說(shuō)起宗申+意大利，多數(shù)摩友想到的都是合資的宗申比亞喬或宗申阿普利亞，前者為宗申提供了響當(dāng)當(dāng)?shù)腘EXUS系列踏板車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，后者提供的GPR系列車(chē)型如今也被摩友津津樂(lè)道。

但宗申與意大利車(chē)企合作之旅并沒(méi)有止步于此，在宗申四十周年之際，它再度聯(lián)合另一家意大利老牌摩托車(chē)企業(yè)馬拉古蒂，為摩友們帶來(lái)了一臺(tái)極具個(gè)性的意式街車(chē)M250R，官方售價(jià)18800元。

伴隨這臺(tái)車(chē)的問(wèn)世，摩友自然而然也會(huì)提出一些問(wèn)題，比如：

網(wǎng)友評(píng)論：

馬拉古蒂不就是個(gè)貼牌廠，這車(chē)能有心嗎？

雖然是250，但這車(chē)看起來(lái)一點(diǎn)也不飽滿啊？

1.88W買(mǎi)這車(chē)值嗎？隔壁CLX都跌到1.5W了……

別著急，這些疑問(wèn)你在文章中都能找到答案。老規(guī)矩，先快速過(guò)一下新車(chē)的大致情況。

M250R又名毒液，從外觀上也能發(fā)現(xiàn)它就像電影《毒液》中的寄生體般別具一格，豎向排布的燈組與貫穿式日行燈組成了M250R的前臉，車(chē)尾的一字型尾燈和車(chē)頭的日行燈相呼應(yīng)，邪魅且令人難忘。

雖然我不想把一臺(tái)車(chē)解讀得像高考作文一樣，但這臺(tái)車(chē)看起來(lái)就是很像剛剛完成進(jìn)食的毒液/猛獸，日行燈后方的紅色裝飾線條如血液般延展到油箱上，這是近兩年國(guó)內(nèi)少有的，具有鮮明設(shè)計(jì)特點(diǎn)的250cc街車(chē)，當(dāng)然這臺(tái)車(chē)的外觀也是由國(guó)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀的。

儀表部分搭載了一塊5寸的TFT液晶儀表，內(nèi)置檔位、轉(zhuǎn)速、水溫、時(shí)間等常用訊息。

動(dòng)力上，毒液M250R搭載了與GPR250同款的PY250發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸水冷四氣門(mén)，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩22nm/7000rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合器。

一說(shuō)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總有人會(huì)高喊這是三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，宗申垃圾！但它還真的不是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是宗申在消化本田技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合阿普利亞的技術(shù)自研的。

比如它采用了曲軸位移、異燃燒室，以及活塞噴淋技術(shù)，當(dāng)然這些技術(shù)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上意義并不是很大，放在實(shí)戰(zhàn)中大家可能也騎不出來(lái)差距，但是從設(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，這臺(tái)機(jī)器至少比逆向川崎技術(shù)的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)要先進(jìn)。

我們老說(shuō)國(guó)貨要自強(qiáng)，宗申這臺(tái)PY250發(fā)動(dòng)機(jī)就是技術(shù)自強(qiáng)的一種表現(xiàn)，而且小排量三輪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有雙凸輪的。所以說(shuō)——可以不愛(ài)，不要尬黑。

硬件方面，前倒置減震+中置后減震與同級(jí)別運(yùn)動(dòng)街車(chē)相仿，不過(guò)據(jù)官方所述，M250R的減震調(diào)教由歐洲專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)教，在駕駛體驗(yàn)上值得期待。剎車(chē)則是常規(guī)的前300mm單盤(pán)+對(duì)向四活塞卡鉗，后218mm單盤(pán)，標(biāo)配雙通道ABS與鋁合金輪轂。

結(jié)合805mm的座高與150kg的整備質(zhì)量，相信這臺(tái)毒液M250R在玩樂(lè)性上會(huì)有所建樹(shù)。

馬拉古蒂是啥？為什么我從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)？它為啥淪為貼牌廠了？

馬拉古蒂是一家成立于1930的年純正意大利摩托車(chē)品牌，成立90年間它一直保持著家族式企業(yè)的特點(diǎn)，只為少數(shù)人制造少數(shù)車(chē)，數(shù)年間只耕耘中小排量車(chē)型，在歷史上也與摩托莫里尼、杜卡迪以及諸多意大利車(chē)企進(jìn)行過(guò)合作。

在2000年初期，馬拉古蒂由于對(duì)市場(chǎng)變化不夠敏感，沒(méi)能及時(shí)改變產(chǎn)品策略，在中、日、臺(tái)三方勢(shì)力的聯(lián)合沖擊下，其小排量車(chē)型的銷售備受打擊，生產(chǎn)工廠終于2011年12月份徹底關(guān)閉，馬拉古蒂暫時(shí)退出歷史舞臺(tái)。

直至2018年借KSR之手，馬拉古蒂才披著比亞喬老款車(chē)型的外觀再次復(fù)活，也是在這個(gè)時(shí)期，宗申才與馬拉古蒂正式建立聯(lián)系。

但此時(shí)的馬拉古蒂已經(jīng)淪為貼牌廠，所謂的產(chǎn)品不過(guò)是貼牌GPR125、SR MAX，以及DRD125這類車(chē)型。

直到2019年的米蘭摩展，馬拉古蒂亮相了一款全新設(shè)計(jì)的DRAKON 125，這才使其脫離了貼牌廠的嫌疑，雖然使用的仍是阿普利亞的125cc發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)架設(shè)計(jì)沿用的也是CR150的那套東西，但從外觀來(lái)說(shuō)DRAKON 125仍然十分個(gè)性。

2021年DRAKON 125在海外市場(chǎng)確認(rèn)量產(chǎn)，2021年的重慶摩博會(huì)上，宗申賽科龍便亮相了這款車(chē)的250版本，一方面用來(lái)秀肌肉，另一方面則是觀察市場(chǎng)對(duì)這款車(chē)有何反響。

我不確定賽科龍收到了怎樣的市場(chǎng)反饋，但在2022年底，這臺(tái)經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間打磨的毒液M250R已經(jīng)正式出現(xiàn)在我們面前，官方售價(jià)18800元。

現(xiàn)在我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看看，文章開(kāi)始時(shí)部分車(chē)友提出的疑問(wèn)。

Q：馬拉古蒂不就是個(gè)貼牌廠，這車(chē)能有心嗎？

A：如今的馬拉古蒂很難擺脫貼牌廠的嫌疑，但這不能說(shuō)明M250R沒(méi)有心，有著CR150的車(chē)架，這句話的另一個(gè)含義其實(shí)是M250R的操控一定很好，因?yàn)镃R150就是一臺(tái)很好騎的車(chē)，外加宗申最新一代的250cc發(fā)動(dòng)機(jī)，M250R的綜合競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

Q：雖然是250，但這車(chē)看起來(lái)一點(diǎn)也不飽滿??？

A：它的不飽滿其實(shí)一種設(shè)計(jì)理念導(dǎo)致的外觀不飽滿，設(shè)計(jì)師不用過(guò)多的無(wú)效覆蓋件去遮擋發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架之間的空白，好處就是有助于輕量化，壞處就是看起來(lái)容易被人吐槽。

Q：1.88W買(mǎi)這車(chē)值嗎？隔壁CLX都跌到1.5W了？

A：值，因?yàn)槟阗I(mǎi)到的是目前市場(chǎng)上外觀很獨(dú)特的入門(mén)級(jí)街車(chē)，除非GPR250S跌到了1.5萬(wàn)價(jià)位，否則毒液M250R都是值得買(mǎi)的。

總結(jié)：

如果你想買(mǎi)這臺(tái)車(chē)，我會(huì)給你如下建議。

1、這車(chē)還是很值的。

除了外觀獨(dú)特與操控有保障之外，毒液M250R的125版本在日本的售價(jià)折合人民幣為2.8萬(wàn)元，如今標(biāo)配ABS的250版在國(guó)內(nèi)的售價(jià)才1.88萬(wàn)元，不僅比海外便宜，甚至都比當(dāng)年的CR150便宜，宗申的定價(jià)策略已經(jīng)發(fā)生了很大改變，而且如今的質(zhì)量也比CR150時(shí)期要強(qiáng)很多。

2、805mm的座高并不是很挑人。

如果你擔(dān)心自己Hold不住這個(gè)座高，我建議你去實(shí)際試駕一下再做打算。反之，如今的250其實(shí)都不差，你根據(jù)自己的喜好購(gòu)買(mǎi)即可。