大家肯定都聽(tīng)說(shuō)過(guò)一句話：“人的一生中，尤其是在年輕階段，始終繞不過(guò)一臺(tái)BBA中型車(chē)?！钡菍?duì)于很多年輕人而言，那三個(gè)品牌的售價(jià)讓他們望而卻步。而凱迪拉克CT5的推出，讓年輕人離心中的那臺(tái)車(chē)更近了。自帶運(yùn)動(dòng)屬性的它，一出道便收獲了眾多年輕人的追捧。CT5今年銷(xiāo)量走勢(shì)良好，穩(wěn)定在每月5000輛上下浮動(dòng)，截止7月已累計(jì)銷(xiāo)售32,427臺(tái)，絕對(duì)稱(chēng)得上是年輕消費(fèi)群體最喜愛(ài)的車(chē)型之一。

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“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”這句話直擊靈魂，我想沒(méi)有哪個(gè)愛(ài)車(chē)、會(huì)玩車(chē)的人會(huì)不喜歡后驅(qū)車(chē)?！皼](méi)有后驅(qū)”這四個(gè)字，讓很多自稱(chēng)“運(yùn)動(dòng)”的品牌掛不住面子。不過(guò)，市面上大部分后驅(qū)車(chē)型往往都會(huì)為了舒適而妥協(xié)，所謂的駕駛樂(lè)趣也就只是體現(xiàn)在嘴上說(shuō)說(shuō)而已，那凱迪拉克CT5也是這樣嗎？

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我覺(jué)得并非如此！首先我要說(shuō)的是CT5的轉(zhuǎn)向手感，因?yàn)樗臉?biāo)定讓我意猶未盡。在舒適模式下，CT5更好的轉(zhuǎn)向中心感可以讓駕駛者獲得四平八穩(wěn)的高速駕駛感受。這樣的設(shè)定對(duì)于一臺(tái)需要兼顧日常買(mǎi)菜通勤和性能駕駛的中型車(chē)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)近乎于完美。讓我感到驚訝的是，CT5在運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感可以說(shuō)呈現(xiàn)出一種截然不同的感受。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，舒適模式下的中心感被更小的虛位所替代，只要微微一打方向，車(chē)頭就會(huì)做出與你預(yù)期一樣的方向響應(yīng)，車(chē)頭的方向永遠(yuǎn)都在與你的手部動(dòng)作同步變化。

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其次，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，能夠擁有電子限滑系統(tǒng)是件十分奢侈的事情。而CT5采用了一套由多片離合器控制的mLSD機(jī)械式限滑差速器，當(dāng)它主動(dòng)檢測(cè)到大幅度的輪速差時(shí)，便會(huì)瞬間推動(dòng)離合器進(jìn)入工作狀態(tài)，讓兩個(gè)后輪的動(dòng)力輸出達(dá)到50:50，車(chē)身操控會(huì)更加靈敏。正是得益于限滑差速器的加入，CT5的彎道表現(xiàn)更加優(yōu)異，哪怕是大油門(mén)出彎，237Ps的最大馬力都完全不會(huì)從內(nèi)側(cè)車(chē)輪溜走。這種推著你出彎的感覺(jué)，絕對(duì)是同級(jí)別其他車(chē)型無(wú)法給予的。

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除了mLSD限滑差速器為駕控帶來(lái)幫助外，凱迪拉克定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)也讓CT5在制動(dòng)過(guò)程中擁有足夠的信心。踩下制動(dòng)踏板后，充足的制動(dòng)力會(huì)瞬間通過(guò)四條245mm寬度的米其林PS4S輪胎拽住車(chē)輛。?

凱迪拉克CT5還有一大殺手锏，那就是MRC電磁主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛。在舒適模式下，這套懸架讓駕駛感受在保留路感的同時(shí)還擁有一定韌性。無(wú)論大小顛簸，這套懸掛總能將車(chē)身控制得服服帖帖的，絕不有半點(diǎn)含糊。在運(yùn)動(dòng)模式下，這套懸架的表現(xiàn)就完全可以用”驚艷”來(lái)形容，路面上的小石子、路肩的起伏都可以毫無(wú)過(guò)濾地通過(guò)車(chē)身完美傳達(dá)給駕駛者。也正是如此出色的懸架硬度，讓CT5擁有了同級(jí)別車(chē)比不了的側(cè)向支撐表現(xiàn)。

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最后要說(shuō)的便是CT5所搭載的10AT變速箱，相比其他同級(jí)別車(chē)搭載的變速箱來(lái)說(shuō)，它的擋位非常之多，隨之而來(lái)的是響應(yīng)速度、平順性都已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先的水平。尤其是在手動(dòng)模式下，它的換擋響應(yīng)絕對(duì)稱(chēng)得上優(yōu)秀，基本可以做到“手起刀落”的水平。

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除了開(kāi)起來(lái)要“運(yùn)動(dòng)”，造型也得相得益彰?！癡”字型的前臉配上黑色網(wǎng)狀格柵，CT5的運(yùn)動(dòng)感彰顯得淋漓盡致。搭配著辨識(shí)度足夠高的閃電式LED前大燈，讓人過(guò)目難忘。

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“長(zhǎng)頭短尾”是后驅(qū)車(chē)型的標(biāo)志，富有肌肉的側(cè)面線條，讓將近5米的車(chē)身看起來(lái)更加完美，如此協(xié)調(diào)的比例絕對(duì)不是那些只知道“加長(zhǎng)”的選手能比的。

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凱迪拉克的家族式設(shè)計(jì)即使過(guò)去這么多年也絲毫不覺(jué)得過(guò)時(shí)，反而愈加經(jīng)典。這樣的設(shè)計(jì)用在CT5的車(chē)尾上，看起來(lái)毫不違和，反而更有個(gè)性。CT5作為一臺(tái)豪華中型車(chē)，下保險(xiǎn)杠并沒(méi)有采用太過(guò)夸張的造型，雙邊單出的排氣設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。

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與極具張力的外觀相比，CT5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是將豪華質(zhì)感盡顯。CT5整體用料很足，手能觸碰到的地方幾乎都采用了軟質(zhì)材料包裹，隨處可見(jiàn)的碳纖維裝飾板也注入了些許運(yùn)動(dòng)氣息。

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三輻式多功能方向盤(pán)采用了真皮打孔材質(zhì)包裹，握感很棒。還具備電加熱功能，在北京的冬天用起來(lái)簡(jiǎn)直就是福音。同時(shí)方向盤(pán)支持電動(dòng)四向調(diào)節(jié)，后方還配有換擋撥片。

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10英寸的液晶觸控屏搭載全新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)CUE，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，功能豐富，還支持百度智能語(yǔ)音識(shí)別和OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，對(duì)于當(dāng)代青年來(lái)說(shuō)，已經(jīng)完全能夠滿足使用，讓日常行車(chē)更方便。而在一些主動(dòng)安全配置上，這臺(tái)頂配CT5的表現(xiàn)十分搶眼，例如車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、全速防撞自動(dòng)剎車(chē)、智能主動(dòng)式巡航、360度全景影像等配置一應(yīng)俱全。

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Moli打孔真皮包裹的座椅觸感柔軟，包裹性也不錯(cuò)。前排座椅帶有電動(dòng)的腿托和腰部支撐調(diào)節(jié)，還具有通風(fēng)/加熱/按摩功能，駕駛位座椅還配有記憶功能，乘坐舒適性佳。除此之外，CT5還運(yùn)用了ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)，再搭配具有15個(gè)揚(yáng)聲器的Bose? Performance至臻系列音響系統(tǒng)，跑山時(shí)來(lái)一首快節(jié)奏的歌，別提多帶勁了?？偟膩?lái)說(shuō)，CT5的在舒適性配置方面，也有超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平。

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·說(shuō)在最后

正如開(kāi)頭所說(shuō)，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸被年輕人所主導(dǎo)，運(yùn)動(dòng)的駕控體驗(yàn)和較高的品價(jià)比變成了他們購(gòu)車(chē)的重要因素。凱迪拉克CT5在顏值、性能、配置、售價(jià)各個(gè)方面占盡優(yōu)勢(shì)，難道不值得擁有嗎？。

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如果你是一名“熱血青年”，想擁有一臺(tái)極致般操控體驗(yàn)的車(chē)，就趕緊入手吧。所謂“買(mǎi)到就是賺到”，才是最理性的“沖動(dòng)”。