辛苦熬了大半年的蔚來，終于等來了自己的“反轉(zhuǎn)時(shí)刻”。

8月1日，蔚來披露了其2023年7月的銷量數(shù)據(jù)——7月份，蔚來共交付新車20,462臺(tái)，同比增長(zhǎng)103.6%，環(huán)比增長(zhǎng)91.1%，交付量創(chuàng)歷史新高；而在今年的1-7月，蔚來共交付新車75023輛。

從交付量數(shù)據(jù)來看，蔚來的經(jīng)營(yíng)狀況正在逐步回暖，而李斌也完成了此前“7月實(shí)現(xiàn)2萬輛交付”目標(biāo)。

不過，據(jù)侃見財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，蔚來7月交付量之所以能暴漲，很大原因來自降價(jià)促銷以及全新ES6的推出，若新款ES6積壓的訂單被消耗殆盡，蔚來的銷量能否維持回暖，其實(shí)仍需要打一個(gè)很大的問號(hào)。

而且，更加玩味的是——在蔚來披露7月交付量后的第一個(gè)交易日，蔚來港股卻大跌了8.2%，這是其近幾個(gè)月以來股價(jià)跌幅最大的一天，表現(xiàn)有點(diǎn)出人意料。為什么明明銷量大增，蔚來的股價(jià)卻不漲反跌？在交出了交付量破2萬的最好成績(jī)單之后，蔚來“反轉(zhuǎn)”的勢(shì)頭又能延續(xù)多久？

降價(jià)立竿見效

對(duì)于蔚來而言，7月的交付量之所以會(huì)大增，降價(jià)促銷無疑起到了關(guān)鍵性作用。

時(shí)間回到5月24日，蔚來的重磅車型——全新ES6正式上市。作為一款被蔚來寄予了厚望的換代產(chǎn)品，全新蔚來ES6的整車購(gòu)買方案為36.8萬元（75kWh）以及42.6萬元（100kWh），采用Baas電池租用方案的價(jià)格則是29.8萬元，對(duì)比2022款來看，全新的蔚來ES6不但技術(shù)更加先進(jìn)，而且相比于老款車型在價(jià)格上也具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

不過，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，全新ES6這款誠(chéng)意滿滿的車型卻并沒有得到預(yù)期的效果。根據(jù)媒體報(bào)道，6月份首周蔚來的銷量?jī)H為1700臺(tái)，表現(xiàn)依舊低迷。不得已之下，蔚來用到了另一個(gè)大招——降價(jià)促銷。

6月12日，蔚來宣布即日起蔚來旗下全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬。從全系的價(jià)格來看，蔚來的這一次降價(jià)促銷影響頗大，以售價(jià)最低的蔚來ET5為例，在全系車型售價(jià)下調(diào)3萬之后，ET5的整車購(gòu)買價(jià)格為29.8萬，首次跌破30萬價(jià)格區(qū)間，而ET5的BaaS購(gòu)買價(jià)格更是只有22.8萬，這一價(jià)格已經(jīng)和許多國(guó)產(chǎn)新能源汽車持平了。

實(shí)際上，蔚來的這一次降價(jià)，確實(shí)也是不得已而為之。此前，侃見財(cái)經(jīng)曾多次對(duì)蔚來進(jìn)行分析，其近幾個(gè)月的銷量之所以萎靡不振，除了自身原因之外，市場(chǎng)環(huán)境也有重要影響——汽車市場(chǎng)本來就呈現(xiàn)“金字塔”結(jié)構(gòu)，價(jià)格越高、市場(chǎng)的容量就越少，而定位高端的蔚來早就已經(jīng)把大部分的存量用戶消耗殆盡，若價(jià)格不下探，銷量很難會(huì)改善。

所以，在看到全新ES6上市后銷量仍未回升，蔚來才會(huì)果斷用出降價(jià)策略。從現(xiàn)在來看，蔚來的這一輪降價(jià)促銷也確實(shí)帶來了不錯(cuò)的效果，其6月份交付量為10707 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 74.0%，重新站上了萬臺(tái)“生死線”；到了7月，蔚來的交付量更是達(dá)到了20,462臺(tái)，同比增長(zhǎng)103.6%，環(huán)比增長(zhǎng)91.1%，交付量創(chuàng)歷史新高。

不過，對(duì)于蔚來來說，雖然降價(jià)的效果立竿見影，但對(duì)品牌其實(shí)也有不小的影響，畢竟蔚來的定位是高端電動(dòng)車品牌，而如今最低的蔚來ET5在降價(jià)后售價(jià)不過20萬出頭，如何立住品牌形象成了蔚來不得不考慮的問題；此外，降價(jià)促銷有較強(qiáng)的“時(shí)效性”，等到熱度逐漸退去，蔚來的銷量還有多少也存在著極大的不確定性。

仍未脫離“危險(xiǎn)區(qū)”

在新能源汽車市場(chǎng)， 每月交付1萬輛、每年交付10萬輛，是兩道重要的“生死線”。

對(duì)于蔚來而言，連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬的確是一個(gè)好消息，起碼重新站回到了“生死線”之上；不過，現(xiàn)在的蔚來并沒有到可以真正放松的時(shí)候，畢竟除了銷量之外，蔚來還有許多的問題亟待解決。

首先是單車毛利率方面。根據(jù)一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度蔚來的單車毛利下滑至5.1%，相比去年同期下降13個(gè)百分點(diǎn)。在財(cái)報(bào)中蔚來提到，單車毛利率下滑主要是因?yàn)楫a(chǎn)品組合調(diào)整與電池成本增加所致，而如今雖然蔚來的產(chǎn)品已經(jīng)全面更新?lián)Q代，電池成本也明顯下降，但由于全系降價(jià)了3萬元，其單車毛利率也很難有大幅的回升。

值得一提的是，12%的單車毛利率同樣也是“生死線”，而蔚來5%左右的單車毛利率跟“生死線”有很遠(yuǎn)的距離。

其次是在業(yè)績(jī)虧損方面。根據(jù)一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度蔚來實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為106.8億，增速為7.73%，單季度的營(yíng)收增速創(chuàng)出近年來新低；一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為-48.04億，凈利潤(rùn)增速為-163.21%，虧損程度還在持續(xù)擴(kuò)大。

對(duì)于蔚來而言，業(yè)績(jī)虧損其實(shí)已經(jīng)是老生常談的問題，畢竟最近4年蔚來已經(jīng)虧損超過了400億。但是，和同為造車新勢(shì)力的理想汽車相比，今年一季度理想汽車已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來這個(gè)曾經(jīng)的“老大哥”如今已然掉隊(duì)。

最后還有新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的問題。作為一個(gè)主打高端的新能源汽車品牌，在剛剛成立時(shí)蔚來幾乎沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但經(jīng)過了幾年的發(fā)展之后，如今越來越多的車企都在往高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，同為造車新勢(shì)力的老對(duì)手理想和小鵬汽車自然不用多說，而傳統(tǒng)車企像比亞迪、廣汽埃安也都推出了高端新能源品牌，蔚來壓力可想而知。

7月份，蔚來的交付量雖然破了2萬，但走量的依舊是售價(jià)較低的蔚來ET5，而新款的ES6雖然銷量破萬，但一部分的銷量是源于此前被積壓的訂單，當(dāng)下蔚來的多款高端車型銷量依舊低迷，高端新能源車企的定位受到了挑戰(zhàn)。

此外，不知是利好落地的緣故，還是投資者對(duì)蔚來的銷量仍有顧慮，在蔚來披露7月交付量后的第一個(gè)交易日，蔚來港股大跌了8.2%，這是其近幾個(gè)月以來股價(jià)跌幅最大的一天，表現(xiàn)有點(diǎn)出人意料。不過，8月3日蔚來股價(jià)又大漲了7.72%，幾乎收回了昨天的失地，或許蔚來的未來正如近幾天的股價(jià)那樣——大起大落，充滿了波折。