在提到下一個(gè)退出中國的汽車品牌，斯柯達(dá)這個(gè)名字，被經(jīng)常提起。百年品牌斯柯達(dá)，還能在中國市場撐多久？

1-7月份，斯柯達(dá)累計(jì)銷量僅為25768輛，平均每月銷量不足4千輛，對上汽大眾來說，斯柯達(dá)已經(jīng)活成了一個(gè)可有可無的存在。

斯柯達(dá)作為捷克的國民汽車品牌，世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一，創(chuàng)立于1895年。后被大眾汽車收購，2007年，斯柯達(dá)進(jìn)入中國，第一款車型明銳一炮打響，斯柯達(dá)的銷量增長迅猛，短短幾年時(shí)間年銷量就突破10萬臺(tái)、20萬臺(tái)、30萬臺(tái)大關(guān)，2018斯柯達(dá)銷量達(dá)到34萬臺(tái)的巔峰。對于一個(gè)定位廉價(jià)版大眾的品牌來說，這個(gè)銷量表現(xiàn)已經(jīng)足夠驚喜了。

但是，很可惜，斯柯達(dá)的銷量巔峰之后便急轉(zhuǎn)直下，2019年28.2萬臺(tái)，同比下滑17.3%。2020年，17.3萬臺(tái)，同比暴跌38.7%。2021年，全年銷量只有7.12萬臺(tái)，同比下降58.8%。

斯柯達(dá)的銷量下滑并非偶然，對于斯柯達(dá)來說，最大的痛苦可能就是，作為廉價(jià)版大眾的它，已經(jīng)失去了生存的空間。那句大名鼎鼎的“懂大眾的，都選擇了斯柯達(dá)”，將斯柯達(dá)緊緊捆綁在大眾戰(zhàn)車上，也讓斯柯達(dá)失去了更多的可能性。

2017年以前，大眾汽車在國內(nèi)就是硬通貨，極強(qiáng)的品牌號召力，讓大眾品牌從來都不愁賣，南北大眾的銷量輕松碾壓一眾品牌，穩(wěn)居銷量冠軍，在這樣的情況下，斯柯達(dá)也能活的很滋潤，畢竟三大件一模一樣，同時(shí)斯柯達(dá)品牌確實(shí)比大眾同級車型便宜不少。對于很多喜歡大眾的朋友，斯柯達(dá)也是一個(gè)不錯(cuò)的平替選擇。

在疫情、新能源的沖擊下，再加上大眾自身的作死行為，2017年之后，大眾汽車品牌的統(tǒng)治力下降明顯，以前高高在上的大眾品牌，也開始大幅終端優(yōu)惠，旗下車型動(dòng)輒優(yōu)惠2-3萬元，這也讓斯柯達(dá)的生存空間被擠壓，當(dāng)大眾都大幅優(yōu)惠的情況下，斯柯達(dá)怎么定價(jià)？比大眾便宜不了多少，沒有人會(huì)選擇斯柯達(dá)。但是定價(jià)太低，成本都覆蓋不了，賠本賺吆喝，斯柯達(dá)的定位變得非常尷尬。

而給斯柯達(dá)當(dāng)頭一棒的則是捷達(dá)品牌的推出，VS5有著“緊湊級SUV的身份，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾的底盤，大眾的技術(shù)和品質(zhì)”，指導(dǎo)價(jià)只有區(qū)區(qū)8萬多元，直接將斯柯達(dá)逼上了絕路。大眾和捷達(dá)上下夾擊，斯柯達(dá)的銷量暴跌，也就不意外了。

但是，斯柯達(dá)也并非沒有崛起的機(jī)會(huì)，如果大膽一點(diǎn)，告別此前廉價(jià)大眾的品牌形象，走出自己的特色，斯柯達(dá)或許能夠浴火重生，但是可能是因?yàn)楹ε赂淖儯瑩?dān)心改變之后的斯柯達(dá)消費(fèi)者不買單，斯柯達(dá)就像是被溫水煮青蛙，已經(jīng)失去變革的機(jī)會(huì)了。

改變風(fēng)險(xiǎn)很大，但是不改變，就是慢性自殺，必死無疑，斯柯達(dá)很顯然選擇了更保守的那一條路?！翱鄣袅舜蟊姌?biāo)”，斯柯達(dá)身上還能剩下多少東西？淪落至今，斯柯達(dá)已經(jīng)接近被國人遺忘。