F1車隊低估了地面效應(yīng)賽車遭受“海豚跳效應(yīng)（porpoising）”的潛在問題，即當(dāng)賽車在直道上達到一定速度后會上下彈跳，這種現(xiàn)象影響了許多車隊在賽季前的測試。

喬治·拉塞爾認為，在一級方程式賽季前對新車進行的測試中出現(xiàn)的嚴(yán)重的海豚跳現(xiàn)象可能會給一些車隊帶來安全問題。

上一次出現(xiàn)是在 1980 年代初期，當(dāng)時F1 將地面效應(yīng)作為空氣動力學(xué)規(guī)則的一部分。

法拉利F1 負責(zé)人馬蒂亞·比諾托周四表示，車隊低估了它的影響。他提出可以通過簡單地提高賽車的行駛高度來解決，但沒有車隊愿意那么多，因為這意味著車隊需要在賽車性能方面做出妥協(xié)，所以這不是一件簡單的事。

梅賽德斯被認為是受海豚跳問題影響最大的汽車之一，“我認為你可以在直道上看到一些相當(dāng)嚴(yán)重的問題，”拉塞爾說。

“所以我們需要找到折衷方案，以便在單圈跑得最快。我認為任何車隊之前都沒有經(jīng)歷過?！?/p>

拉塞爾說，雖然他“沒有經(jīng)歷太多海豚跳現(xiàn)象”，但在駕駛艙內(nèi)的感覺“一點也不愉快”，并思考受此影響更大的車隊是否面臨安全問題。

“特別是從我對其他車隊的觀察來看，這將是一個安全問題，但F1有很多聰明車手，我相信每個人遲早都會掌握它?！?/p>

一些車隊緩解該問題的解決方案是更長時間地打開DRS，從而減少汽車的空氣動力學(xué)負載。

法拉利的卡洛斯·塞恩斯指出，這個問題對一些車手的影響會很大，結(jié)果取決于車手和機械師對賽車的設(shè)置。

“這是一個全新的問題，我們需要攻關(guān)，因為看起來它可能是今年的主題，”塞恩斯說。