色。采用鉻鉬鋼車架，以及碳纖維復(fù)合材料副車架，其分體式副車架總重僅剛剛超過1kg。

高科技輕質(zhì)鉻鉬鋼車架，采用激光切割、機(jī)器人焊接工藝生產(chǎn)的液壓成型元件，確保了操控的精準(zhǔn)性和卓越的品質(zhì)。特別打造的車架幾何形狀，帶來(lái)了先進(jìn)的扭轉(zhuǎn)剛性和縱向彈性，為車手提供細(xì)膩的反饋、優(yōu)異的沖擊緩沖性能，以及穩(wěn)定性。橫向連接的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭支架（氣缸、缸頭和車架之間的連接）由輕質(zhì)鋁合金制造而成，提升了操控性和舒適性。

碳纖維復(fù)合材料副車架是Husqvarna的獨(dú)到之處，展現(xiàn)了其先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)和創(chuàng)新能力。使用70%的聚酰胺和30%的碳纖維，分體式副車架的總重量剛剛超過1kg。極致輕量化的副車架，同時(shí)也完美融合了高強(qiáng)度和高剛性的特點(diǎn)。

4、WP XPLOR 前叉

WP XPLOR 48mm前叉，懸掛行程300mm，是專門為Enduro越野騎行設(shè)計(jì)的。單腔減震器，兩側(cè)分別有彈簧，回彈阻尼和壓縮阻尼功能互相獨(dú)立。左側(cè)為壓縮阻尼，右側(cè)為回彈阻尼?？梢酝ㄟ^左右減震器頂部的旋鈕（30個(gè)檔位調(diào)節(jié)）進(jìn)行調(diào)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)載調(diào)節(jié)可以在不使用工具的情況下完成調(diào)節(jié)。前減震器的中位閥組提供持續(xù)的阻尼，這樣的設(shè)置允許前減震器有更大的行程給予駕駛者極致的反饋并且?guī)в蟹烙|底功能。

5、WP XACT后減震器

WP XACT減震器為該系列提供了先進(jìn)的阻尼特性。緊湊和輕量化的減震器內(nèi)部壓力平衡，從而確保持續(xù)的阻尼和卓越的駕駛者舒適性。Husqvarna越野車系列同款配置的多連桿后懸掛，后懸掛可以讓車尾壓得更低，在極端越野條件下對(duì)車輛有更好的控制。這個(gè)全面可調(diào)的后減震提供了300毫米的減震行程，以及無(wú)與倫比的牽引力、反饋和能量吸收。

6、CNC聯(lián)板

經(jīng)過黑色氧化處理的CNC機(jī)加工的聯(lián)板，是Husqvarna越野車的標(biāo)配。偏移距離為22毫米，能牢牢固定前叉，從而確保精準(zhǔn)的操控。采用先進(jìn)的制造工藝和高品質(zhì)材料，確保了上乘的質(zhì)量和極佳的可靠性。同時(shí)提供雙向車把調(diào)節(jié)作為標(biāo)準(zhǔn)功能，確保了因人而異的人體工程學(xué)的優(yōu)秀基因。

7、BRAKTEC液壓助力離合器與制動(dòng)系統(tǒng)

BRAKTEC液壓助力離合器與制動(dòng)器，為專業(yè)針對(duì)越野騎行設(shè)計(jì)的性能品牌，可在各種條件下提供良好的離合調(diào)節(jié)，確保最佳的制動(dòng)性能。同時(shí)，GSK波形制動(dòng)盤（前260毫米盤和后220毫米盤），確保了出色的制動(dòng)效率及出色的靈敏度。

8、MAP選擇開關(guān)和牽引力控制

TE 250i

通過使用MAP選擇開關(guān)，可以根據(jù)駕駛者的偏好、條件和地形來(lái)定制發(fā)動(dòng)機(jī)特性，以修改動(dòng)力輸出。它有兩種設(shè)置，可以在騎行中切換，即MAP 1，用于標(biāo)準(zhǔn)和全功率；MAP 2，用于較柔的功率輸出和延遲點(diǎn)火時(shí)間，用于路況較差的地形。

FE 250

為便于操作而設(shè)計(jì)的MAP選擇開關(guān)，可在2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式之間進(jìn)行選擇，并激活牽引力控制功能。TC（牽引力控制）功能改善了在濕滑地形上的車輛操控。

此次Husqvarna在中國(guó)正式發(fā)布兩款越野車，不僅向國(guó)內(nèi)車友霸氣展示了其骨子里傳承已久的越野DNA，也展示了其強(qiáng)悍的產(chǎn)品實(shí)力，以及在品牌風(fēng)格上的多面性。而TE 250i與FE 250在中國(guó)市場(chǎng)的推出，也給國(guó)內(nèi)的越野玩家?guī)?lái)了更多的選擇和截然不同的操控體驗(yàn)。