前段時(shí)間，我從二手車行拿了一臺(tái)2016年上牌的瑪莎拉蒂Ghibli開了幾天，今天這期節(jié)目，就聊聊我對(duì)這臺(tái)車的看法。當(dāng)然，我也拍了一期關(guān)于瑪莎拉蒂Ghibli的視頻，會(huì)在這周上線，大家可以去看一看。我的車評(píng)跟被人不一樣，因?yàn)閯e人研究車，而我研究你。

最近兩年，瑪莎拉蒂Ghibli給網(wǎng)友們玩壞了，都說這是“海王”座駕。如果因?yàn)檐嚇?biāo)是魚叉，車主就是海王，那法拉利就是“弼馬溫”座駕，蘭博基尼就是“放牛娃”座駕，雪佛蘭就是大姨媽座駕。調(diào)侃歸調(diào)侃，大多數(shù)人還是買不起這車，能買得起的少數(shù)人，也要好好在地圖上找一下，瑪莎拉蒂的4s店到底在哪兒。

這兩年，瑪莎拉蒂給人感覺就是很神秘，很沒存在感的品牌。大家搞不懂，開瑪莎拉蒂的人是真有錢，還是裝有錢，品牌調(diào)性非常模糊不清。這也導(dǎo)致今年瑪莎拉蒂上市的MC20，很多人也沒搞明白到底值不值得買。你說他便宜吧，售價(jià)210萬（后來上調(diào)價(jià)格到211.13萬），也就是個(gè)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。你說他貴吧，人家畢竟是臺(tái)超跑，開出門吸睛程度不亞于蘭博基尼，法拉利。所以很多人都在期待這臺(tái)車未來在二手市場(chǎng)的表現(xiàn)，畢竟當(dāng)年同樣定價(jià)200多萬的瑪莎拉蒂GT，現(xiàn)如今2017年上牌的也就賣80多萬。所以各位聽友要學(xué)會(huì)延遲享受，四年省下100多萬，是不是很劃算？

說實(shí)話，我第一次對(duì)聲浪有感覺，就是因?yàn)楝斏貵T MC這款車。當(dāng)年我一客戶本來準(zhǔn)備買R8，結(jié)果半路被人截胡，買了一臺(tái)庫存將近一年的瑪莎拉蒂GT MC。我百思不得其解，一定要客戶無論如何來我們店里一趟，我要與他談?wù)勑?。后來這客戶還真的來了，開著他的瑪莎拉蒂GT MC，我圍著他的車?yán)@了一圈，心就涼了半截。這車怎么看都是臺(tái)普通的轎跑，怎么能跟咱家的超跑R8比呢？

排量4.7L V8的確不小，可咱的R8是5.2L V10，更夸張的是定價(jià)還賊貴，我記得是280多萬，比奧迪R8的價(jià)格還貴幾十萬。內(nèi)飾咱就不說了，雖然R8的內(nèi)飾也很拉跨，但這車內(nèi)飾最多半斤，R8算是八兩。我當(dāng)時(shí)并不是心疼一臺(tái)車的提成沒了，而是感覺自己的專業(yè)銷售能力被打壓了?，斏俚匿N售竟然能用這么爛的一個(gè)產(chǎn)品，截胡了我的客戶，那說明我的段位沒有人家高。

這個(gè)客戶呢跟我在微信上聊的挺好，之前在國(guó)外就把定金打給我了，之后還從硬頂改成了敞篷，最后變成了退單，他也有愧于我。于是告訴了我這臺(tái)車真實(shí)的成交價(jià)，我當(dāng)時(shí)一下子心情就舒暢了。這臺(tái)定價(jià)接近300萬的車，他入手的價(jià)格，竟然不到200萬。而我們R8當(dāng)時(shí)是加價(jià)的行情，看來這不是我的能力問題，我又恢復(fù)了自信。

這時(shí)候，客戶說要帶我出門兜一圈，他坐上車，讓我先站車外聽聽聲浪。我心想，咱天天盤奧迪R8的人，還能沒聽過聲浪嗎？結(jié)果，車主點(diǎn)火的一剎那，我瞬間知道了什么叫差距?，斏俚穆暲?，就是那種恰如其分的可以撩動(dòng)你神經(jīng)的感覺，他不像蘭博基尼那么炸，也不像奧迪R8那么柔，更不是法拉利那種像是拉不住的野狗原地哼哼的感覺。當(dāng)開起來的時(shí)候，車主按下RACE賽道模式開關(guān)，嚯，當(dāng)時(shí)那聲浪就像海浪一樣，鋪天蓋地的席卷而來，那感覺直接給你推向了高潮。當(dāng)時(shí)試了一圈他的瑪莎拉蒂GT MC，我明白了一個(gè)道理：我賣的奧迪R8，是站在車外讓你高潮；他買的瑪莎拉蒂GT MC，是坐在車?yán)镒屇愀叱薄?/p>

也是因?yàn)橥擞唺W迪R8買瑪莎拉蒂GT MC這件事，我也交到了兩個(gè)非常好的朋友。一位就是這個(gè)車主，他的瑪莎拉蒂GT MC，后來買的阿巴斯都在我的視頻里出現(xiàn)過。另一位，就是半路截胡我訂單的瑪莎拉蒂銷售，她至今還在賣超跑，算是超跑銷售圈的活化石了。去年我寫過一篇介紹幾個(gè)超跑品牌現(xiàn)狀的文章，由于言辭比較激烈，而且提到了她與我的對(duì)話，導(dǎo)致幾個(gè)超跑的廠家立刻給本地經(jīng)銷店施壓，我一個(gè)下午接到了3、4個(gè)熟人打來的電話，讓我刪文章，這事搞的很尷尬，我以前節(jié)目里也提到過。

要知道瑪莎拉蒂當(dāng)年可是逼格非常高的品牌，現(xiàn)如今已經(jīng)淪落到吃雞游戲里的代步工具。我在4s店賣車的那幾年，正是瑪莎拉蒂最輝煌的時(shí)候。我離開4s店的2014年，正好是瑪莎拉蒂走下坡路的開始。為什么這么說呢？因?yàn)?014年上市了Ghibli車型，當(dāng)時(shí)起售價(jià)89.9萬。我前文說到，退訂R8買了瑪莎拉蒂GT MC的兄弟，他本來是挺高興的，覺得這車可以花最少的錢裝最多的x。沒想到，才開上路沒幾年，瑪莎拉蒂這個(gè)品牌調(diào)性一下子就掉到了80幾萬的水平。當(dāng)初他說不買奧迪R8的其中一個(gè)原因，就是覺得奧迪的品牌調(diào)性沒有瑪莎拉蒂高。

說出來各位可能不信，最開始的時(shí)候，瑪莎拉蒂在很多城市，經(jīng)銷店都是與法拉利在一起的。你會(huì)看到一棟展廳，門頭左邊是法拉利的標(biāo)，門頭右邊就是瑪莎拉蒂的標(biāo)。如果有南京的聽友應(yīng)該知道，當(dāng)年在軟件大道上面，法拉利與瑪莎拉蒂的展廳是個(gè)兩層的小樓，一樓一進(jìn)門就是個(gè)接待臺(tái)。

更夸張的是，當(dāng)年要想進(jìn)門看車，必須提前預(yù)約，提交銀行流水，驗(yàn)資通過了才能收到通知。如果你隨便逛到法拉利、瑪莎拉蒂展廳，人家是不會(huì)接待的。后來我問了法拉利、瑪莎拉蒂的銷售，為什么要這么做？銷售說，這種品牌一天本來就進(jìn)不了幾個(gè)客戶，店里也就3-4個(gè)銷售都是輪班接待。如果隨便來一個(gè)客戶你都接待，經(jīng)常會(huì)遇到，我剛好帶一個(gè)隨便看看的，下一個(gè)同事接的就是來訂車的，那豈不是很虧。

買超跑的客戶還有個(gè)特點(diǎn)，他不像是買普通家用車，來來回回到店談好幾輪價(jià)格，然后再確定買不買。買超跑的客戶，基本上都是之前就想好的，來了可能連試駕都不試，直接就談選配和訂車時(shí)間了。而且賣超跑的銷售，工資構(gòu)成也很特殊，他們一臺(tái)車的提成不一定很高，但是底薪+訂單維護(hù)費(fèi)用很高。換句話說，超跑大多是個(gè)性化選裝，然后定半年，甚至更久。哪個(gè)銷售手頭的訂單越多，他每個(gè)月拿到的薪資就越高。

所以訂單對(duì)他們來說至關(guān)重要。如果買超跑的客戶多的話，少簽一個(gè)訂單倒無所謂?？煞ɡ?、瑪莎拉蒂一年到頭，也就成交幾十個(gè)客戶，當(dāng)然要篩選。而且，你越是這樣，客戶越覺得你品牌檔次高，有調(diào)性，成交率就越高。我當(dāng)時(shí)聽完，瞬間感覺BBA都太low了，這才是高端品牌的正確玩法。

在2014年瑪莎拉蒂Ghibli開售之前，你沒有150萬以上的預(yù)算，根本連想都不敢想瑪莎拉蒂這個(gè)品牌。當(dāng)年展廳里就倆車， 一個(gè)總裁，一個(gè)GT。總裁當(dāng)時(shí)定價(jià)150-160萬上下，具體優(yōu)惠多少不重要，你得去問了才知道。關(guān)鍵這個(gè)定價(jià)，誰敢隨便去問，萬一沒什么優(yōu)惠，那不是很尷尬？銷售其實(shí)更尷尬，明明有很大的折扣，但是你得有人來問，當(dāng)年瑪莎拉蒂店門口，應(yīng)該拉個(gè)橫幅：你倒是開個(gè)價(jià)，也許就成了呢！而瑪莎拉蒂GT是款轎跑，我前面提到的GT MC是高性能版，接近300萬，正常版本也要200小幾十萬。所以當(dāng)年的瑪莎拉蒂，真的是名副其實(shí)的意大利超豪、二王一后，這一后實(shí)至名歸。

也不知道意大利人腦子怎么就抽了筋，突然上了個(gè)Ghibli，當(dāng)真以為瑪莎拉蒂價(jià)格便宜了，就能跑量嗎？當(dāng)年第一批車其實(shí)也不便宜。除了最低配89.8萬，另外兩個(gè)配置S和S Q4，分別售價(jià)129.8萬和139.8萬。所以說，89.8萬只是個(gè)幌子，讓人以為門檻很低而已。等你真的去看車才會(huì)發(fā)現(xiàn)，那真的是丐中丐版，甚至連20萬的車都有的配置，這車上都沒有。選配價(jià)格還死貴死貴的，堪比隔壁的法拉利。比如氙氣大燈你覺得沒牌面可以換LED，32700元；20寸輪轂35200元；碳纖維內(nèi)飾21000元；打孔真皮座椅40500元；座椅通風(fēng)10600元；冬季套件15800元；換擋撥片5800元；無線充電3000元等等。隨便選選，十幾萬沒了，等于車價(jià)又到了100多萬。。。

在2014年，瑪莎拉蒂Ghibli的頂配Q4版本，409馬力，550牛米，零百加速4秒8，勉強(qiáng)也能擠進(jìn)4秒俱樂部，還是夠吹一波的。但買這車的客戶，明顯不是沖著性能來的。高配車型賣的十分慘淡，我做二手車這么多年見到來置換的Ghibli，10臺(tái)有9臺(tái)都是最低配標(biāo)準(zhǔn)版，選配的都很少。這說明大家還是沖著這個(gè)標(biāo)去的，配置少點(diǎn)就少點(diǎn)，性能差點(diǎn)就差點(diǎn)，反正女孩子也不懂車，看著很貴就行了。

真正追求性能的人，誰會(huì)花100多萬去買瑪莎拉蒂Ghibli，隔壁M3、M4、C63 AMG、奧迪RS系列才是血統(tǒng)純正的性能車。你開一瑪莎拉蒂Ghibli說實(shí)話，就算符合4秒俱樂部的資格，你也不好意思在里面說話，大家聊性能、聊改裝，你插不上嘴。除非大家聊去酒吧happy，那Ghibli車主最有發(fā)言權(quán)，可以在車隊(duì)當(dāng)頭車。

說到車隊(duì)頭車，讓我想起另外一件事。那就是瑪莎拉蒂Ghibli是非常受歡迎的婚車頭車，現(xiàn)在的市場(chǎng)行情，跑一趟大約1500元起步。換句話說，如果你月入3000也想開豪車，買臺(tái)二手瑪莎拉蒂Ghibli真的很合適。比如我前幾天開的這臺(tái)16年的版本，二手才50萬出點(diǎn)頭，這車怎么看至少比寶馬5系，奔馳E和奧迪A6L檔次高。所以Ghibli的婚車行情才能跟寶馬7系、奔馳S級(jí)差不多。

再偷偷告訴大家一個(gè)秘密，這車從2013年至今8年沒換代，新老款從外觀到內(nèi)飾，幾乎是沒有任何變化。所以你無論買哪一年的Ghibli，都可以當(dāng)成新車來開，不像奔馳S、寶馬7系，早幾年的老款現(xiàn)在給人家當(dāng)婚車頭車，人家還不太愿意。

很可惜的是，現(xiàn)如今的瑪莎拉蒂Ghibli也開始縮缸了，原來全系3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在低配2.0T四缸+48v輕混，高配才是v6 3.0T。所以很多人回頭想想，買新款2.0T四缸的Ghibli，要70多萬，但是買臺(tái)二手Ghibli 3.0T六缸的才50多萬，這新老款兩臺(tái)車看起來幾乎一模一樣，那還有什么理由買新款？買六缸，好歹還能花錢聽個(gè)響，現(xiàn)在這四缸連個(gè)動(dòng)靜都沒有，那買它圖個(gè)啥呢？所以說，新款Ghibli最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是自己的老款3.0T二手車型。

但是，Ghibli并不能算是韭菜收割機(jī)。因?yàn)榍懊孢€有奔馳G350，150萬也就買個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有跟Ghibli同級(jí)的奔馳CLS，那還是個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)呢，照樣銷量給力，價(jià)格也很堅(jiān)挺。所以這只能說明中國(guó)有錢人買車只要標(biāo)不換，排量隨便降，缸數(shù)可以少，牌面不能小。只有網(wǎng)友才會(huì)嚷嚷著，六缸是豪車車主的底線和尊嚴(yán)。我就很好奇說這話的網(wǎng)友開的什么車 ，你就這么喜歡跟氣缸交朋友嗎？

之前我們?cè)诰W(wǎng)上看到很多微商喜歡跟瑪莎拉蒂Ghibli合影，其實(shí)說到底，人家玩的就是意大利風(fēng)情。拿下二王比較難，帶走一后很容易。微商就是造神，必須包裝好自己，然后再發(fā)展下線做代理。瑪莎拉蒂Ghibli投入小，效果好，非常具有性價(jià)比。

實(shí)在一點(diǎn)微商，咬牙在4s店提新車，首付也就2、30萬。腦子轉(zhuǎn)的快的微商，在4s店擺個(gè)造型，然后去買臺(tái)二手Ghibli，還能省下幾十萬?，斏龠@兩年也看明白了，明明可以靠臉吃飯，何必要用實(shí)力？當(dāng)年Ghibli頂配賣到130多萬，現(xiàn)在看來也只是最后的倔強(qiáng)，花了那么大力氣才進(jìn)入4秒俱樂部，現(xiàn)在3秒俱樂部的門票只要30小幾。所以，自暴自棄的Ghibli把動(dòng)力降到了2.0T，5秒俱樂部的大門都快要對(duì)它關(guān)閉了。