手柄的異型「結(jié)構(gòu)件」帶來(lái)的自由全曲面也讓過(guò)去專注于傳統(tǒng)“規(guī)矩”結(jié)構(gòu)測(cè)量的工程師犯難了——符合人體工學(xué)的自由形狀的操縱桿為用戶提供更舒適的手感，但由于形狀不規(guī)則，加之模內(nèi)注塑工藝可能導(dǎo)致不同批次產(chǎn)品間的微小差異，如何保障重復(fù)且精確的測(cè)量是一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)——手柄測(cè)量位置邊緣及窄，這使得輪廓測(cè)量變得困難，尤其是對(duì)于掃描測(cè)量來(lái)說(shuō)。

這也是蔡司的一個(gè)AR/VR相關(guān)客戶正面臨的挑戰(zhàn)，客戶需要測(cè)量VR手柄裝配表面輪廓的間隙和平整度、重復(fù)性需要低于0.03mm，且傾向于自由狀態(tài)非受力下對(duì)工件進(jìn)行測(cè)量。ZEISS METROTOM工業(yè)CT測(cè)量塑料零件的時(shí)間通常為10分鐘左右，與三坐標(biāo)測(cè)量相比，可實(shí)現(xiàn)多片料批量檢測(cè)、缺陷檢測(cè)，整體測(cè)量效率更高。此外，工業(yè)CT測(cè)量也能確保整個(gè)測(cè)量過(guò)程不產(chǎn)生形變、無(wú)盲區(qū)，并且整個(gè)測(cè)量范圍的精度都是可追溯的。

而在電子行業(yè)的另一個(gè)有意思的趨勢(shì)，相信在去年下半年已初顯端倪——受大環(huán)境及去庫(kù)存影響嚴(yán)重的“消費(fèi)電子”行業(yè)顯露其倒春寒的態(tài)勢(shì)，不少電子大廠看中新能源汽車的紅利期，紛紛轉(zhuǎn)投“汽車電子”的懷抱。其中比較有代表性的汽車電子是ECU/DCU。

先科普一下ECU/DCU——ECU（電子控制單元）和DCU（域控制器）負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)、控制和調(diào)整不同的汽車功能。其中，ECU是汽車專用微機(jī)控制器。隨著車輛電子化的發(fā)展，ECU逐漸延伸到了車身各類安全、網(wǎng)絡(luò)、娛樂(lè)等系統(tǒng)。隨著車輛智能化程度的提升，尤其是主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等功能的增加，車輛的ECU數(shù)量不斷增加。DCU的提出主要是為了解決信息安全，以及ECU數(shù)量增多、計(jì)算能力受限的問(wèn)題。根據(jù)汽車電子部件的功能將整車劃分為動(dòng)力總成、車身電子、車輛安全、娛樂(lè)信息和駕駛輔助等幾個(gè)域，利用處理能力更強(qiáng)的多核CPU/GPU芯片相對(duì)集中的去控制每個(gè)域，以取代目前分布式的汽車ECU架構(gòu)。

ZEISS METROTOM工業(yè)CT

曾專注于消費(fèi)電子的大廠在過(guò)去測(cè)量的零件多為尺寸比較小的「結(jié)構(gòu)件」，當(dāng)他們向汽車電子轉(zhuǎn)型，需要面對(duì)ECU/DCU的外殼和托盤尺寸檢測(cè)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)需要進(jìn)行更大尺寸的「結(jié)構(gòu)件」檢測(cè)，同時(shí)還要兼顧重復(fù)性、高準(zhǔn)確性等要求，比如：在一個(gè)固定位置測(cè)量全尺寸等。

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