許多年來(lái)，紳士文化一直被認(rèn)為是英倫的最佳象征，身著筆挺西裝的型男們舉手投足之間透露著獨(dú)特的斯文，令無(wú)數(shù)少女所癡迷；而放眼汽車(chē)行業(yè)，同樣誕生自英倫的捷豹可謂是紳士形象的最佳“傳承者”，優(yōu)雅而動(dòng)感的設(shè)計(jì)總能在蕓蕓眾生之中脫穎而出，不過(guò)我所好奇的是，脫下“西裝”之后的它，是否依舊魅力十足呢？（注：拍攝條件所限，部分圖片來(lái)自于官方）

沒(méi)錯(cuò)！春意盎然的3月，我來(lái)到了天津V1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，來(lái)體驗(yàn)捷豹家族車(chē)型的賽道表現(xiàn)。本次活動(dòng)分為上午/下午兩場(chǎng)，上午場(chǎng)是賽道體驗(yàn)，下午場(chǎng)我們將參加獨(dú)特的“智能芯跳樁（Smart Cone）”項(xiàng)目，該項(xiàng)目需要駕駛者具備良好的反應(yīng)以及路線規(guī)劃能力，非常有趣。

先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下本次試駕的場(chǎng)地——天津V1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。該賽車(chē)場(chǎng)位于天津市武清區(qū)，為FIA認(rèn)證的G2專業(yè)賽道，曾舉辦過(guò)中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽、中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽、中國(guó)原型車(chē)耐力系列賽等多項(xiàng)國(guó)家級(jí)比賽，彎道的設(shè)計(jì)頗具挑戰(zhàn)，既能實(shí)現(xiàn)業(yè)余愛(ài)好者的娛樂(lè)體驗(yàn)，同時(shí)也能滿足專業(yè)賽車(chē)手的駕駛需求，被譽(yù)為北方最好的賽道之一。

圖片來(lái)自于官網(wǎng)

根據(jù)賽事以及比賽用車(chē)的不同，天津V1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)可提供多種賽道規(guī)格，圖片上方為V1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的最長(zhǎng)賽道，賽道延伸至4.4公里后，將成為華北地區(qū)最長(zhǎng)的專業(yè)級(jí)賽道；而下方的賽道則為本次活動(dòng)的駕駛路線，賽道全長(zhǎng)2.4公里，難度相對(duì)要低一些，對(duì)于體驗(yàn)活動(dòng)以及小排量賽事來(lái)說(shuō)更合適。

出發(fā)前，所有車(chē)輛整齊劃一停在P房門(mén)口，試駕人員需要調(diào)整好合適的駕駛坐姿、方向盤(pán)位置、后視鏡角度等，并與教練一一確認(rèn)；為了安全起見(jiàn)，試駕環(huán)節(jié)中車(chē)內(nèi)只允許駕駛者一人乘坐，并且需要全程佩戴頭盔，這樣的要求在很多賽車(chē)場(chǎng)都能見(jiàn)到。

跟隨頭車(chē)，車(chē)隊(duì)緩緩駛離P房，不過(guò)在正式進(jìn)入賽道之前，我們還會(huì)經(jīng)過(guò)一條帶有維修區(qū)限速的通道，在正式比賽中，超速通過(guò)或者車(chē)輪碾壓白色實(shí)線都會(huì)受到賽會(huì)的處罰，因此，正如我們?cè)诔鞘新否{駛一樣，賽道駕駛時(shí)心中也要牢記各項(xiàng)規(guī)則。

如果您是初次嘗試賽道駕駛，切勿大腳深踩油門(mén)，因?yàn)槟吧沫h(huán)境以及并不明顯的參照物會(huì)讓大多數(shù)人對(duì)速度的感知迅速下降，過(guò)快的車(chē)速加上操之過(guò)急的剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生難以控制的重心轉(zhuǎn)移，嚴(yán)重時(shí)會(huì)突破輪胎極限，造成事故的發(fā)生。于我而言，熟悉走線以及車(chē)輛自身的屬性是體驗(yàn)賽道的初階，對(duì)每一個(gè)彎角心懷敬畏，根據(jù)自身能力調(diào)整剎車(chē)點(diǎn)，逐漸提升車(chē)速后尋找車(chē)輛穩(wěn)態(tài)，駕駛樂(lè)趣也就油然而生。

為了保證活動(dòng)的安全，試駕時(shí)始終保持編隊(duì)行駛，在為數(shù)不多的試駕圈數(shù)里，我分別體驗(yàn)了捷豹F-TYPE以及捷豹F-PACE，前者為頂配車(chē)型，搭載了一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率380馬力，最大扭矩460?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱，同時(shí)配備了四驅(qū)系統(tǒng)；后者搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力，最大扭矩400?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱，同樣配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

從參數(shù)來(lái)看，F(xiàn)-TYPE 380馬力的賬面數(shù)據(jù)對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)肯定是過(guò)剩的存在，不過(guò)進(jìn)入賽道之后，這股“洪荒之力”終于得以一定程度釋放，力道十足的推背感樂(lè)趣十足，低矮的車(chē)身姿態(tài)進(jìn)一步增強(qiáng)了貼地感，陣陣的回火聲也在時(shí)刻撩撥著駕駛者的心弦。這套四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校更偏向于后驅(qū)，不過(guò)出色的電控系統(tǒng)可以在保證安全的前提下盡可能放大彎道中的駕駛樂(lè)趣，車(chē)身修正較為輕松，持續(xù)的油門(mén)開(kāi)度也不會(huì)擔(dān)心失控，尤其在過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)得非常穩(wěn)健。

相比于F-TYPE，F(xiàn)-PACE的車(chē)身更高、更大，快速攻彎時(shí)的重心轉(zhuǎn)移也會(huì)更為強(qiáng)烈，賽道上的每一處剎車(chē)點(diǎn)也要適當(dāng)提前，不過(guò)出色的懸架支撐力將車(chē)輛的極限進(jìn)一步拉高，車(chē)頭的響應(yīng)以及車(chē)身的循跡性均表現(xiàn)出色，賽道駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。

下午場(chǎng)的“智能芯跳樁（Smart Cone）”項(xiàng)目則對(duì)駕駛員的駕駛技巧提出了更高的要求，該項(xiàng)目由捷豹研發(fā)，要求選手們按照?qǐng)龅貎?nèi)樁桶亮起的燈光顏色自行選擇行車(chē)線路，最后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛時(shí)間、通過(guò)樁桶時(shí)的精準(zhǔn)度以及總路線里程綜合評(píng)分。

駕駛員的行車(chē)路線、用時(shí)以及總長(zhǎng)度等信息悉數(shù)顯示

從規(guī)則來(lái)看，駕駛時(shí)并不需要過(guò)快的速度，在綠燈亮起的時(shí)候觀察藍(lán)色燈（下一處檢查點(diǎn)）的位置，找準(zhǔn)節(jié)奏、迅速反應(yīng)，合理的駕駛路線反而能拿到更高的分?jǐn)?shù)。

本項(xiàng)目的試駕車(chē)型為捷豹XEL，平穩(wěn)的動(dòng)力輸出以及良好的車(chē)頭指向性讓車(chē)身顯得非常靈活，前置后驅(qū)的布局帶來(lái)了較強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，底盤(pán)方面則依舊韌勁兒十足，大力制動(dòng)以及急加速時(shí)均不會(huì)出現(xiàn)明顯的車(chē)身晃動(dòng)，尤其對(duì)于這種小場(chǎng)地的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，XEL良好的操控表現(xiàn)十分利于選手們的技巧發(fā)揮。

盡管我與捷豹車(chē)型的接觸時(shí)間十分短暫，但它們良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊給我留下了較為深刻的印象。配備了四驅(qū)的捷豹F-TYPE與F-PACE在賽道中的表現(xiàn)十分穩(wěn)健，運(yùn)動(dòng)化取向也非常明顯，只不過(guò)編隊(duì)行駛時(shí)的車(chē)速還不足以展現(xiàn)它們的真實(shí)水平；另一方面，捷豹XEL在舒適性以及運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造方面找到了最佳平衡，靈巧的車(chē)身讓駕駛樂(lè)趣進(jìn)一步提升，參與者們也是紛紛贊嘆。這樣一只活力十足的“豹子”，您是否喜歡呢？