對(duì)于2021年的摩托圈來(lái)說(shuō)，車輛延期交付已經(jīng)是喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情，前有春風(fēng)800MT，后有奔達(dá)和凱越321RR，雖說(shuō)大家延期交付的理由千奇百怪，不過(guò)有這么一個(gè)共同點(diǎn)是能在各家的致歉聲明中看到的，那就是——芯片短缺。

當(dāng)然奔達(dá)那個(gè)車架工藝是另一個(gè)事，它的車架確實(shí)劍走偏鋒（從星羅400上我們也能發(fā)現(xiàn)奔達(dá)對(duì)美、對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)有著自己的追求與態(tài)度），總的來(lái)說(shuō)就是步子邁大了，但是設(shè)備沒(méi)跟上。

如果你訂車比較早，我建議你再等等，此刻退訂有種功虧一簣的感覺(jué)。如果著急騎車的話，同價(jià)位這車確實(shí)沒(méi)有競(jìng)品，二手的話倒是有川崎小火神、老哈雷以及本田CM500可以體驗(yàn)一下。

話說(shuō)，這芯片危機(jī)到底是怎么回事兒？它是如何演變至今的？對(duì)咱們摩友又會(huì)產(chǎn)生什么影響？

芯片危機(jī)的起因到底是什么？

從宏觀角度來(lái)說(shuō)，芯片危機(jī)是由我們和美國(guó)一起引起的、一場(chǎng)有關(guān)未來(lái)世界格局的變革，大家都想在新世紀(jì)到來(lái)前搶占芯片制造的領(lǐng)導(dǎo)地位。

我們可以把這個(gè)過(guò)程比喻成是一場(chǎng)工業(yè)革命，歷史進(jìn)程早已證明了這點(diǎn)，積極參加工業(yè)革命的國(guó)家都能在新的世界格局中占踞主導(dǎo)地位。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)人類已經(jīng)經(jīng)歷了三次工業(yè)革命。

第一次工業(yè)革命發(fā)生在1760~1830年間，西方國(guó)家以機(jī)械化取代手工作坊，最直觀的結(jié)果就是西方科學(xué)飛速發(fā)展，對(duì)外開(kāi)始殖民擴(kuò)張。

第二次工業(yè)革命發(fā)生在1870~1914年間，電力得以大規(guī)模應(yīng)用，石油的潛能也被充分發(fā)掘。西歐、美國(guó)、日本都在這艘大船上，基本上就是為二戰(zhàn)打好了根基。

第三次工業(yè)革命始于二戰(zhàn)，核技術(shù)、無(wú)線電技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等等多項(xiàng)技術(shù)在那時(shí)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，二戰(zhàn)的戰(zhàn)勝國(guó)奠定了世界的格局，戰(zhàn)敗國(guó)也因?yàn)橛卸喂I(yè)革命的底子以及其他的關(guān)系，至今仍然是世界級(jí)強(qiáng)國(guó)。

如今第四次工業(yè)革命基本上處于醞釀之中，能否在其中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，關(guān)系著各國(guó)未來(lái)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展究竟會(huì)走向何方。

而本次發(fā)展的重中之重，便是芯片的制造與研發(fā)技術(shù)。

芯片可以說(shuō)是AI技術(shù)與5G技術(shù)的基石，沒(méi)有高性能的芯片作為前提條件，這兩種技術(shù)都不容易實(shí)現(xiàn)，誰(shuí)能掌握有關(guān)芯片的尖端技術(shù)，誰(shuí)就能在未來(lái)的世界格局中搶占優(yōu)勢(shì)位置。

競(jìng)爭(zhēng)必定促進(jìn)發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也必定會(huì)產(chǎn)生對(duì)抗。

中美的芯片對(duì)抗有很多種呈現(xiàn)形式，早在中美貿(mào)易戰(zhàn)初期，中興與華為接連受到美國(guó)制裁的時(shí)候，我國(guó)就已經(jīng)意識(shí)到了芯片的重要性，開(kāi)始給予政策方面的利好，大力扶持各類芯片企業(yè)。

但是麻煩也是有的，相信小伙伴們都記得這件事——2018年底，我國(guó)從某光刻機(jī)巨頭定制的芯片制造設(shè)備即將交付時(shí)，它家廠房莫名起火，無(wú)法按時(shí)交付設(shè)備。之后這件事就不了了之，我國(guó)訂購(gòu)的這臺(tái)高端機(jī)器再也沒(méi)有下文。

全球化的趨勢(shì)應(yīng)該是公平、公正、公開(kāi)的，可當(dāng)國(guó)家霸權(quán)入主之后，原本簡(jiǎn)單的事情也會(huì)變成另一個(gè)模樣，反全球化的戲碼也在慢慢拉開(kāi)帷幕。大家全都開(kāi)始未雨綢繆地儲(chǔ)備芯片，誰(shuí)能保證自己不是下一個(gè)華為呢？

之后又恰逢新冠疫情，全球各地都不好過(guò)。

首先是各國(guó)都超發(fā)貨幣，各種扶持本國(guó)產(chǎn)業(yè)與民眾生活，通貨膨脹就此開(kāi)啟，各行各業(yè)喜迎成本上升。疫情也導(dǎo)致世界各地的工廠與物流遭遇艱難考驗(yàn)，尤其是海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)激增。

可是各國(guó)的消費(fèi)不僅沒(méi)有減少，隱約還有增加的跡象，疫情導(dǎo)致大家開(kāi)始全面提倡居家辦公、教學(xué)，所以各種小型電子產(chǎn)品需求激增（不僅有手機(jī)筆記本，還有挖礦的礦機(jī)）。

同時(shí)還有新能源汽車的進(jìn)步、傳統(tǒng)汽車的多功能化等等因素的影響，總之芯片總體消耗對(duì)比疫情之前只多不少，而且由于各家都在搶貨，芯片的價(jià)格也隨之一路走高。

更何況美國(guó)在今年年初遭遇了一場(chǎng)大雪，當(dāng)?shù)氐男酒S也因此停工了一段時(shí)間，由此引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)也就如此這般地延續(xù)至今。

芯片危機(jī)會(huì)在什么時(shí)候結(jié)束？

這我說(shuō)不準(zhǔn)，但是我可以從摩托車這方面和大家聊聊芯片危機(jī)對(duì)于咱們國(guó)產(chǎn)摩托車會(huì)有什么影響。從咱們能感受到的角度來(lái)說(shuō)，芯片危機(jī)對(duì)摩托車來(lái)說(shuō)無(wú)非就是兩個(gè)結(jié)果。

一個(gè)就是產(chǎn)能降低，大家等待提車的時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)。

這點(diǎn)在凱越和奔達(dá)的官方通告中都有體會(huì)，一旦芯片危機(jī)結(jié)束，大家提車的進(jìn)度肯定會(huì)快得多。

第二個(gè)就是車輛配置上的變化，芯片危機(jī)極有可能是國(guó)產(chǎn)ABS的崛起之路。

在遮羞成癮的我國(guó)，摩托車行業(yè)有個(gè)不成文的習(xí)慣，凡是沒(méi)在配置上標(biāo)注“搭配博世ABS”的車型，它所搭配的必然、肯定、100%是國(guó)產(chǎn)的ABS。

舉個(gè)例子，比亞喬X7上市那會(huì)兒是博世ABS和芯片鑰匙，但是在官方的配置清單上，你能看到的只是標(biāo)配ABS。后期據(jù)官方所述，由于博世那邊的產(chǎn)能問(wèn)題，X7只能從博世ABS變成賽福ABS了，芯片危機(jī)功不可沒(méi)。

大多數(shù)摩友還是希望能買到博世ABS版的X7，只因?yàn)樗遣┦溃袣v史、有研發(fā)能力背書，足夠令人放心。

我們國(guó)產(chǎn)ABS很差嗎？其實(shí)不差，只不過(guò)在有得選的情況下，大家還是會(huì)選擇看起來(lái)更加靠譜的那個(gè)，趨利避害是人之通性。

現(xiàn)在好了，因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題，越來(lái)越多的廠家會(huì)為了及時(shí)交付車輛而選擇國(guó)產(chǎn)ABS作為配套，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)ABS廠家來(lái)說(shuō)就是一個(gè)好的開(kāi)始，大家可以賺到更多的錢，有錢了才能去研發(fā)更好的ABS系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

到時(shí)候我不指望大家能把ABS的價(jià)格打下來(lái)，只要能在同等價(jià)格下為摩友實(shí)現(xiàn)彎道ABS功能就行了。

當(dāng)然事情也可能走向另一個(gè)方面，那就是大家一看有錢賺了，那就先以賺錢為主要發(fā)展方向，沒(méi)搞定品控不說(shuō)，也沒(méi)在研發(fā)方面多下功夫，那到時(shí)可就……

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