從2007年入華國產(chǎn)僅14年，它既古老又年輕，此時(shí)此刻的跟頭和碰壁，或許的確是非走不可的彎路。

斯柯達(dá)，誕生于中歐捷克。捷克小說家米蘭·昆德拉曾說：“身處小國，要么做一個(gè)可憐的、眼光狹窄的人，要么成為一個(gè)廣聞博識(shí)的‘世界性的人’”。百年品牌斯柯達(dá)雖歷經(jīng)坎坷波折，高光與低谷，但從未有過躺平的念頭。

尤記得斯柯達(dá)國產(chǎn)第一款車型明銳時(shí)，打出了“不張揚(yáng)、不嫉妒、不放縱、不盲目跟風(fēng)、不爭先、不恐后、不畏首、不畏尾、不虛張聲勢、不急、不慢、不莽撞、不夸大、不妥協(xié)、不獨(dú)行”的“十六不廣告”宣言，痛快淋漓、直指人心，透露著這個(gè)來自神秘國度的汽車品牌的活力和性格。

國產(chǎn)五年后，時(shí)任全球董事長范安德宣稱將斯柯達(dá)在中國的目標(biāo)鎖定在了50萬輛，也成為大眾下一步全球擴(kuò)張的核心引擎。范安德將這一目標(biāo)的時(shí)間表定在了2018年。

短短幾年后，斯柯達(dá)在2016年在華首次跨越30萬輛門檻，之后進(jìn)入兩年的停滯期，再之后，便一發(fā)不可收地陷入了滑坡。2020年，斯柯達(dá)的業(yè)績下降至17.3萬輛。

張愛玲在《非走不可的彎路中》說：“在人生的路上，有一條路每個(gè)人非走不可，就是年輕時(shí)候的彎路，不摔跟頭、不碰壁、不碰個(gè)頭破血流，怎能長大呢？”

斯柯達(dá)，從1895年誕生至今126年，但從2007年入華國產(chǎn)僅14年，它既古老又年輕，此時(shí)此刻的跟頭和碰壁，或許的確是非走不可的彎路。

更為嚴(yán)峻的是，過去幾年，整個(gè)中國汽車市場的環(huán)境和競爭格局發(fā)生了巨大的變化，經(jīng)過多年的高速增長后，汽車行業(yè)已經(jīng)從增量轉(zhuǎn)向了存量廝殺， 加之中國自主品牌的向上和豪華品牌下探的雙重?cái)D壓，大量合資品牌大佬昔日的優(yōu)勢逐漸褪去，新格局正在對(duì)市場進(jìn)行洗牌，合資品牌猶如逆水行舟，不進(jìn)步，就意味著倒退。

“自主品牌開發(fā)一款新產(chǎn)品的速度觸動(dòng)了所有在華的合資品牌改變。我相信所有合資品牌的股東們都會(huì)深入思考個(gè)問題，迅速調(diào)整后續(xù)的開發(fā)策略，如何能夠快速響應(yīng)中國用戶的需求，未來怎么加快步伐以適應(yīng)中國市場的調(diào)整。畢竟中國是全球第一大市場，這個(gè)市場充滿想象力?！?/p>

11月15日，上汽大眾新建的研發(fā)中心大樓內(nèi)，上汽大眾斯柯達(dá)全新管理團(tuán)隊(duì)首次與媒體展開了交流，新任上汽大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)寧波坦誠表示：在過去，斯柯達(dá)的經(jīng)銷商健康度確實(shí)存在問題，得益于股東方的支持以及上汽大眾內(nèi)部的支持，我們正快速引領(lǐng)斯柯達(dá)的經(jīng)銷商回歸正軌?！?/p>

當(dāng)提到目標(biāo)銷量時(shí)，寧波告訴BC，從目前現(xiàn)狀來看，自己要重點(diǎn)思考的是如何確保每一位購買斯柯達(dá)的用戶能夠感受到滿意的服務(wù)，反倒是具體的銷量目標(biāo)沒有太大的意義，這也受限于芯片的供應(yīng)，斯柯達(dá)當(dāng)務(wù)之急是把用戶服務(wù)做好。

斯柯達(dá)是什么？或許在第一款國產(chǎn)明銳走向市場時(shí)，從古老的布拉格波西米亞，到中國上海，綠色羽翼飛箭與“VW”的銀圈，堅(jiān)韌和鮮活，神秘獨(dú)特和想象空間都撲面而來。

有些路，走著走著就偏了，在追求銷量的過程中，過度玩轉(zhuǎn)性價(jià)比籌碼，以至于大眾勞工領(lǐng)袖曾表示，斯柯達(dá)擁有不公平的價(jià)格優(yōu)勢，因?yàn)樗漠a(chǎn)品、技術(shù)都是基于大眾品牌而來，并由此保持低成本。但在中國市場，斯柯達(dá)的形象越來越模糊，而“經(jīng)濟(jì)版大眾”的定位，讓斯柯達(dá)墮入了近身與自主品牌對(duì)標(biāo)的壓力之下，但很顯然，拼性價(jià)比斯柯達(dá)在自主品牌面前并無優(yōu)勢。

在今年初的一場溝通會(huì)中，時(shí)任上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑曾談到，斯柯達(dá)在華的下行，原因之一是“忽略了發(fā)展品牌特色，而更追求打造比大眾品牌尺寸更大、性價(jià)比更高的產(chǎn)品，讓客戶覺得這是又大又便宜的大眾”。

在其看來，斯柯達(dá)必須更接地氣的跟客戶溝通，先把客戶引進(jìn)門，否則即使有比較理想的價(jià)位，可能也并不在客戶的考慮范圍內(nèi)。

而在今年4月，俞經(jīng)民調(diào)任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，與外界的首秀獻(xiàn)給了斯柯達(dá)活動(dòng)，他滿懷激動(dòng)地表示：“13年前，我是斯柯達(dá)在中國的第一任銷售總監(jiān)”。

蒙塵的斯柯達(dá)，全新的管理團(tuán)隊(duì)，斯柯達(dá)亟需一場重回賽道的自我喚醒。

在當(dāng)天的溝通會(huì)現(xiàn)場，擺放著一輛全新的科迪亞克，這款中期改款中的車型將會(huì)在明年一季度上市，而在設(shè)計(jì)方向上，這款車也聚焦了斯柯達(dá)把脈當(dāng)下市場后更懂中國年輕消費(fèi)者的新思考，變得更為簡約和年輕化。

上汽大眾斯柯達(dá)前期研發(fā)與造型高級(jí)經(jīng)理陳志雄告訴BC，“現(xiàn)在我們跟捷克去談造型的時(shí)候，他們會(huì)比較聽取我們中方的意見。能低成本的把造型實(shí)現(xiàn)，是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)所在，所以我們現(xiàn)在也在研究怎么低成本把高端的造型特征做出來?！?/p>

盡管在溝通會(huì)中斯柯達(dá)管理團(tuán)隊(duì)表示沒有對(duì)新科迪亞克設(shè)定具體目標(biāo)，但他們并未掩飾對(duì)這款車的期待之高：“對(duì)于新柯迪亞克，我們更期待的是能引領(lǐng)斯柯達(dá)品牌在未來一步一個(gè)腳印去贏得更多用戶的信賴?！?/p>

而在渠道和營銷層面，斯柯達(dá)的調(diào)整大幕早已拉開。寧波透露，斯柯達(dá)將重點(diǎn)布局150個(gè)核心城市；針對(duì)區(qū)域市場管理，把原有的市場、銷售、增值、服務(wù)等細(xì)分崗位，統(tǒng)一整合為“首席代表”；延續(xù)慣有的性價(jià)比優(yōu)勢，但不會(huì)追求絕對(duì)的低價(jià)；在產(chǎn)品層面，隨著新能源市場的成熟，把一些大眾品牌可能沒有的產(chǎn)品推到中國市場，這是未來斯柯達(dá)主要努力進(jìn)攻的新能源方向。

其實(shí)摔幾個(gè)跟頭，走幾段彎路并無妨，但對(duì)于斯柯達(dá)，身處百年一遇的出行大變革時(shí)代，留給它絕地反擊的機(jī)會(huì)確實(shí)不多了。

文/巫馬