說到5033，大家想到的一定是2018年2月8日的G89機破事件。

2018年2月8日，北京西至成都東最快的一列車G89次列車由CR400BF-5033和它的怨種好兄弟5034擔(dān)當。11時24分，列車準時抵達西安北站。北京鐵路局樂此不疲地在微博上發(fā)了個動態(tài)。但誰也沒想到的是列車走不了了。在40分鐘后，CR400BF-50335號車廂發(fā)生了軸溫報警。這個時候，就只能用備用動車組擔(dān)當了。但是，西安鐵路局的備用動車組是一列CRH380BL。由于當時G89次列車首次由中國標準動車組“復(fù)興號”擔(dān)當，所以列車幾乎是滿員的狀態(tài)。由于CRH380BL的一節(jié)車廂的定員只有85人，而CR400BF一節(jié)車廂的定員是90人，所以，有一些運氣差的乘客只能站在車廂里面了。

要說CR400BF-5033的機破率有多么恐怖？

2018年，CR400BF發(fā)生了7次機破事件。其中，有4次是5033車組干的好事。

在5033經(jīng)過一次徹底的大修后，CR400BF-5033由北京鐵路局禁錮在了京津城際。

2021年5月4日，天津至北京南的C2572次列車由于接觸網(wǎng)掛異物原因晚點運行53分鐘。

北京鐵路局在遇見5033時就像手摸了接觸網(wǎng)一樣麻了。

因此，生產(chǎn)5033的廠家北車長客在互聯(lián)網(wǎng)上火了一把。

全國的車迷也從此忘不了那天凜冽寒風(fēng)下西安北站CR400BF-50335號車廂那根滾燙滾燙的車軸。

因此，我覺得2027年雄忻高鐵通車后的CR400BF-5033由于機破的原因只能在京石城際上服役。