近年來，隨著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，無人機(jī)已不僅僅是航模愛好者和消費者的玩具，而是高效的生產(chǎn)工具，在農(nóng)業(yè)植保、電力巡線、地理測繪、影視航拍、公共安全等多個行業(yè)發(fā)揮著重要作用！尤其是今年疫情防控中無人機(jī)發(fā)揮了極大的作用，不少小伙伴都看好無人機(jī)這個市場，想加入無人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)中來，工欲善其事必先利其器，市面上那么多的無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，就競選那家更靠譜，老蔣今天就來給大家做個分析對比，拿市面上最常見的AOPA和UTC來做個對比！

1.主角登場介紹

AOPA：

全稱Aircraft Owners and Pilots Association Of China中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會，是中國民用航空局下屬的行業(yè)協(xié)會。AOPA協(xié)會本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負(fù)責(zé)管理培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并進(jìn)行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。

UTC

大慧飛無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心是無人機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者——大疆創(chuàng)新旗下的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，大疆創(chuàng)新無需解釋，民用無人機(jī)市場70%以上份額的公司，目前算是全球最大的無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，以應(yīng)用技術(shù)為培訓(xùn)目標(biāo)，目前在全球擁有220個培訓(xùn)點，UTC頒發(fā)證件是：中國航空運輸協(xié)會通用航空分會+中國成人教育協(xié)會航空服務(wù)教育培訓(xùn)專業(yè)委員會雙認(rèn)證的《無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》，還有慧飛頒發(fā)的《專業(yè)+無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》。

2.哪家培訓(xùn)好？

這個老蔣不好評判，看官自行選擇。

培訓(xùn)時間來看：

AOPA：分駕駛員證和機(jī)長證，培訓(xùn)時間為20天左右

UTC: 根據(jù)所學(xué)專業(yè)不同，培訓(xùn)時間不同，拿航拍培訓(xùn)來說只需培訓(xùn)4天

培訓(xùn)內(nèi)容來看：

AOPA：沿用了“通用航空+航?！钡呐囵B(yǎng)方式，理論教學(xué)主要以空氣動力學(xué)、無線電、航空氣象等民航知識為主，實操教學(xué)采用原地自旋，飛八字等航模動作，總結(jié)：注重原理+手動飛行。

UTC: 根據(jù)所學(xué)專業(yè)不同，教學(xué)內(nèi)容有所差別，除了基礎(chǔ)的飛行器知識、操控和維修技能外，更多側(cè)重于向?qū)W員傳授農(nóng)業(yè)植保、測繪、安防、基建、光伏太陽能等無人機(jī)現(xiàn)在和未來有廣泛應(yīng)用的專業(yè)領(lǐng)域知識，比如測繪課程，更多貼近于用無人機(jī)做測繪項目，從外業(yè)航線規(guī)劃，相控點布設(shè)到內(nèi)業(yè)三維建模等?？偨Y(jié)：注重實際應(yīng)用。

從培訓(xùn)收費來看：

AOPA：至少1萬元起，各地培訓(xùn)機(jī)構(gòu)價格不一樣，如果是機(jī)長更貴，要3萬元左右

UTC:根據(jù)所學(xué)專業(yè)不同，收費標(biāo)準(zhǔn)不同，比如最低的航拍課程只要2800元。

3.哪家是合法的？

眾所周知，我國的空域都?xì)w空軍管，空軍才是最高權(quán)力和管理者?！吨腥A人民共和國飛行基本規(guī)則》明確規(guī)定，空軍負(fù)責(zé)全國的飛行管制，而民用航空部分，包括民用航線、航空器、駕駛員以及機(jī)場的管理，則由空軍授權(quán)給中國民用航空局管理（下簡稱民航局）。

兩年前，AOPA從民航局手里獲得了無人機(jī)駕駛員管理的授權(quán)，也是目前唯一一家獲得此授權(quán)的協(xié)會。只是，民航局并未限制說只能有一家。

因為民用無人機(jī)是新興行業(yè)，目前管理體系還跟不上，從國家層面來看，還沒有正式出臺任何一部關(guān)于管理或規(guī)范無人機(jī)職業(yè)或?qū)I(yè)的法律法規(guī)。沒有法規(guī)如何發(fā)證？因此現(xiàn)階段AOPA頒發(fā)的是“民用無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)合格證”，而非嚴(yán)格意義上的”駕駛證”。那將來有沒有可能“轉(zhuǎn)成”無人機(jī)“駕駛證”？老蔣也在等著（不過我更看好UTC,畢竟大疆的無人機(jī)市場份額占比如此高的）

4.申請空域的資質(zhì)

營業(yè)執(zhí)照.民用無人機(jī)駕駛航空器駕駛員合格證.無人飛行器有關(guān)參數(shù).飛行區(qū)域示意圖.無人機(jī)應(yīng)急預(yù)案處理書.公司資質(zhì)

（具體根據(jù)各地政策不一樣，具體申報根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策。）

5.無人機(jī)飛行是否一定要持證飛行？

我建議還是要要的，如果出了事，比如你在未申報空域的情況下“黑飛”，影響到民航飛行安全、危害國家安全等，那你就屎定了。（之前老蔣在外做項目的時候，沒給警察叔叔打招呼，國安、公安、當(dāng)?shù)嘏沙鏊紒砹?，還好老蔣持證飛行，拿著甲方爸爸的項目書，被教育一頓安全過關(guān)）

6.無人機(jī)培訓(xùn)究到底哪家強(qiáng)??？

我想，你可以結(jié)合自己的實際需求選擇更適合你的，你覺得是掌握手動飛行重要呢？還是掌握實際的行業(yè)運用更重要，這個就看自己咯！