8月12日，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心（CCRT）發(fā)布2021年第一批智能電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)結(jié)果，分別對(duì)蔚來EC6、特斯拉Model3、比亞迪漢EV、小鵬P7四款熱門智能電動(dòng)汽車進(jìn)行測(cè)評(píng)。值得關(guān)注的是，特斯拉Model3完全自動(dòng)駕駛軟件包的版本，智能化測(cè)評(píng)得分也沒能超過小鵬P7，甚至是四款車型中成績墊底的車型。

智能汽車以安全為第一前提 不要完全相信自動(dòng)駕駛

選車網(wǎng)了解到，這是CCRT引入面向智能純電動(dòng)汽車專業(yè)測(cè)評(píng)規(guī)程之后，首批接受測(cè)評(píng)的車型。測(cè)評(píng)車輛是在管理中心確定之后，按照隨機(jī)原則，在不告知生產(chǎn)企業(yè)的情況下，獨(dú)立從經(jīng)銷商處購買的。

據(jù)中汽測(cè)評(píng)技術(shù)部部長周博雅介紹，CCRT（智能電動(dòng)車）的測(cè)評(píng)體系分為三個(gè)層面：A 客觀試驗(yàn)測(cè)試，在消費(fèi)者實(shí)際用車場景開展;A＋專業(yè)評(píng)價(jià)師感知評(píng)價(jià)，對(duì)試驗(yàn)無法覆蓋的部分進(jìn)行補(bǔ)充；B消費(fèi)者感知評(píng)價(jià)，以200位真實(shí)消費(fèi)者對(duì)測(cè)評(píng)車型進(jìn)行感知體驗(yàn)。

CCRT認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛汽車雖前景廣闊，但仍面臨產(chǎn)品安全性能參差不齊和企業(yè)過度宣傳問題，除智能駕駛性能之外，還應(yīng)對(duì)保障駕駛員正確使用與風(fēng)險(xiǎn)保障策略進(jìn)行測(cè)評(píng)。簡單來說，智能駕駛性能應(yīng)在保障駕駛員正確使用與安全保障的框架下進(jìn)行。

因此，CCRT對(duì)智能電動(dòng)車的測(cè)評(píng)分為：智能化、電動(dòng)化、駕乘體驗(yàn)、健康環(huán)保、品質(zhì)與保障五大項(xiàng)，并根據(jù)中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣和用車場景進(jìn)行了非常有針對(duì)性的測(cè)評(píng)設(shè)計(jì)。比如，引入模擬低速摩托車“加塞”、車輛行人“鬼探頭”等道路上常見的突然情況，來測(cè)試智能化駕駛水平；在零下7度和高速100Km/h下測(cè)試?yán)m(xù)航里程、表顯剩余里程；在常溫和高溫下對(duì)車內(nèi)有害氣體進(jìn)行專業(yè)評(píng)價(jià)等等。

從此次發(fā)布的測(cè)評(píng)結(jié)果來看，特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版車型在加裝完全自動(dòng)駕駛能力軟件包之后，成績依然不如其他3款國產(chǎn)智能電動(dòng)車，得分僅為76.0分，評(píng)價(jià)為C級(jí)。此外，蔚來EC6運(yùn)動(dòng)版未加裝NIO Pilot全配包的車型得分僅為36.6分，評(píng)價(jià)為D級(jí)。對(duì)此，CCRT給出的建議是，部分車型選配前后水平差異明顯。

縱觀本次參與測(cè)評(píng)的4款智能電動(dòng)汽車，各個(gè)車型體現(xiàn)出不同的性格特點(diǎn)。智能駕駛性能總體表現(xiàn)出色，基本可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的行車和泊車，但在確保駕駛員正確理解和使用功能方面得分不足。

駕駛員交互能力表現(xiàn)為系統(tǒng)提示、脫手監(jiān)測(cè)、注意力監(jiān)測(cè)能力?？傮w上，車輛可以有效提示駕駛員正確理解智能駕駛的運(yùn)行邊界（說明書、車內(nèi)儀表提示），但在脫手檢測(cè)、注意力監(jiān)測(cè)方面表現(xiàn)一般。CCRT強(qiáng)調(diào)，駕駛員有一定的誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)，亟需關(guān)注。

此外，根據(jù)CCRT的測(cè)試，目前國內(nèi)的智能電動(dòng)車對(duì)特殊障礙物的緊急避險(xiǎn)能力也較弱，平均成績僅為38.6%。具體表現(xiàn)為：車輛對(duì)道路施工場景普遍不識(shí)別或響應(yīng)不及時(shí)，對(duì)橫置故障車識(shí)別較差，對(duì)“鬼探頭”有所響應(yīng)，但制動(dòng)介入過晚或不及。

周博雅博士認(rèn)為，關(guān)于智能汽車的安全性能，車輛本身對(duì)于場景的預(yù)設(shè)能力還是有差別的，尤其是本地化開發(fā)不夠，可能會(huì)出現(xiàn)水土不服的情況。周博士提醒廣大消費(fèi)者，在目前這個(gè)階段，駕駛員還是不能完全相信自動(dòng)駕駛，要時(shí)刻保持安全意識(shí)。在選購智能汽車時(shí)，一定要認(rèn)真了解車輛智能駕駛功能，閱讀說明書，甚至是經(jīng)過培訓(xùn)后再使用智能汽車。

據(jù)介紹，下一步，中汽測(cè)評(píng)將展開CCRT（智能電動(dòng)汽車）2021版規(guī)程的修訂，計(jì)劃10月1日實(shí)施，實(shí)現(xiàn)CCRT（燃油車）、CCRT（智能電動(dòng)汽車）的深度協(xié)同。

燃油車自主品牌超越韓系 安全性越來越高

當(dāng)日，中汽中心還針對(duì)C-NCAP今年已發(fā)布測(cè)評(píng)的6款燃油車型，從測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)看點(diǎn)等諸多維度，針對(duì)汽車安全，展開了深入淺出的技術(shù)解讀。

據(jù)選車網(wǎng)了解，除比亞迪漢EV、小鵬P7屬純電動(dòng)汽車外，其余4款，大眾Polo Plus、本田飛度、吉利星瑞、現(xiàn)代索納塔均為市場主流燃油車。中汽中心通過對(duì)比的方式進(jìn)行解析，將大眾Polo Plus與本田飛度進(jìn)行對(duì)比，吉利星瑞與現(xiàn)代索納塔進(jìn)行對(duì)比，將主動(dòng)安全、行人保護(hù)和乘員保護(hù)及綜合得分率分別納入同版本規(guī)程下的多款車型成績平均值，并給出了推薦意見。

從對(duì)比結(jié)果來看，德系大眾Polo Plus碰撞成績有一定優(yōu)勢(shì)；日系本田飛度則在AEB測(cè)試與鞭打測(cè)試中表現(xiàn)較好。值得一提的是，自主品牌于本輪測(cè)試中表現(xiàn)不俗。以同為中大型轎車的吉利星瑞與韓系現(xiàn)代索納塔為例，吉利星瑞在各項(xiàng)主要測(cè)試中，包括碰撞測(cè)試、鞭打測(cè)試、行人保護(hù)及AEB測(cè)試，均占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，其AEB測(cè)試成績?cè)谝淹瓿?018版C-NCAP測(cè)試的80款車型中，排名第一位。

由此可見，中國品牌的燃油車在主動(dòng)安全方面愈發(fā)成熟，安全系數(shù)也是越來越高，曾經(jīng)力壓自主品牌的韓系品牌，在專業(yè)測(cè)試中，已經(jīng)全面處于劣勢(shì)。

中汽測(cè)評(píng)管理中心副主任李向榮表示，到2021年，C-NCAP已經(jīng)成立15周年，中汽中心將以“星耀護(hù)航 融聚未來”為主題，開展一系列安全出行知識(shí)普及宣傳。10月27日，C-NCAP還將舉辦“實(shí)驗(yàn)室魔鬼碰撞挑戰(zhàn)”、“行業(yè)大咖技術(shù)交流會(huì)”、“15周年慶典晚宴”等多種形式的慶典活動(dòng)，以共同回首15年奮進(jìn)歷程，展望未來發(fā)展之路，C-NCAP也持續(xù)以公正科學(xué)測(cè)評(píng)，護(hù)航消費(fèi)者的安全出行。