近日工信部網(wǎng)站上出現(xiàn)了一代神車CBR400R的證件照，不出意外這臺車將在2~3個月后正式與我們相見。

祖國版CBR400R將交由五羊本田進行生產(chǎn)，遺憾的是配置上并未和日產(chǎn)車型保持一致，日產(chǎn)的雙碟+倒減在國內(nèi)變成了單碟+正減，要我說這事很正常，假如CBR400R完全把日產(chǎn)的配置搬回來，CBR500R在國內(nèi)真的就沒人買了。

而且真正在等待這臺車的摩友們，買車的時候指望的肯定也不是動力和輕量化，大家只是被國產(chǎn)車傷過心的可憐人，在歷經(jīng)反復修車后早已痛定思痛。

只要品質(zhì)夠好，動力什么的夠用就行了。

CBR400R搭載的還是本田那臺399cc的發(fā)動機，最大功率33.0kw/9000rpm，最大扭矩37.0nm/7500rpm，標配滑動離合器，157km/h的官方極速已經(jīng)說明這機器和激進沒啥關(guān)系。這款發(fā)動機的最大特點就是本田二字，這是有史以來本田在國內(nèi)合資生產(chǎn)的最大排量發(fā)動機，品質(zhì)方面令人放心。

在剎車和減震上，CBR400R大概率也是延續(xù)著CB400F的同款配置，前日清單向雙活塞卡鉗+320mm剎車盤，后日清單活塞卡鉗+240mm剎車盤，標配日立的雙通道ABS系統(tǒng)。減震也是前正減不可調(diào)，后多連桿預載可調(diào)。

比配置本田比不過國產(chǎn)，但它勝在“本田”二字。

194kg的整備質(zhì)量就不說了，對于一款仿賽來說，這不是一件光彩的事情，被譽為國產(chǎn)仿賽之光的春風450SR整備質(zhì)量已經(jīng)達到了168kg，超便宜的RC401也不過178kg，它們都能輕松吊打CBR400R。

CBR400R的售價其實已經(jīng)沒有懸念了。

按照仿賽比街車貴2000的慣例，CBR400R的最終售價很可能約4.1萬元，但是考慮到本田有限時預售的先例，所以我猜測CBR400R的預售價可能會定為3.8~3.9萬元之間，先收割一批用戶再說。

仿賽不比ADV和街車，當年CB400F和CB400X能席卷全國，很大程度上是因為本田的信任背書足夠強大，對于摩旅和代步而言，大家需要的就是經(jīng)濟耐用，品質(zhì)為王。

但是對于仿賽來說，大部分人不指望這臺車能騎一輩子，仿賽車主更關(guān)心的其實是零百、極速與輕量化，以這些方面作為參考的話，CBR400R并不是一臺特別具有競爭力的仿賽車型。

但是GSX250還能賣，而且賣得這么好，那CBR400R的銷量一定也不會差，我們就靜候本田官宣吧，看看它覺得自己這臺仿賽能值多少錢。

如果你準備用4萬多的預算選購一臺仿賽，你會選擇CBR400R？春風450SR？還是大貿(mào)的其他車型呢？歡迎來評論區(qū)留言，我們一起聊聊這個話題。