何謂真實(shí)力？在汽車圈，判斷一個(gè)品牌是否有實(shí)力，除了看產(chǎn)品上的先進(jìn)技術(shù)外，最具說服力還要屬銷量。近日，乘聯(lián)會(huì)公布了10月汽車的零售銷量排名，從細(xì)分榜單來看，與上個(gè)月存在不少區(qū)別，比如轎車，前五名的確夠出色，個(gè)個(gè)都是憑真本事，不僅跑贏大盤，月銷量也都超3萬(wàn)輛，甚至還有兩款車型突破了4萬(wàn)輛，下面我們一起來看看它們的銷量及其排名情況。

上汽通用五菱宏光MINIEV

10月，冠軍是宏光MINIEV，而且銷量進(jìn)入4萬(wàn)俱樂部，達(dá)到了41255輛。自上市以來，宏光MINIEV憑借著親民的售價(jià)迅速走入尋常百姓家，成為了當(dāng)下炙手可熱的車型。宏光MINIEV大賣的背后，是產(chǎn)品的定位精準(zhǔn)，解決了用戶的用車痛點(diǎn)，不管是在城市用車，還是縣城或中國(guó)大部分農(nóng)村，它都可以滿足日常通勤、短途游玩、接送孩子、購(gòu)物買菜等多種場(chǎng)景使用，實(shí)用性非常強(qiáng)。

雖然說宏光MINIEV依然是同級(jí)車型中的佼佼者，但是隨著奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安Lumin等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊，宏光MINIEV也感覺到了很大的壓力。為了滿足更多消費(fèi)者的個(gè)性化需求，宏光MINIEV敞篷版已于9月25日上市，此外，宏光MINIEV馬卡龍繽紛款、繪色款也于11月9日正式上市，或許它們的到來還能推動(dòng)宏光MINIEV的銷量再向上。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

10月，同樣銷量破4萬(wàn)輛的選手還有軒逸，以40504輛的成績(jī)排名第二。作為中國(guó)市場(chǎng)有史以來最成功的日系車，軒逸自進(jìn)入中國(guó)以來，一直深耕家轎市場(chǎng)，持續(xù)為中國(guó)家庭打造符合時(shí)代需求的產(chǎn)品。目前軒逸家族擁有第14代軒逸、軒逸經(jīng)典以及軒逸e-POWER等多款車型，覆蓋不同用戶的出行需求。

軒逸之所以能贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，除了親民的售價(jià)，還有時(shí)尚的外觀，同時(shí)，得益于較大的車身尺寸，車內(nèi)空間能夠很好地滿足消費(fèi)者的日常用車需求，再加上移動(dòng)大沙發(fā)的稱號(hào)，能夠給家人最到位的照顧。動(dòng)力方面，第14代軒逸、軒逸經(jīng)典全系搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定耐用、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性是它們的最大優(yōu)勢(shì)。而混動(dòng)版車型軒逸e-POWER，在油耗方面的表現(xiàn)更加出色，百公里油耗僅3.9L。

上汽大眾朗逸

10月，朗逸銷量為32540輛，排名第三。在10萬(wàn)級(jí)合資車型中軒逸和新朗逸之所以遙遙領(lǐng)先，是因?yàn)樗鼈儍煽钴囆陀幸粋€(gè)共同的特點(diǎn)，就是新老車型同堂銷售。其中10.09萬(wàn)元起售的朗逸啟航，雖然產(chǎn)品力跟不上時(shí)代但成熟穩(wěn)定，而且價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；而12.09萬(wàn)元起售的新朗逸，在外觀、內(nèi)飾、車身尺寸和整體質(zhì)感上都有了明顯提升，消費(fèi)者可以根據(jù)自身的預(yù)算和需求做出不同的選擇。

從外觀上看，朗逸啟航顯得很沉穩(wěn)，而新朗逸看起來更時(shí)尚，并采用“雙前臉”設(shè)計(jì)風(fēng)格?？臻g表現(xiàn)都不錯(cuò)，朗逸啟航的軸距已達(dá)到2610mm，而新朗逸的軸距更是達(dá)到2688mm，且MQB平臺(tái)的空間利用率還很不錯(cuò)，其空間表現(xiàn)更為出色。動(dòng)力方面，有1.5L、1.2T和1.4T車型可以選擇，可以滿足消費(fèi)者多樣化的用車需求。

比亞迪秦

10月秦家族延續(xù)此前的熱銷勢(shì)頭，銷量達(dá)到32608輛，但排名有所降低，被軒逸和朗逸反超，跌落至第四位。在秦的銷量中，秦PLUS DM-i車型的銷量成績(jī)相當(dāng)優(yōu)異，它不僅有著時(shí)尚、大氣的外觀造型，在空間方面也有可圈可點(diǎn)之處，其長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495 mm，軸距為2718mm，這個(gè)尺寸超過了同級(jí)大多數(shù)車型。同時(shí)，還有20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，讓駕駛變得輕松而有樂趣。

秦PLUS DM-i之所以能實(shí)現(xiàn)熱銷，很大程度得益于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持，以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動(dòng)技術(shù)，即使在虧電情況下，百公里油耗還能低至3.8L，在滿油的情況，續(xù)航里程可以達(dá)1100公里，長(zhǎng)途用車也可以高枕無(wú)憂。

比亞迪漢

漢作為國(guó)內(nèi)唯一一款叫好又叫座的自主品牌中大型轎車，自上市以來，憑借其卓越的產(chǎn)品力，迅速得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量更是穩(wěn)步增長(zhǎng)，10月銷量再度突破3萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了31468輛，排名第五。

對(duì)于一款售價(jià)在20萬(wàn)元以上的自主品牌中大型轎車來說，能夠取得如此優(yōu)秀的成績(jī)，與自身的產(chǎn)品實(shí)力有關(guān)。今年新款漢上市后，不僅在配置上下足了功夫，還提供純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩種不同動(dòng)力形式的車型。其中漢EV最大續(xù)航715km，在滿足超長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，安全性也有保障。而漢DM-i/DM-p憑借超級(jí)混動(dòng)DM-i及四驅(qū)DM-p技術(shù)，為用戶帶來高性能、無(wú)焦慮、高智能的駕駛體驗(yàn)以及更低的能耗。

車叔總結(jié)

2022年已經(jīng)進(jìn)入了11月份，回首即將過去的這一年，我們見證了芯片短缺與疫情沖擊下的中國(guó)車市，縱然疊加的危機(jī)讓幾乎所有行業(yè)從業(yè)者都倒吸涼氣，但車市依然有破局者登場(chǎng)。比如以上五款車型，能在如此艱難的大環(huán)境下達(dá)到月銷量3萬(wàn)輛以上，產(chǎn)品力自然是得到了用戶由衷的認(rèn)可。如今離2023年只剩下不足兩個(gè)月的時(shí)間，在接下來的日子它們還將會(huì)給我們帶來哪些驚喜？讓我們拭目以待吧。