比亞迪上半年的銷量為125萬輛，離下半年還剩下3個(gè)月時(shí)間，想要達(dá)到年終的300萬輛，壓力甚大。

不僅需要良好的營銷，還要有較好的產(chǎn)品。

隨著比亞迪產(chǎn)品的布局，比亞迪海豹EV自去年上市以后，口碑出現(xiàn)了斷崖式的下跌，為了挽回重磅打造的產(chǎn)品，比亞迪海豹DM-i在9月6日正式宣布上市。

共6款車型,售價(jià)為16.68萬-23.68萬元。比亞迪想要依靠這款車去收尾，但是何嘗不是異想天開，海豹DM-i完全就是換殼的比亞迪秦PLUS DM-i。

我們先看新上市的比亞迪海豹DM-i的整體信息。

在外觀上，新車采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)語言，與比亞迪海豹區(qū)別還是有的。采用的是密幅式格柵造，搭配分體式LED燈組。作為新上市的車型，比亞迪海豹DM-i摒棄了海洋藍(lán)作為主打色，采用了紫色和米色作為主打色。

來到側(cè)面，海豹DM-i采用的是隱藏式門把手，腰線設(shè)計(jì)也比較明顯，雙側(cè)門的攝像頭也比較明顯。新車的尺寸為4980*1890*1495mm，軸距2900mm。

為什么說是比亞迪秦PLUS DM-i的換殼呢？

首先就是尺寸比比亞迪秦PLUS DM-i更大，比亞迪秦PLUS DM-i的尺寸為4765x1837x1495mm，軸距為2718。從緊湊型轎車變成中型轎車。

除此之外，重疊最明顯的就是動(dòng)力部分，海豹采用DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，搭載的是1.5L 110馬力 L4 插電式混動(dòng)和1.5T 139馬力 L4 插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力單元，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程。

反觀秦PLUS DM-i，比亞迪秦PLUS DM-i與海豹DM-i采用的同樣的同理參數(shù)，比亞迪秦PLUS DM-i采用的是1.5L 110馬力 L4 插電式混合動(dòng)力，就連參數(shù)都是一樣。

海豹DM-i最大功率81kw，最大扭矩135N.m，反觀比亞迪秦PLUS DM-i同樣如此。

在續(xù)航上，海豹DM-i更勝一籌，純電續(xù)航擁有121km和200km的續(xù)航版本。

秦PLUS DM-i僅有55km和120km的純電續(xù)航。

并且兩款車都用的是比亞迪的刀片電池。駕駛起來的感受差別并不會(huì)太大。

除此之外，就是內(nèi)飾、配置部分了，海豹DM-i的儀表盤采用了“2+1”式組合配置，W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，以及一塊10.25英寸全液晶儀表。

而想要L2級的輔助駕駛系統(tǒng)，只能從18萬多的版本才有。低配版只有倒車影像，旗艦版增加智駕系統(tǒng)，系列2和旗艦版均有配備。其價(jià)格為18.98-24.98萬，而這兩臺(tái)車其實(shí)是同級車，所以海豹DM-i的出現(xiàn)怕是“卷”不到對手，只會(huì)開啟一場沒有意義的內(nèi)部競爭。

即便是配置部分也與秦PLUS DM-i相互重疊。

作為一款換殼的秦PLUS DM-i，比亞迪也顯得毫無誠意，僅是空間上確實(shí)占了不少優(yōu)勢，但是綜上所述，海豹DM-i的配置一般、動(dòng)力平平、操控?zé)o需評價(jià)，賣點(diǎn)是什么。

完全沒誠意，再過半年之后，再上一款海豹DM-i冠軍版，再請一大堆車評人吹一波，說實(shí)惠。想要達(dá)到300萬輛，態(tài)度就很不端正。