撰文/藍(lán)科技

無(wú)論真假，每一次關(guān)于手機(jī)行業(yè)的跨界消息都能引發(fā)一陣“網(wǎng)絡(luò)海嘯”。

日前，網(wǎng)絡(luò)上流傳出小米即將發(fā)布年輕人第一輛汽車——青悅S1的消息。雖然，小米集團(tuán)公關(guān)部及時(shí)的進(jìn)行辟謠，但仍然在網(wǎng)絡(luò)上引起了一陣討論。眾所周知，對(duì)于科技圈的所謂“謠言”來(lái)說(shuō)，基本上都與真相這個(gè)孿生兄弟前后腳出場(chǎng)。然而，這一次的消息在藍(lán)科技看來(lái)，作為“哥哥”的謠言似乎是一個(gè)急性子，還沒(méi)等“弟弟”出世就急忙忙跑了出來(lái)。

造車現(xiàn)在不是小米最好的時(shí)機(jī)

其實(shí)，小米早已經(jīng)開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域。在未來(lái)剛起步時(shí)期，李斌就獲得了雷軍旗下順為資本的投資。2019年11月，小鵬汽車在C輪融資中也獲得了小米集團(tuán)的投資。

另外，在疫情影響下的2020年小米也沒(méi)有放棄對(duì)于汽車行業(yè)的投資與合作。今年4月，小米戰(zhàn)略投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo），雙方將在軟件、硬件、語(yǔ)音多場(chǎng)景交互等方面進(jìn)行合作；7月，小米宣布與梅賽德斯—AMG F1車隊(duì)合作推出特別版小米米家電動(dòng)滑板車Pro 2（Mi Electric Scooter Pro 2）；9月，雷軍通過(guò)微博宣布，小米和奔馳達(dá)成合作，小米10至尊紀(jì)念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV。

我們可以看到，雖然小米頻頻與汽車行業(yè)進(jìn)行密切的聯(lián)系，但是基本上處于投資和業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)的方式來(lái)進(jìn)行，對(duì)于造車方面并沒(méi)有絲毫的動(dòng)靜。在藍(lán)科技看來(lái)，小米在汽車領(lǐng)域的這種聯(lián)動(dòng)方式，也源于對(duì)于汽車行業(yè)的陌生以及自身集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的核心的側(cè)重。

在當(dāng)前的汽車行業(yè)中，傳統(tǒng)汽車將逐漸聯(lián)網(wǎng)化、智能化、電動(dòng)化已成為必然趨勢(shì)。但是，汽車的本質(zhì)也決定了智能汽車的制造將是一個(gè)無(wú)比燒錢(qián)的項(xiàng)目。相較于手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈整合方式，汽車行業(yè)具有更高的技術(shù)壁壘。

如果說(shuō)，當(dāng)前董明珠以30億人民幣入股銀隆新能源高調(diào)造車無(wú)疾而終，讓小米感到了跨界汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)的話。那么，特斯拉狂砸500億所建立起得上海超級(jí)工廠以及汽車行業(yè)中的“小米”小鵬汽車最低14.6萬(wàn)元的售價(jià)，讓小米意識(shí)到了自己用戶群體的不能承受之重。

更重要的是，在任何公開(kāi)的場(chǎng)合，小米對(duì)于未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃核心的聲音都是“手機(jī)+AIoT”，而所有的投資都是基于這個(gè)核心來(lái)進(jìn)行投資聯(lián)動(dòng)。以投資小鵬汽車為例，因?yàn)槠洳⒉簧孀闩cAIoT以及手機(jī)業(yè)務(wù)，小米的投資也可以讓其快速的搶占出行入口，徹底貫徹小米“萬(wàn)物互聯(lián)”的理念。

在未來(lái)，一旦小鵬汽車打開(kāi)了市場(chǎng)，小米便可以投資關(guān)系坐享紅利，這顯然比親自造車要實(shí)惠的多。同時(shí)，在與奔馳之間的合作，也可以借助BBA系列在中國(guó)消費(fèi)者心中的地位，從而提高小米手機(jī)的受眾群體以及高端形象。

未來(lái)小米會(huì)造車嗎？

因此，在近幾年中，我們猜測(cè)小米未必會(huì)親自涉足汽車制造行業(yè)。畢竟，今年三季度小米手機(jī)重回世界前三，且股票價(jià)格也在不斷上升，這有助于小米在手機(jī)領(lǐng)域持續(xù)上升。小米很可能沒(méi)有必要進(jìn)入一個(gè)目前處于不斷虧損且燒錢(qián)的行業(yè)。

但是在未來(lái)，隨著智能手機(jī)業(yè)務(wù)不斷觸及天花板以及多元化的發(fā)展之下，關(guān)于小米造車，應(yīng)該只是時(shí)間上的問(wèn)題。

在今年的手機(jī)市場(chǎng)上，雖然在2020年第三季度，小米智能手機(jī)全球出貨量增長(zhǎng)45%，但根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，全球智能手機(jī)出貨量為3.48億部，同比下跌1%，延續(xù)了自2017以來(lái)的下跌態(tài)勢(shì)。同時(shí)，在手機(jī)行業(yè)中同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)等問(wèn)題的頻發(fā)且至今并沒(méi)有一個(gè)很好的解決方式之時(shí)，智能手機(jī)未來(lái)的增速放緩似乎只是時(shí)間問(wèn)題。

因此，如果小米想要長(zhǎng)久的發(fā)展，一方面不斷加強(qiáng)自己“萬(wàn)物互聯(lián)”的理念以及多元化的發(fā)展模式。另一方面，就要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從目前的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，智能汽車也必將成為未來(lái)發(fā)展的主要風(fēng)口之一。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場(chǎng)的智能汽車滲透率僅為45%，預(yù)計(jì)2025年將提升到60%。

其中，由于中國(guó)對(duì)于新能源、智能汽車的政策支持，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車滲透率將達(dá)到75%。這也意味著屆時(shí)中國(guó)將成為全球第一大智能汽車市場(chǎng)。

面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，現(xiàn)如今的中國(guó)汽車行業(yè)中，竟還沒(méi)產(chǎn)生任何一家“領(lǐng)頭羊”企業(yè)，甚至成功入圍者都少之又少。面對(duì)未來(lái)巨大的市場(chǎng)蛋糕，小米作為一家多元化科技企業(yè)，斷然沒(méi)有放棄的道理。

消費(fèi)者的期盼

小米造車之所以能夠在網(wǎng)絡(luò)上引起如此之大的反響，也是因?yàn)樾∶捉o消費(fèi)者留下的深刻印象。

小米從誕生之日起，就可以稱之為一個(gè)“攪局者”。在手機(jī)行業(yè)，成長(zhǎng)初期的小米以性價(jià)比打天下。也正是因?yàn)樾∶椎某霈F(xiàn)，讓智能手機(jī)的售價(jià)一降再降，從某一方面來(lái)說(shuō)也起到了讓智能手機(jī)普及的作用。甚至如今，在小米的不斷發(fā)展之下，連高傲的蘋(píng)果都不斷降價(jià)來(lái)“保護(hù)”自己的用戶。

如果小米進(jìn)入汽車行業(yè)的傳言真的屬實(shí)的話，也可以復(fù)制手機(jī)行業(yè)上的成功。以性價(jià)比為自己的汽車打開(kāi)銷路。進(jìn)而降低所有汽車企業(yè)的售價(jià)，并讓價(jià)格變得公開(kāi)透明。未來(lái)的智能汽車，更多將是與硬件軟件相關(guān)，和傳統(tǒng)汽車會(huì)有很大差異，而這可能是小米的拿手好戲。

當(dāng)然，在消費(fèi)者如此期盼的背后，也是源于對(duì)小米品牌的信任。雖然我們看到，在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于小米的言論褒貶不一。但是，爭(zhēng)議中成長(zhǎng)的小米，獲得越來(lái)越多關(guān)注的同時(shí)，也讓市場(chǎng)不斷提高對(duì)小米的預(yù)期。

其實(shí)，小米造車已經(jīng)早有預(yù)兆。2015年小米就曾宣布將會(huì)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，雖說(shuō)之后便解釋說(shuō)未來(lái)3—5年沒(méi)有實(shí)施的可能性。但在2017年小米在印度市場(chǎng)便提交了一份可能在印度銷售“各種交通、傳送和其他運(yùn)輸設(shè)備，包括部件、設(shè)備，無(wú)論這些車輛是基于電動(dòng)、其他任何動(dòng)力還是機(jī)械動(dòng)力”的申報(bào)。以及近兩年頻繁的與車企聯(lián)動(dòng)，都可以表明，小米進(jìn)入造車的時(shí)間或許并不會(huì)很久。

（圖片1/3來(lái)源：大作）

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