“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，被偏愛(ài)的都有恃無(wú)恐”這句出自陳奕迅《紅玫瑰》的歌詞，用來(lái)形容當(dāng)下的蔚來(lái)，也同樣適用。

正當(dāng)一眾中國(guó)自主品牌為如何高端化“愁眉苦臉”時(shí)，蔚來(lái)則傳出要打造全新“中高端”品牌的消息。近日，根據(jù)合肥市人民政府新聞辦公室消息，合肥經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與蔚來(lái)集團(tuán)就“NeoPark新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)整車(chē)二期和關(guān)鍵核心零部件配套項(xiàng)目”簽署相關(guān)合作協(xié)議，該項(xiàng)目總占地面積為1860畝。

該新工廠將導(dǎo)入蔚來(lái)旗下全新中高端品牌智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，該品牌主要與特斯拉、大眾品牌車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。蔚來(lái)“向下”，指的是通過(guò)打造出更親民的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)車(chē)型價(jià)格下探，起到拉升銷(xiāo)量的作用。

01?蔚來(lái)的下探勢(shì)在必行

關(guān)于蔚來(lái)該怎么價(jià)格下探，我們還是先來(lái)看一下目前品牌車(chē)型的價(jià)格，蔚來(lái)品牌車(chē)型在32.8-63.4萬(wàn)不等，但可別忘了，該價(jià)格區(qū)間也是豪華品牌的主要“聚集地”。哪怕是最入門(mén)32.8萬(wàn)起售的蔚來(lái)ET5，在價(jià)格上也和寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)這些一線豪華品牌車(chē)型產(chǎn)生交集。

有錢(qián)人始終是少數(shù)。蔚來(lái)想在這一早已高手云集的市場(chǎng)夾縫生存，絕不是易事。這從蔚來(lái)掉隊(duì)“蔚小理”也可見(jiàn)一斑，那么究竟掉隊(duì)有多嚴(yán)重呢？我們先來(lái)看3月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)單月銷(xiāo)量為9985輛，而作為后來(lái)者的零跑汽車(chē)則以9985輛的成績(jī)超越蔚來(lái)。除此之外，理想汽車(chē)11034輛、小鵬汽車(chē)15414輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，均在蔚來(lái)之上。

最新的4月銷(xiāo)量，蔚來(lái)的數(shù)據(jù)同樣不理想，以單月銷(xiāo)量5074輛的成績(jī)，位居新能源廠商銷(xiāo)量第11。排在前列的則是比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企。如果只看造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的話，零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)這些車(chē)企，依然排在蔚來(lái)的前面。對(duì)于蔚來(lái)自身而言，難免如坐針氈。

面對(duì)這樣的窘?jīng)r，蔚來(lái)的解決方法就是品牌、產(chǎn)品、價(jià)格“下探”。

在專注電動(dòng)車(chē)的品牌里，特斯拉就是蔚來(lái)的最好榜樣。2022年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉當(dāng)季總銷(xiāo)量為310048輛，同比增長(zhǎng)68％，其中主打大眾市場(chǎng)的Model 3和Model Y銷(xiāo)量29.53萬(wàn)輛，占比超過(guò)了95％。而特斯拉早年高舉高打的Model S和Model X，占比只有4.7%。也正是Model 3和Model Y讓特斯拉走出了多年虧損的泥沼，在目前電動(dòng)車(chē)新車(chē)頻出，傳統(tǒng)大廠、新勢(shì)力好勇斗狠的形勢(shì)下，蔚來(lái)推出更親民的車(chē)型，拉升銷(xiāo)量的戰(zhàn)略，更是迫在眉睫。

不過(guò)，蔚來(lái)并非一開(kāi)始就想通了這一點(diǎn)。

毋庸置疑，“10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間是國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)”，然而在2020年1月，李斌卻給蔚來(lái)品牌挖了個(gè)“坑”?！疤厮估祪r(jià)，蔚來(lái)不會(huì)降，因?yàn)闆](méi)有降價(jià)空間，我們是負(fù)毛利，所以只能把服務(wù)做好?！边@是當(dāng)時(shí)李斌被人問(wèn)到“是否會(huì)降價(jià)”時(shí)給出的答案。

李斌此前也曾表示，BBA燃油車(chē)賣(mài)多少錢(qián)，蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)也賣(mài)同樣的價(jià)格，這是蔚來(lái)的總體策略。

2021年1月，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航和Performance分別降至33.99萬(wàn)元和36.99萬(wàn)元，伴隨特斯拉Model Y價(jià)格降幅超過(guò)30%，以及Model 3入門(mén)價(jià)格下探到“2”字頭，40萬(wàn)以上電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的飽和，雖然李斌依舊堅(jiān)持蔚來(lái)堅(jiān)守豪華品牌定位的策略，但是推出平民品牌的新項(xiàng)目顯然等不及了。

在2022年財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人、CEO李斌宣布：“面向大眾市場(chǎng)的新品牌業(yè)務(wù)工作進(jìn)展順利，目前核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，戰(zhàn)略方向和發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)明確，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段”。至此，這句話也為總占地面積1860畝的新工廠埋下了伏筆。

從特斯拉推出平民車(chē)型后，品牌迎來(lái)銷(xiāo)量爆發(fā)的不難猜測(cè)，這次蔚來(lái)的“向下”，其實(shí)是銷(xiāo)量向上的鋪墊。

至于新品牌的定位，大事君認(rèn)為，全新中高端品牌與蔚來(lái)品牌的關(guān)系，將類(lèi)似于豐田與雷克薩斯、大眾與奧迪的關(guān)系。蔚來(lái)方面則表示，希望新品牌以比特斯拉更低的價(jià)格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。再結(jié)合李斌說(shuō)過(guò)，3-5萬(wàn)美元市場(chǎng)仍有很大市場(chǎng)的結(jié)論。大事君猜測(cè)，新品牌車(chē)型價(jià)格區(qū)間會(huì)在15-35萬(wàn)元為主。

再啰嗦一句，特斯拉的馬斯克也在本月正式確認(rèn)，特斯拉將推出一款縮小版的Model 3。外界猜測(cè)的預(yù)計(jì)售價(jià)大概會(huì)在2.5萬(wàn)美元，折合人民幣在16-17萬(wàn)之間，所以蔚來(lái)必須加緊了。

02 蔚來(lái)“向下”，比亞迪向上？

蔚來(lái)正為親民品牌如火如荼地建設(shè)工廠，對(duì)于早已扎根親民市場(chǎng)的自主品牌大廠來(lái)說(shuō)，在“騷動(dòng)”的則是仍未得到的高端市場(chǎng)。近日，汽車(chē)博主吳佩爆料稱，比亞迪的高端品牌不止“騰勢(shì)”一個(gè)，還有全新超高端的新品牌，定位在騰勢(shì)之上。

比亞迪向上，只是自主品牌“沖高”的一個(gè)縮影。長(zhǎng)城旗下有定位高端的魏牌、坦克，長(zhǎng)安除了本身的引力UNI系列外，最近其與華為、寧德時(shí)代合作的高端品牌阿維塔，也發(fā)布了旗下首款新車(chē)阿維塔11。

但真的論自主品牌高端化底氣最足的，那還是要數(shù)比亞迪。原因無(wú)他，銷(xiāo)量實(shí)在太“一枝獨(dú)秀”。

在4月，包含一汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)本田、上汽大眾等在內(nèi)的汽車(chē)廠商銷(xiāo)量同比都出現(xiàn)了大幅度下滑。而比亞迪此次受疫情影響程度有限，4月銷(xiāo)量繼續(xù)突破了10萬(wàn)輛，約10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.5%，環(huán)比也微增1.6%，超過(guò)了一汽大眾，站在了第一的位置。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，4月份比亞迪占比達(dá)到37.1%。按照1 ~ 4 月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)綜合來(lái)看，比亞迪依舊排名第一，銷(xiāo)量達(dá) 387456 輛，份額達(dá) 28.7%。

銷(xiāo)量的攀升，一方面證明了其產(chǎn)品的實(shí)力，另一方面也說(shuō)明了品牌的口碑得到了消費(fèi)者的充分認(rèn)可。有了以上條件作為鋪墊，沖擊高端市場(chǎng)，現(xiàn)在不“上”，更待何時(shí)？

據(jù)悉，比亞迪打造的全新超高端品牌，將規(guī)劃推出一款類(lèi)似奔馳大G的非承載式車(chē)身SUV，車(chē)輛將采用輪邊電機(jī)技術(shù)。更讓人驚喜的是，該新車(chē)還可以通過(guò)輪胎的前后正反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭。

比亞迪之所以選擇從硬派SUV的方向進(jìn)攻高端市場(chǎng)，相信是希望與國(guó)內(nèi)幾家傳統(tǒng)車(chē)企形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。廣汽系有提供油電混動(dòng)、插電混動(dòng)車(chē)型的廣汽傳祺，也有提供純電車(chē)型的廣汽埃安；長(zhǎng)安自身品牌已有純電、插混車(chē)型，最近又與華為、寧德時(shí)代合作的高端純電品牌阿維塔；吉利最過(guò)分，除了品牌自身已有DHT插電混動(dòng)、純電車(chē)型外，旗下的領(lǐng)克、睿藍(lán)、幾何、Polestar等多個(gè)品牌均有布局新能源產(chǎn)品。

而比亞迪方面，除了聲量不大的騰勢(shì)外，并沒(méi)更多品牌“撐場(chǎng)面”。面對(duì)眾多中國(guó)車(chē)企的“多品牌”圍剿，比亞迪盡管自身強(qiáng)勢(shì)，也急需創(chuàng)立多個(gè)品牌應(yīng)對(duì)目前的情況。

從目前的情況來(lái)看，比亞迪品牌本身足夠接地氣，也獲得了普通消費(fèi)者的認(rèn)可。要?jiǎng)?chuàng)立全新品牌，高端市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域依然有空檔。而在車(chē)型方面，目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的車(chē)型多以轎車(chē)、城市SUV為主，大型MPV、新能源硬派SUV會(huì)是藍(lán)海市場(chǎng)。無(wú)論是出于與自身品牌既有產(chǎn)品拉開(kāi)差距，還是與對(duì)手差異化競(jìng)爭(zhēng)，高端大型MPV和高端硬派SUV都是可以考慮的選擇。而這也正是騰勢(shì)以及傳說(shuō)中的“星空”將要推出的最重頭的產(chǎn)品。

大事君看法

標(biāo)榜高端的蔚來(lái)，發(fā)展起更親民的中高端品牌；以比亞迪為例的自主品牌大車(chē)則使勁沖高端。雖然它們策略有所不同，有的“向上”，有的“向下”，但殊途同歸都是通過(guò)拓寬產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量向上。