10月24日，特斯拉宣布官方降價(jià)，Model3、ModelY兩款車型最大降價(jià)幅度達(dá)到3.7萬(wàn)元。有人說(shuō)，特斯拉又收割了一輪韭菜。實(shí)際上，韭菜不僅是購(gòu)車人，包括一大批零部件商和電動(dòng)車企業(yè)，均在收割范圍。

根據(jù)選車網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2022年后，特斯拉先后進(jìn)行了四次漲價(jià)，其中Model Y最高漲幅達(dá)到兩萬(wàn)元。漲價(jià)之后，特斯拉無(wú)論是銷量，還是股價(jià)均受到影響。前三季度，特斯拉全球累計(jì)交付90萬(wàn)輛，距離完成140萬(wàn)輛全年銷量目標(biāo)，相差近50萬(wàn)輛。相比比亞迪已經(jīng)完成的118萬(wàn)銷量，特斯拉恐將失去電動(dòng)車銷冠。

股市方面，自進(jìn)入 2022 年以來(lái)，特斯拉股價(jià)下跌了 46%，馬斯克身家已經(jīng)蒸發(fā) 1100 多億美元（約合 8000 億元人民幣），目前特斯拉股價(jià)維持在 214 美元左右。資本圈認(rèn)為，特斯拉一直處于極度高估狀態(tài)，使其股價(jià)泡沫化嚴(yán)重，所以整體市場(chǎng)的發(fā)展空間也出現(xiàn)了比較大規(guī)模的壓縮。

進(jìn)入第四季度，顯然馬斯克坐不住了，率先打出降價(jià)牌，這是年內(nèi)特斯拉的首次降價(jià)，從降價(jià)幅度來(lái)看，無(wú)非是填平了之前的漲價(jià)幅度，但由此將引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)卻是可以預(yù)見(jiàn)的。

毫無(wú)疑問(wèn)，降價(jià)過(guò)后的特斯拉，必將帶給當(dāng)前市場(chǎng)中新一輪的沖擊。不過(guò)，隨著自主品牌及新能源汽車的興起，現(xiàn)在的特斯拉，早已不再是潛在消費(fèi)者們的第一選擇了。自2022年以來(lái)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)勢(shì)崛起”。通過(guò)銷量榜單的排名便可發(fā)現(xiàn)，在總銷量榜中的前十名中，比亞迪一家就占據(jù)了足足六個(gè)席位（宋PLUS新能源、秦PLUS、漢、海豚、元PLUS、唐新能源），其銷量總和更是全面超越了特斯拉。

當(dāng)然，這還僅僅是比亞迪一家車企而已，在25萬(wàn)-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，以“蔚小理”為首的新勢(shì)力品牌同樣完成了新車型的換代及上市，加之傳統(tǒng)車企的正面硬“剛”，這已然全面完成了對(duì)特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型的“圍剿”。

即便如此，壓力倍增的特斯拉還有一招“殺手锏”——專利。當(dāng)前，眾多車企都紛紛效仿特斯拉，并通過(guò)特斯拉所開(kāi)放的專利，以實(shí)現(xiàn)同特斯拉相近的技術(shù)路線，完成整車的研發(fā)及制造。

要知道，新能源汽車的技術(shù)迭代速度與周期是十分之快的。即便競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以在短期內(nèi)完成類似功能的實(shí)現(xiàn)，但也僅僅是依照特斯拉現(xiàn)有所開(kāi)放的部分，且永遠(yuǎn)無(wú)法在第一時(shí)間內(nèi)，取得和特斯拉同期內(nèi)一致的技術(shù)水準(zhǔn)和最新潮功能的應(yīng)用。

此外，這些采用特斯拉專利+技術(shù)路線的車企，通常都會(huì)配套與特斯拉一樣的零部件，卻很難超過(guò)特斯拉的規(guī)模。因此，特斯拉的總批量依舊是處于頭部位置，這使得其單一零件的成本就會(huì)隨之被控制得更低，進(jìn)而獲得更大的利潤(rùn)。

寫(xiě)在最后：

對(duì)于還沒(méi)有買入特斯拉的消費(fèi)來(lái)說(shuō)，降價(jià)是個(gè)好消息，意味著他們可以比前面的特斯拉車主更便宜的買到車，而老車主無(wú)疑再次淪為了“韭菜”。如果從整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，特斯拉降價(jià)必將影響零部件的價(jià)格走勢(shì)，一些還處于虧損中的企業(yè)，會(huì)受到更大的擠壓。