雅閣，相信熟悉本田的朋友來(lái)說(shuō)并不陌生，作為一款90年代末引入國(guó)內(nèi)的一款B級(jí)車(chē)，雅閣可謂見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)24年的耕耘下，雅閣成為了為數(shù)不多長(zhǎng)期霸榜B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量的存在。截至2022年6月，雅閣國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量更是達(dá)到驚人的300萬(wàn)輛，撐起了廣汽本田三分之一的銷(xiāo)量。也就在當(dāng)時(shí)流傳著一句話(huà)：“沒(méi)有雅閣，就沒(méi)有廣汽本田”。然而時(shí)間來(lái)到了2023年5月，隨著十一代雅閣的上市，銷(xiāo)量一落千丈，8月銷(xiāo)量再創(chuàng)新低，僅售出6915輛，同比暴跌68.4%。雅閣的低迷不僅讓廣汽本田陷入了迷茫，更給同級(jí)的凱美瑞和帕薩特打造了一個(gè)“雅閣經(jīng)驗(yàn)包”，讓他們的換代變得無(wú)比謹(jǐn)慎。但無(wú)論雅閣最終走向何處，這里還是帶大家回顧下雅閣的發(fā)展史，畢竟TA曾經(jīng)輝煌過(guò)。

第六代雅閣：全款可以買(mǎi)下廣州一套房

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雅閣正式國(guó)產(chǎn)的時(shí)間是1999年。在此之前，雅閣都是通過(guò)進(jìn)口的形式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最讓我們熟悉的莫過(guò)于第五代雅閣。回顧上個(gè)世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并不發(fā)達(dá)，比較常見(jiàn)的有桑塔納、捷達(dá)、標(biāo)致206，愛(ài)麗舍等國(guó)外淘汰或過(guò)時(shí)的車(chē)型。1999年3月27日，廣州本田雅閣正式下線(xiàn)，打破其他合資車(chē)企“以高昂價(jià)格賣(mài)過(guò)時(shí)車(chē)型”的定律，成為中國(guó)第一款與世界同步的車(chē)型。第六代雅閣搭載2.0L、2.3L的VTEC 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.3L版本的雅閣定價(jià)29.8萬(wàn)元，比同年以進(jìn)口形式銷(xiāo)售的同級(jí)車(chē)型便宜10萬(wàn)，從當(dāng)時(shí)物價(jià)來(lái)看，30萬(wàn)已是廣州一套房的價(jià)格。

第七代雅閣：堅(jiān)持垂直換代，銷(xiāo)量依舊堅(jiān)挺

2003年，第七代雅閣正式推出，回顧當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)型兩代、甚至多代同堂的銷(xiāo)售方式屢見(jiàn)不鮮。在第六代雅閣銷(xiāo)量火熱的情況下，本田雅閣沒(méi)有走其他合資車(chē)企的老路，毅然選擇“垂直換代”。除此外，第七代雅閣進(jìn)一步擴(kuò)大車(chē)身尺寸，達(dá)到了4814×1821×1463mm，軸距達(dá)到了2738mm，進(jìn)一步滿(mǎn)足商務(wù)需求。同時(shí)經(jīng)典的三角燈設(shè)計(jì)也是風(fēng)靡一時(shí)。相比第六代雅閣，第七代雅閣價(jià)格低了近4萬(wàn)元，全國(guó)統(tǒng)一銷(xiāo)售價(jià)格為25.98萬(wàn)元。僅在2003年，第七代雅閣銷(xiāo)量升至80,450輛。時(shí)至2006年，雅閣銷(xiāo)量更是達(dá)到了50萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)成50萬(wàn)輛的轎車(chē)品牌。

第八代雅閣：車(chē)身尺寸贏麻對(duì)手

2008年，第八代雅閣正式上市，當(dāng)時(shí)主流合資中級(jí)車(chē)的車(chē)長(zhǎng)只有4.8米，寶馬5系長(zhǎng)軸版車(chē)長(zhǎng)還不到5米的時(shí)候，第八代雅閣車(chē)身尺寸達(dá)到了4945×1845×1480mm，軸距加長(zhǎng)到2800mm，一度碾壓同級(jí)對(duì)手。不僅如此，第八代雅閣首次搭載3.5L i-VTEC VCM-V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在VCM可變氣缸管理系統(tǒng)的加持下，可實(shí)現(xiàn)3缸、4缸乃至6缸的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了油耗和性能。售價(jià)方面，第八代雅閣進(jìn)一步降低價(jià)格，2.0L車(chē)型售價(jià)定到18.18萬(wàn)元，加上整車(chē)三年十萬(wàn)公里保修政策，使其連續(xù)四年奪得B級(jí)轎車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍，以極致的性?xún)r(jià)比逼瘋對(duì)手。

第九代雅閣：年輕化的一次小嘗試

2013年，第九代雅閣作為“地球夢(mèng)科技”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首發(fā)車(chē)型正式上市，搭載全新的2.4L的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，但外觀上仍然主攻商務(wù)形象，加之尺寸相比第八代價(jià)格有所縮水，讓第九代雅閣的銷(xiāo)量大打折扣。此時(shí)，坊間也開(kāi)始流傳著“八代之后再無(wú)雅閣”的一句話(huà)。第九代雅閣在經(jīng)歷換代的挫折后，開(kāi)始思考年輕化以及覬覦豐田獨(dú)大的混合動(dòng)力市場(chǎng)。2016年，第9.5代雅閣攜著i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)正式推出，憑借著超越豐田的駕控體驗(yàn)和油耗，打破豐田一家獨(dú)大的油混市場(chǎng)格局，也正式宣告本田國(guó)內(nèi)電動(dòng)化之路的開(kāi)啟。也正因?yàn)榈?.5代雅閣的推出，我們?cè)谕庥^上看到雅閣在年輕化的端倪。

第十代雅閣：邁向年輕化的一大步

2018年，第十代雅閣正式推出，還記得產(chǎn)品剛推出時(shí)就遭受了很多汽車(chē)人的質(zhì)疑“第十代雅閣外觀這么年輕肯定賣(mài)不好”。然而讓他們啪啪打臉的是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，90后成為了購(gòu)車(chē)的主力群體，第十代雅閣年輕化的外觀俘獲90后的心。即便第十代雅閣經(jīng)歷過(guò)“失速”、“燃油泵召回”和“后輪磨損”的困擾，也絲毫不影響銷(xiāo)量。同時(shí)憑借第9.5代雅閣混動(dòng)打下的口碑，第十代雅閣混動(dòng)銷(xiāo)量一路猛進(jìn)，成功超越了凱美瑞混動(dòng)。也正因?yàn)榈谑砰w的成功，雅閣2019-2020年連續(xù)兩年拿下B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，單一代系的銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，成就超過(guò)了歷代雅閣。

第十一代雅閣：活成了對(duì)手都害怕的樣子

然而，第十一代雅閣的上市讓一切發(fā)生了變化。2023年5月，第十一代雅閣正式上市，推出了燃油版本和插混版本，售價(jià)17.98萬(wàn)元-25.88萬(wàn)元。在外觀發(fā)生大變化的基礎(chǔ)上，入門(mén)版車(chē)型價(jià)格相比第十代雅閣提高了1萬(wàn)元（第十代雅閣16.98萬(wàn)不售賣(mài)），同時(shí)取消了有口皆碑的HEV版本，取而代之是一款為迎合中國(guó)市場(chǎng)，在燃油車(chē)基礎(chǔ)上硬裝的PHEV車(chē)型。剎那間，第十代雅閣辛苦建立區(qū)隔競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)變得蕩然無(wú)存，PHEV高昂的價(jià)格也讓消費(fèi)者止步不前。隨著在第十一代雅閣的上市此番，雅閣正式告別巔峰（4S店瘋狂讓利，低配車(chē)型裸車(chē)打到15萬(wàn)內(nèi)）。

我們都不禁的想，難道“十代后再無(wú)雅閣”要成真了？距離2024年只剩3個(gè)月，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)時(shí)間已經(jīng)不多了。在價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)激烈的下半年 ，“如何活下去”才是雅閣乃至本田接下來(lái)要思考的課題。而對(duì)于年輕的消費(fèi)來(lái)說(shuō)，也許只有兼顧顏值和駕控的第十代雅閣才是他們心中原有雅閣的樣子吧！