作為嵐圖三年三款車型中的第三款，隨著去年12月15日嵐圖追光開啟預(yù)售之后，整個嵐圖品牌也進(jìn)入到了一個新的階段。

嵐圖是東風(fēng)汽車布局新能源汽車的高端品牌，承載著東風(fēng)汽車自主板塊品牌向上的重任。但是嵐圖品牌所面臨的市場競爭是空前的。

目前，幾乎所有的車企都開始加碼新能源汽車市場，尤其是嵐圖所布局的三款車型所處的三個細(xì)分市場，更是各家品牌的必爭之地。

作為一款C級豪華轎車，自開始接受預(yù)定之后，嵐圖追光就已經(jīng)收獲了多達(dá)1萬張訂單。如果這些訂單最終都能轉(zhuǎn)化為實際銷量的話，對于嵐圖品牌無疑是一個莫大的鼓舞。

追光拉低門檻追求更大銷量

定位于中大型的轎車的嵐圖追光總計有三個版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版和旗艦版都搭載了82kW · h 電池包，售價分別為32.29萬元和35.29萬元。長續(xù)航旗艦版則搭載了109 kW · h 電池包，售價達(dá)到了43.29萬元。

為了能夠進(jìn)一步提升追光的性價比，嵐圖還在追光上推出了電池租賃方案。其中選擇 82kW · h 電池包版本的用戶購車可減 13 萬元，每月僅需 1680 元電池租用服務(wù)費；選擇 109kW · h 電池包版本的用戶購車可減 18 萬元，每月僅需 2250 元電池租用服務(wù)費。

電池租賃方案顯著降低了用戶的購車門檻，是蔚來這樣的車企熱賣的主要原因之一。不過電池租賃對于整車企業(yè)的資金占用比較大，是一種重資產(chǎn)運營。如何實現(xiàn)電池租賃業(yè)務(wù)的盈利，對于嵐圖也是一個不小的考驗。

從尺寸上來看，追光和它的兩個主要競爭對手蔚來ET7和智己L7基本都在一個水平線上。在追光所處的C級轎車這個細(xì)分市場上，基本車內(nèi)空間都是足夠?qū)挻蟮?，略微的差異并不會引起消費者體驗上的差異。

打造底層核心技術(shù)

為了提升科技硬核，嵐圖從追光開始將部署ESSA+SOA智能電動仿生體。

ESSA是一整套原生智能電動架構(gòu)，配置了包括前雙叉臂后多連桿的懸掛設(shè)定以及CDC電磁懸掛，使得整車在操控性和駕駛舒適性方面能夠得到比較好的保證，尤其是CDC電磁懸掛，能夠根據(jù)不同的路況帶來的車輛的實時數(shù)據(jù)的不同來調(diào)節(jié)減震器的阻尼系數(shù)。

在動力性方面，ESSA也在前后雙永磁同步電機的支持下，實現(xiàn)了最大375kW的功率和最大730Nm的扭矩輸出，用3.8秒的百公里加速成績，讓用戶的起步體驗接近跑車。

追光搭載的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)可以賦能嵐圖自研的高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)囊括了31個傳感器，具體包括12個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)以及兩個高精度定位單元。

可以支持30+項智能輔助駕駛功能，能夠有效覆蓋高速公路和城市快速路場景下的點到點智能駕駛輔助功能。

尤其值得一提的是，嵐圖追光還全系標(biāo)配了AR-HUD，可以為駕駛員提供30+類交通信息，在拉滿科技感的同時，也帶來了駕駛上的更大便利性。

嵐圖下一步何去何從？

在追光之后，嵐圖在SUV、MPV和轎車三個主要的細(xì)分市場都已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品布局。值得一提的是，夢想家上市之后銷量遠(yuǎn)高于之前上市的嵐圖Free，證明嵐圖的高端MPV車型的價值得到消費者的認(rèn)可。

這次進(jìn)軍高端純電轎車，嵐圖追光的訂單量就顯示其將幫助整個品牌在2023年實現(xiàn)交付的再創(chuàng)新高。

去年11月，嵐圖完成了高達(dá)45.5億元的A輪融資。這輪融資不僅創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大的首輪融資，也將嵐圖的估值直接推向了295億元。

這表明，資本市場對于那些從傳統(tǒng)各車企巨頭孵化出來的新能源汽車品牌還是非常看好的。

單純從估值來看，銷量高于嵐圖的極氪，在美股上市的估值也不過只有10億美元。得到東風(fēng)大力支持的嵐圖，可以比較從容地來布局自己的品牌、車型和渠道，不用過分為了追求短期的利益而損害企業(yè)品牌長遠(yuǎn)的利益。

但嵐圖也需要有自己的危機意識。無論是同期的蔚小理已經(jīng)紛紛邁上12萬的年銷量并開始全力沖刺20萬年交付規(guī)模，還是和極氪和問界兩個品牌相比，嵐圖在銷量上都存在明顯的落后。

雖然一時銷量的長短不足以說明任何問題，但對于現(xiàn)在的嵐圖來說則起到了很好的警示作用。

奮起直追，盡快實現(xiàn)在銷量上拉近和頭部新勢力車企之間的差距，這樣嵐圖才能實現(xiàn)自我造血，并帶動整個東風(fēng)集團自主品牌乘用車的崛起，讓國內(nèi)商用車巨頭東風(fēng)在乘用車板塊也可以擁有更大的斬獲。