鐵路線(xiàn)路是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施中最為基礎(chǔ)的部分，對(duì)鐵路線(xiàn)路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修可以加快鐵路行業(yè)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展。但是鐵路線(xiàn)路也會(huì)經(jīng)常發(fā)生一些病害影響正常使用。

當(dāng)列車(chē)在軌道運(yùn)行的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的豎直力和橫向力之外，還會(huì)產(chǎn)生一種縱向的水平力，正式因?yàn)檫@種力的作用，就會(huì)使鐵路軌道向著道床的方向移動(dòng)，這種使得鋼軌產(chǎn)生向前爬行力的現(xiàn)象就是鐵路線(xiàn)路的爬行，會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩斐梢欢ǖ耐{。

在軌道交通道路結(jié)構(gòu)中，由于混凝土道床保持幾何形位能力較強(qiáng)，線(xiàn)路縱向阻力一般由彈條扣件的約束形成的鋼軌縱向阻力確定。鋼軌縱向阻力既是軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，同時(shí)也是鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中一項(xiàng)必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，需要采取科學(xué)準(zhǔn)確的方法加以測(cè)定。

實(shí)驗(yàn)原理：將短鋼軌用扣件組裝在被錨定的軌枕的承軌面上，并對(duì)鋼軌施加縱向拉力，記錄荷載及鋼軌相對(duì)于軌枕的縱向位移，當(dāng)鋼軌滑移時(shí)卸載。從荷載-位移曲線(xiàn)上得出鋼軌縱向阻力。

試驗(yàn)過(guò)程：按標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)用扣件將鋼軌固定在軌枕的一個(gè)承軌面上，把軌枕放在剛性基礎(chǔ)上并予以錨定，試件按試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求布置，使荷載P作用到鋼軌軌底的中心線(xiàn)上。在鋼軌端面中心位置布置一個(gè)位移傳感器測(cè)定鋼軌的縱向位移（位移傳感器固定在軌枕上），并把位移傳感器置零。

以9kN/min~11 kN/min的恒定加載速率向鋼軌的一端施加拉力，從加載循環(huán)開(kāi)始，自動(dòng)測(cè)量荷載及鋼軌相對(duì)軌枕的縱向位移。

當(dāng)鋼軌出現(xiàn)滑移或荷載已超出扣件性能要求的4倍時(shí)，應(yīng)迅速將荷載卸到零并連續(xù)測(cè)定鋼軌位移2min。試驗(yàn)中對(duì)扣件不應(yīng)進(jìn)行任何方式的拆卸或調(diào)整，重復(fù)上述加/卸載過(guò)程3次，每次卸載后停留3min再繼續(xù)加載，畫(huà)出每次加/卸載循環(huán)的荷載-位移曲線(xiàn)。

從每一荷載-位移圖中確定加載循環(huán)中鋼軌的最大縱向位移D1和卸載后鋼軌的殘余縱向位移D2，然后按標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算。

隨著高速鐵路速度不斷提高、貨運(yùn)鐵路運(yùn)量不斷增加，對(duì)鋼軌阻力的技術(shù)性能要求也不斷提高。鋼軌扣件是阻止鋼軌相對(duì)于軌枕發(fā)生縱向位移的聯(lián)結(jié)零件，而扣件阻力是評(píng)價(jià)鋼軌扣件性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，鋼軌縱向阻力又是控制鐵路線(xiàn)路爬行的重中之重，因此準(zhǔn)確測(cè)量多工況下鋼軌扣件縱向阻力及其變化規(guī)律，是確定鋼軌扣件性能、保持軌道幾何形位、開(kāi)展正常養(yǎng)修，確保行車(chē)安全的迫切需要。

中鋼國(guó)檢是一家專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)單位，可以對(duì)鋼軌縱向阻力進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)，如果您有這方面的相關(guān)需求，歡迎聯(lián)系我們~