離上一次開 Lotus 的跑車已經(jīng)久遠的記不清了。能記得的還是前倆月的時候去賽道開 Eletre，但是畢竟那是個電動 SUV，不能代表蓮花。

我哥們?@試車手剛剛nexus?喜提 2.0T Emira，我趕緊約了他找個地方蹭著開一下。結(jié)果他發(fā)來地址定位，我一看這地方太熟悉了，可以說這地方是泛順義汽車博主的拍攝圣地。地上的這些圈嘛，別問怎么來的就行了。

Emira 是個正統(tǒng)中置發(fā)動機跑車外觀，相比911更貼近大眾心目中的跑車模樣。無論是駕駛室居中，短且俯沖的車頭，高高隆起的后輪拱，寬大的門檻，以及渾身上下的洞，散發(fā)著跑車元素。以至于我都沒第一時間上車，而是在旁邊抽了兩根煙，仔細好好的欣賞了一番。這個價位，這個外觀，真的是超值。我倆跟這兒停著聊天，就有一開L9的大哥停一邊抱著孩子就下來看，開到加油站，前面一臺 RX450 副駕大哥，也是直接下車奔著 Emira 就來問這問那。就這個回頭率，比 718/911 高得多。

當然這些都不是重點，作為一臺 Lotus，開起來怎么樣才是核心內(nèi)容。正好今天這附近的路我都比較熟悉，正好也能更多的感受一下它。

首先就是轉(zhuǎn)向。這個轉(zhuǎn)向我特別想夸一夸。有這么幾個點：1，機械感強。你很難想象2023年都快過完了，還有這么機械味十足的轉(zhuǎn)向。2.0T 的 Emira 使用了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這個系統(tǒng)目前不是主流了，但是對比純電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，它能夠最大程度保留方向盤的路感反饋。當你壓過石子兒，路上的小坑洼，方向盤會一一傳遞這些震動并會有些輕微“打手”，這在現(xiàn)在的電動助力轉(zhuǎn)向上是無法得到的。2，Emira 的方向盤中心感極強，你能感覺整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有非常好的剛性。3，而且得益于液壓助力系統(tǒng)，離開中心區(qū)的瞬間感覺方向盤非常順滑，沒有電助力系統(tǒng)常見的輕微滯后和摩擦感。手力反饋隨轉(zhuǎn)向角度的增益非常自然，你完全能把轉(zhuǎn)向角度和輪胎扭曲聯(lián)系到一起。

其次就是底盤質(zhì)感。這個車前后雙叉臂就不用多說了。剛剛還給他選配了 Sport Suspension，也就是運動懸架。和選配 Touring Suspension 的主要區(qū)別在于彈簧稍硬一點點，但是阻尼我沒有數(shù)據(jù)不好說。非常逗的是，他用的彈簧是 Eibach 的，避震器是 Bilstein 特調(diào)過的 B8還是B12，所以我當時一看這個我就樂了，我說這跟我們當年改車用的一套東西。所以你開起來，他整個底盤的感覺也特別像一臺改裝車。與 992 卡雷來比較的話就是，它的彈簧硬不少，車身更輕一點，結(jié)果就是你感覺這車的自然頻率比911高，特別是在城市道路上行駛時，你能感受到很多的因為路面微小起伏引起的車身快速的動作，感覺上很輕快很緊繃。911 特別在 992 這代，就刻意弱化了這種緊繃感。從跑車的角度來看，Lotus 這個底盤的標定讓他起碼在日常開起來的時候，還能讓你記住你開的是一臺跑車。但是如果從代步的角度講，這個調(diào)教方向就有點兒不舒適了。

然后就是駕駛性方面。首先說，發(fā)動機變速箱標定的不錯，普通模式下小油門也能有個不錯的低扭。升檔干凈迅速，不過我不知道是刻意為之還是什么，它保留了一絲絲變速箱換擋時的頓挫感。這點 PDK 在 992 上起碼在普通模式下已經(jīng)被抹去。渦輪起壓時還是有一個明顯的遲滯，這點與 A45S 上的體感類似，其實大部分奔馳用 2.0T M139 這套動力系統(tǒng)的車，都有這個感覺。由于是個新車，我也沒試試彈射模式，這里沒法說。剎車不是很跑車的感覺，踏板行程長，制動力來的不夠線性，整個制動行程有明顯的制動力段落感。初段制動力來的非常緩和，1/3以后開始猛增，但是再深踩以后又感覺不再增加了。比較難控制，以至于上去我就用左腳剎車感覺還好，用右腳剎了一把感覺不太妙。剎車踏板位置很居中，非常適合左腳剎車，這點比911強。另外，得益于這個車MR形式，加上較硬的彈簧和相對輕盈的車身，在車身橫擺增益方面，比911來的高。說人話就是，你覺得 Emira 轉(zhuǎn)向響應要更快，比 911 更愿意轉(zhuǎn)起來。特別是在出彎帶油的時候，我能笑出來。

其他方面。首先是座椅坐姿不夠低，放到最低以后，也是一個類似轎車的坐姿，不太像跑車。其次就是裝配質(zhì)量。整車可以看到，用了大量真皮，翻毛皮材質(zhì)，但是從縫線，塑料件質(zhì)量，連接件穩(wěn)固度，接縫情況來看，還是有很大進步空間。起碼跟他的競品718來比的話，裝配質(zhì)量處于下風。舉個例子，遮陽板有很大眶量，轉(zhuǎn)向燈和雨刮器開關塑料件明顯質(zhì)量一般。這臺車還有個特點是，車內(nèi)的聲音非常嘈雜，風噪，吸氣聲，發(fā)動機噪音，排氣聲，胎噪，都環(huán)繞在你腦袋周圍，你甚至很多時候也分不清這聲音從哪兒來的，有一種非常粗糙的原始感(這對于一臺跑車來說，不是壞事)。另外就是，一臺進口車，不支持 CarPlay，好像也不支持 AndroidAuto，只能用華為 HiCar，這是幾兒個意思？？？

總結(jié)就是，這臺車，無論從動力，底盤，還是駕駛溝通層面，打破718壟斷局面是非常有實力的。外觀回頭率更是完爆718。但是目前來看，價格還是稍高，外加品牌因素和裝配質(zhì)量，我覺得它還是需要多多努力了。