首先為何說是絕版F22A？道理也很簡單。畢竟F22A在10年前就已經(jīng)全部停產(chǎn)了。經(jīng)過這些年來的各種事故和消耗。F22A機(jī)體完整的肯定也沒有當(dāng)初剛剛停產(chǎn)時(shí)的187架了。至于能飛上天的？目前從各方面判斷，恐怕連87架這個(gè)余頭都未必有；而能飛上天的，與還能打仗的；又是兩個(gè)不同的概念。因此到目前為止，還有作戰(zhàn)能力的F22A機(jī)群的真正數(shù)字已經(jīng)是一個(gè)謎團(tuán)。瀚海狼山（匈奴狼山）個(gè)人研判認(rèn)為，目前還有作戰(zhàn)能力的F22A機(jī)群數(shù)量的最大上限，很難超過60架這個(gè)數(shù)字。畢竟某種飛機(jī)的生產(chǎn)線停產(chǎn)十年后，還能實(shí)際操作，保持基本飛行能力的很難超三分之一；而停產(chǎn)15到20年以后，還能飛上天的往往連15%都沒有。現(xiàn)在說F22A還有60來架能夠升空作戰(zhàn)，其實(shí)已經(jīng)還是很給面子了。實(shí)際上大部分F22A，已經(jīng)成了專業(yè)的零件捐獻(xiàn)者。

專門為還能飛的少量F22A提供從本機(jī)上拆下來的零部件。前2年超強(qiáng)颶風(fēng)正面襲擊在佛羅里達(dá)的F22A基地。居然有超過50架之多的F22A不及時(shí)飛走！被迫躲在破破爛爛的機(jī)庫中被颶風(fēng)吹破而最終砸中了十幾架之多。按說這種損失是很不應(yīng)該的，畢竟颶風(fēng)只能影響沿岸地區(qū)；而且颶風(fēng)從預(yù)警到最終來襲，中間至少有好幾天的時(shí)間。這50多架F22A完全可以編隊(duì)起飛，到內(nèi)陸機(jī)場躲避就完全沒事了。50架都躲在機(jī)庫里不走，只可能有一個(gè)答案。就是這50架以上的F22A早就被拆得七零八落，外表看起來還是蠻像回事。而內(nèi)部的零件恐怕已經(jīng)少了一小半。這種F22A早就完全喪失了飛行能力。成了擺在那里的樣子貨，結(jié)果被一陣風(fēng)就吹出了大破綻。除了風(fēng)災(zāi)損失。F22A的各種飛行事故損失也是五花八門，有的是一旦飛到7500米以上，飛行員就喘不動(dòng)氣。

甚至飛行員直接昏迷，連飛機(jī)帶人一頭栽下來摔個(gè)稀爛。從試飛開始就發(fā)現(xiàn)有這個(gè)問題，目前快30年過去了還沒有找到根本原因。解決辦法倒是不復(fù)雜，就是重新背上一個(gè)大氧氣瓶了事。有了氧氣，人不再輕易犯昏。但是頂不住飛行員愛耍寶。戰(zhàn)斗機(jī)起飛時(shí)應(yīng)該到了速度再緩慢拉起。但是偏偏有F22A的飛行員認(rèn)為F22A的推力大，喜歡在跑道上加速到300公里甚至接近400公里的高速度，突然再來一個(gè)旱地拔蔥式的大仰角起飛。這樣酷是真酷，但是偏偏忘了F22A的氣動(dòng)先天容易低速下振蕩失控！在飛機(jī)還距離跑道非常近的情況下，稍微的氣動(dòng)不穩(wěn)定就會(huì)拍在跑道上。F22A的這種機(jī)腹長剎車，已經(jīng)出現(xiàn)過不止一次。而在佛羅里達(dá)的F22A基地，絕版F22A又搞出了“臉剎車”的新花樣。其實(shí)客觀來說，這應(yīng)該不是高速下的機(jī)頭剎車。如果真是這樣，那么這架F22A早就全機(jī)翻滾，當(dāng)即起火爆炸了。

絕不會(huì)這樣全機(jī)完整的趴在跑道上，仔細(xì)分析這應(yīng)該是用拖車牽引緩慢滑行時(shí)，前起落架沒有鎖緊，前起落架在壓力下自動(dòng)回收而導(dǎo)致的機(jī)頭碰觸跑道。除了上航母的艦載機(jī)，大部分陸基戰(zhàn)斗機(jī)的前起落架都不能承受太大的外力。平時(shí)起降的壓力都由主起落架承受。因此陸基飛機(jī)的前起落架都比較輕巧。除了一根起落架主軸帶一個(gè)前輪外，就是前部或者后部還有一個(gè)簡答的定向器。而在地面牽引飛機(jī)時(shí)，定向器都要臨時(shí)拆開緊固螺栓。這次F22A的臉剎，顯然是犯了非常低級(jí)的錯(cuò)誤。