4月汽車銷量一出，結(jié)果沒有讓人失望，大部分車企都面臨著大比例的同比下滑。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月國內(nèi)乘用車產(chǎn)量為96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%，已經(jīng)接近5折了。那么在頗受歡迎的中型車市場，各車型的排名是否會受到銷量下滑而出現(xiàn)變化呢？

NO.1：豐田凱美瑞

銷量：12693

凱美瑞一直都是消費(fèi)市場中最受歡迎合資中型車的之一，這個(gè)月成功登頂。這一代凱美瑞基于TNGA架構(gòu)打造，在設(shè)計(jì)和駕乘體驗(yàn)上都有了長足的進(jìn)步，而且提供2.0L 2.5L以及2.5L雙擎三種動力組合，對應(yīng)不同消費(fèi)人群。

NO.2：本田雅閣

銷量：11460輛

作為凱美瑞的直接對手，雅閣也是一位強(qiáng)敵，這一代雅閣全面向年輕化市場靠攏，運(yùn)動感更出色的外形讓它收獲更多的份額。與此同時(shí)，雅閣提供1.5T燃油版和2.0L混合動力給消費(fèi)者，都是非常成熟且經(jīng)濟(jì)的動力總成。

NO.3：奔馳C級

銷量：10648輛

全新一代奔馳C級在終端市場上出現(xiàn)了3萬多塊的優(yōu)惠，這也讓該車的銷量成功躍升到萬輛以上。不過這一代C級產(chǎn)品力就已經(jīng)預(yù)定了爆款，外觀和內(nèi)飾都向著S級看齊，在同價(jià)位上有著相當(dāng)出色的競爭力。

NO.4：東風(fēng)日產(chǎn)天籟

銷量：9722輛

天籟憑借著終端市場的優(yōu)惠來彰顯出產(chǎn)品性價(jià)比特征，也因此獲得了榜單第四的排名。不過話說回來，雖然這一代天籟新增了一款2.0T車型選擇，但消費(fèi)者還是更傾向于2.0L自然吸氣的版本，看來天籟這款車想要轉(zhuǎn)型運(yùn)動，還是比較困難。

NO.5：亞洲龍

銷量：9283輛

亞洲龍?jiān)谇安痪脛倓偼瓿闪酥衅诟目?，新車針對外觀以及部分配置進(jìn)行了調(diào)整，使其跟上時(shí)代的步伐。亞洲龍對比起同門對手凱美瑞要高上半個(gè)級別，這也是讓它能夠迅速成長起來的主要原因。

NO.6：寶馬3系

銷量：7752輛

雖然燒機(jī)油的投訴還沒有得到解決方案，但這似乎并沒有影響到消費(fèi)者購買3系的沖動。不得不感嘆寶馬強(qiáng)大的品牌號召力的確要超出行業(yè)平均值很多。不過希望寶馬在賺錢的同時(shí)多注意市場意見，不要過度自信。

NO.7：一汽大眾邁騰

銷量：6644輛

邁騰同樣是德系陣營內(nèi)的一款非常重要的中型車，活躍在國內(nèi)市場的時(shí)間已經(jīng)來到十多年。不過這一代車型在售時(shí)間已經(jīng)挺長的了，雖然各方面表現(xiàn)都能滿足平均水準(zhǔn)，但在面對同價(jià)位競品時(shí)還是略遜一籌。

NO.8：上汽大眾帕薩特

銷量：6431輛

帕薩特前不久完成了中期改款，提供了兩種外觀前臉，其中還包括了星空式中網(wǎng)。讓整車視覺效果變得更為時(shí)尚年輕，帕薩特身上那股商務(wù)味道也減輕了許多。此外，車內(nèi)換裝了12英寸懸浮式大屏，科技感更為突出。

NO.9：奧迪A4L

銷量：5594輛

受東北那邊的疫情影響，奧迪A4L的銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。其實(shí)這一代A4L是BBA里面年齡最老的一款車型，目前更多是靠著終端市場上的優(yōu)惠來勉強(qiáng)支撐起銷量。新一代A4的諜照已經(jīng)被曝光，按照這個(gè)進(jìn)度，2023年下半年就有機(jī)會在國內(nèi)看到。

NO.10：本田英仕派

銷量：4326輛

有了中文名的英仕派，銷量終于是有了起色，雖然還是差雅閣一大截，但對比起自身來說已經(jīng)是一項(xiàng)巨大的進(jìn)步了。

總結(jié)

綜合看下來，雖然各款車型的銷量都下來了，但排名基本沒有出現(xiàn)大變化，依舊是那幾款熟悉的產(chǎn)品。