?上汽奧迪的第一款車型A7L還沒(méi)正式上市，第二款車型就馬不停蹄地趕來(lái)了，看樣子是真著急。

而作為上汽奧迪的第二款產(chǎn)品，也是首款純電動(dòng)車型，Q5 e-tron光從名字看就有點(diǎn)唬人，因?yàn)闊o(wú)論是“Q5”還是“e-tron”，那可都是一汽奧迪的絕對(duì)領(lǐng)域。

作為比一汽奧迪晚來(lái)了三十多年的“表弟”，上汽奧迪幾乎已經(jīng)找不到主流的奧迪車系可以引入國(guó)產(chǎn)，唯有在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的契機(jī)之下找點(diǎn)機(jī)會(huì)，所以有了這款德國(guó)消費(fèi)者都不認(rèn)識(shí)的純電動(dòng)Q5 e-tron。

那么，Q5 e-tron是上汽奧迪能抓住的契機(jī)嗎？

此Q5非彼Q5

首先讓我們來(lái)認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)上汽奧迪的這款Q5 e-tron。

雖然名字里的Q5或許會(huì)讓很多人感到非常親切，可能你自己家里，或是親戚朋友家里就擁有一輛Q5(L)。但這輛Q5 e-tron，它跟我們之前所認(rèn)識(shí)的所有Q5都不是一回事，除了名字都是Q5之外，就幾乎沒(méi)有相關(guān)之處了。

▲?上海車展上的Audi Concept Shanghai

在設(shè)計(jì)造型方面，Q5 e-tron基本上就是將七個(gè)月前上海車展上的那輛Audi Concept Shanghai身上那些花里胡哨的涂裝去掉。整體造型風(fēng)格比起當(dāng)前在售的一汽奧迪Q5L要圓潤(rùn)一些，兩者之間還是很容易辨識(shí)的，這也是車轍君對(duì)Q5 e-tron這個(gè)命名表示非常不解的原因之一。

與奧迪大多數(shù)車系一樣，Q5 e-tron也提供了兩種設(shè)計(jì)套裝，不過(guò)講真，奧迪的不同設(shè)計(jì)套裝之間差別還是相對(duì)有限的。然而Q5 e-tron的兩種套裝命名倒是很令人一頭問(wèn)號(hào)，分別是錦衣套裝和機(jī)甲套裝。（101輛配額已全部售罄的沙龍機(jī)甲龍表示：莫挨老子）

作為一輛奧迪，盡管是特供車型，但Q5 e-tron的燈組依然是值得關(guān)注的。頭燈整體輪廓呈倒L形，類似Q8，由上半部分細(xì)長(zhǎng)的LED日行燈、轉(zhuǎn)向燈與下半部分熏黑底色的遠(yuǎn)近光燈組成。它們可以說(shuō)是各有千秋，下半部分由于采用了熏黑底色，所以看上去像是隱形了，因此突出了上半部分的存在感，而上半部分的一個(gè)個(gè)單元格又可以自定義設(shè)置亮起的樣式，雖然沒(méi)什么實(shí)際功效，但是很有嗶格。

盡管作為純電動(dòng)車，奧迪Q5 e-tron還是設(shè)計(jì)了一面細(xì)節(jié)非常豐富，且面積不小的“鬼面罩”。其實(shí)“鬼面罩”早前是南粵地區(qū)用來(lái)描述進(jìn)氣格柵的詞，但電動(dòng)車在不需要真正的進(jìn)氣格柵之后，倒是更適合用“鬼面罩”來(lái)表述前臉的這個(gè)區(qū)域了。

至于尾部造型，Q5 e-tron這貫穿式尾燈也是Q5L不具有的待遇。除此之外，Q5 e-tron的尾部就沒(méi)有更多能夠給人留下深刻印象的地方了。

而車身側(cè)面的比例也跟Q5L有著明顯的區(qū)別。

Q5 e-tron在A柱之前的長(zhǎng)度是明顯要短一些的。但另一方面，我們常說(shuō)一款正經(jīng)電動(dòng)車在軸距與車長(zhǎng)之間的比值數(shù)據(jù)上會(huì)比同類油車更大，在Q5 e-tron和Q5L身上就不是這樣了，經(jīng)過(guò)一番計(jì)算，Q5 e-tron的軸距車長(zhǎng)比是0.6081，而Q5L則是0.6094，主要還是因?yàn)镼5L是個(gè)加長(zhǎng)了軸距的車型。

說(shuō)到車長(zhǎng)和軸距，最關(guān)鍵的地方就來(lái)了，4876mm的車身長(zhǎng)度與2965mm的軸距，跟上汽大眾的ID.6 X一模一樣。

是的，連車身長(zhǎng)度都一模一樣，要知道，一汽-大眾的ID.6 CROZZ車身長(zhǎng)度都跟上汽大眾ID.6 X存在細(xì)微差異。

▲?ID.6 X

再加上，Q5 e-tron也是一款采用后輪碟剎的MEB平臺(tái)車系，這么一來(lái)，大家應(yīng)該能感知到Q5 e-tron跟ID.6 X之間的關(guān)系有多密切了吧？

▲?看圖中左下角那位媒體老師的姿勢(shì)大概知道他在研究什么了吧？

活脫脫一“ID.Q5”？

說(shuō)到這里，我很想直呼這輛Q5 e-tron為ID.Q5了，但是進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Q5 e-tron還是更想突出自己屬于奧迪品牌的身份，沒(méi)什么ID.味兒。

車廂的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格以及操作界面，還是很奧迪的，說(shuō)白了，跟奧迪的汽油車沒(méi)什么區(qū)別，完全沒(méi)有大眾ID.系列那種新潮感。

但又需要注意的是，它的內(nèi)飾更像MQB Evo平臺(tái)的奧迪，因?yàn)橐还仓挥袃蓚€(gè)大屏，中控大屏下方那一排空調(diào)控制區(qū)域乃至擋位控制區(qū)周圍的一圈，跟新A3幾乎可以說(shuō)是如出一轍，只有擋把本身采用了不一樣的設(shè)計(jì)。

有意思的是，Q5 e-tron的方向盤多功能按鍵是類似于ID.家族的那種一體式的，但在按鍵功能邏輯方面又有些許不同，所以在方向柱左下側(cè)還是存在一根巡航系統(tǒng)控制撥桿，沒(méi)能做到像ID.家族那樣的簡(jiǎn)潔。但這并不是特供車的鍋，因?yàn)楹Ｍ獍l(fā)布的Q4 e-tron也是這樣的。

▲?Q4 e-tron官圖

還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，在副駕位置前方的飾板上，奧迪常常會(huì)烙上引以為豪的“quattro”字樣，但在Q5 e-tron身上，即便是雙電機(jī)四驅(qū)的版本，這里烙上的依然是“e-tron”，與e-tron本tron是一樣的。

在空間機(jī)能方面的表現(xiàn)，這可能是Q5 e-tron與Q5L區(qū)別最大的方面之一，因?yàn)镼5 e-tron跟ID.6 X一樣，提供第三排座椅。但與ID.6 X主打七座的布局又不同，Q5 e-tron只提供六座布局，也就是2+2+2。

我們之前在評(píng)價(jià)ID.6 X的第三排乘坐表現(xiàn)時(shí)說(shuō)到，縱向空間不必太過(guò)擔(dān)心，頭部空間雖然稍顯局促，但其他尺寸相仿的三排座SUV其實(shí)也是半斤八兩，最主要的問(wèn)題在于第三排放腳的地臺(tái)是個(gè)向前傾斜的斜坡。這個(gè)問(wèn)題在Q5 e-tron身上依然是存在的，也是對(duì)Q5 e-tron第三排乘坐體驗(yàn)影響最大的細(xì)節(jié)。而這大概是因?yàn)槠脚_(tái)設(shè)計(jì)所限而導(dǎo)致的，所以實(shí)在是沒(méi)辦法規(guī)避。

然而上汽奧迪卻沒(méi)有推出一款兩排座版本的Q5 e-tron，如果有的話，或許兩排五座的Q5 e-tron會(huì)更好用。

40～52萬(wàn)，你會(huì)買嗎？

上汽奧迪這次在廣州車展正式發(fā)布Q5 e-tron這款車型的同時(shí)，也公布了這款車的預(yù)售價(jià)。

大致上就三個(gè)價(jià)格，而且也非常好記，尾標(biāo)為40的Q5 e-tron預(yù)售價(jià)為40萬(wàn)元，尾標(biāo)為50的Q5 e-tron quattro預(yù)售價(jià)為50萬(wàn)元。還有一款edition one藝創(chuàng)典藏版預(yù)售價(jià)為52萬(wàn)元。

40版本為單電機(jī)后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，電機(jī)功率為150kW，依然與ID.6 X相同，CLTC工況續(xù)航里程為560km；50版本為雙電機(jī)四驅(qū)，電機(jī)總功率為225kW，比ID.6 X略低，CLTC工況續(xù)航里程為520km。

目前Q5 e-tron的具體配置清單也還沒(méi)公布，所以沒(méi)法以具體配置來(lái)衡量這款車是否值得買。

不過(guò)我們可以從三個(gè)維度入手：

第一個(gè)是與ID.6 X關(guān)聯(lián)，無(wú)論配置如何，Q5 e-tron大概都會(huì)比ID.6 X要貴上10萬(wàn)元。

第二個(gè)是與一汽大眾Q5L關(guān)聯(lián)，純電動(dòng)的Q5 e-tron價(jià)位與汽油的Q5L高度重合。從這兩個(gè)維度來(lái)看，似乎都找不到非常充分的能讓人馬上下單Q5 e-tron的理由。

而第三個(gè)維度，則是把視線放在對(duì)手身上，說(shuō)的就是寶馬iX3和奔馳EQC了。如果說(shuō)一汽奧迪的e-tron本身的定位確實(shí)比iX3和EQC要高，那么Q5 e-tron跟iX3、EQC可以說(shuō)是非常門當(dāng)戶對(duì)的對(duì)手了。

顯然，寶馬iX3賣得不錯(cuò)，但我們也都知道，iX3的銷量是通過(guò)大幅的終端優(yōu)惠換來(lái)的。從現(xiàn)有的信息來(lái)看，Q5 e-tron是一輛在正兒八經(jīng)的電動(dòng)車平臺(tái)下誕生的電動(dòng)車，而iX3卻更傾向于是一款“油改電”。

這么一看似乎就高下立判了，但是Q5 e-tron身上依然帶有一些ID.6 X遺留下來(lái)的缺點(diǎn)，比如40版本的動(dòng)力并不是很強(qiáng)，以及空間機(jī)能方面的一些尷尬點(diǎn)。反倒是iX3在價(jià)格合適的情況下，會(huì)是個(gè)更均衡、更有吸引力的選擇。

至于EQC嘛，我只能說(shuō)賣得不好并不僅是價(jià)格的原因。所以在Q5 e-tron正式上市之后，我認(rèn)為這輛奧迪的可買度還是比奔馳要高的。當(dāng)然，最不能忽略的是電動(dòng)車行業(yè)的大boss——特斯拉。

似乎無(wú)論聊什么電動(dòng)車都避不開(kāi)特斯拉。如果是相對(duì)年長(zhǎng)、傳統(tǒng)的消費(fèi)者，面對(duì)特斯拉和ABB這樣的豪華品牌，可能會(huì)覺(jué)得ABB靠譜些。但恰巧電動(dòng)車的主要消費(fèi)人群是年輕人，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，當(dāng)前特斯拉在品牌價(jià)值的加成方面并不低于ABB，更何況特斯拉還具有價(jià)格低、性能強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。是的，即便是閹割之后的6.9秒Model Y，也還是比Q5 40 e-tron快。

說(shuō)白了，Q5 e-tron就是沒(méi)有什么非常具有吸引力，讓人非買不可的理由，這方面，甚至還不如上汽奧迪的第一款車型A7L。

Q5 e-tron和A7L的問(wèn)題是一樣的？

這么看下來(lái)，其實(shí)Q5 e-tron作為豪華品牌的一款出自純電動(dòng)平臺(tái)的正經(jīng)純電動(dòng)車，似乎是個(gè)很合理的產(chǎn)品。但問(wèn)題就在于，市場(chǎng)真的缺這樣一款車嗎？

這個(gè)問(wèn)題就跟A7L很類似了，是的，上汽奧迪作為后來(lái)者，在產(chǎn)品方面可以說(shuō)是非常用力，A7L各種配置要多高有多高，誠(chéng)意十足，除了稍顯怪異的尾部造型之外，可能在產(chǎn)品力方面沒(méi)得挑，但消費(fèi)者目前還沒(méi)有足夠的理由用真金白銀去投它一票。

Q5 e-tron也一樣。

歸根結(jié)底，上汽奧迪落地的時(shí)機(jī)太晚，在一汽奧迪已經(jīng)擁有非常健全的產(chǎn)品線的情況下，上汽奧迪很難另辟蹊徑。即便在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，上汽奧迪看似能找到一些機(jī)會(huì)，但產(chǎn)品的技術(shù)路線依然要遵循奧迪的大方向，上汽奧迪沒(méi)法拿出一些具有本質(zhì)區(qū)別的東西來(lái)。因此呈現(xiàn)出來(lái)的就是一種有想要干一番大事的野心，卻又無(wú)從下手的感覺(jué)。

這下就看在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過(guò)程中，上汽奧迪和一汽奧迪在產(chǎn)品的布局上是否會(huì)發(fā)生洗牌，奧迪是否會(huì)給上汽分到更多主流定位的車型了。

這倒不是不可能，畢竟上汽奧迪這次連Q5這個(gè)名字都用上了。